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自動ギアボックス、およびトルクコンバーターなどの関連パーツに関する質問

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C5ギアボックスオイル交換後の緊急2速ギア
2005年のシトロエンC5オートガソリンでは、非常に奇妙な動作をします。 車を始動し、数キロ（2〜5キロ）走行すると（都市外）、自動または手動で、適切なキックで2速ギアに強制的に変更され、上下に移動しません。問題を「修正」する唯一のことは、エンジンを完全に停止および再起動することです。その後、さらに2〜3 km実行しないか、15 km後に実行します。 ギアボックスのオイルを変更した後、それがほとんど実行されないか、完全に停止する場合は問題が激化しました-再起動は残りの旅行のためにそれを修正します。 都会で運転するのは、今でも以前でもできません。 上記の説明は新しいギアボックスを意味しますか？ （OBDコードなし）
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自動失速、それからギアを上げるのに苦労し、バウンドする回転-これは低/不良燃料で説明できますか？
昨日、育毛事件がありました。私のエンジン（オートマチックトランスミッション）は、マニュアルストールのように、幹線道路を約30マイルで走行中に停止しました。駐車ギアなどに入れた後、何が起こっているのかを理解するとすぐに、最初の試みで再起動しました。 この後、それは運転しましたが、2速以上にシフトするのに苦労し、加速するのに苦労しました。私が通常の量を加速した場合、車がギア間でバウンドするように速度を上げることなく、回転数が急に上下に跳ね返ります。私はそれを「2」に入れてゆっくりと運転しましたが、それは良くなったように見えましたが、それでも回転数は明白な理由なしに時々時々上下しました。 私は燃料の約20％にまで低下しましたが、これは燃料の品質が低下する可能性のある国です（場合によっては文字通り骨抜きになる）。私はガソリンスタンドに沿ってrawって燃料を補給しました-燃料補給の後、最初は特に丘を登るときに加速するのが少し遅かったですが、道路で約15分後にはかなり普通に見えました。 すべてを冷やしてから、トランスミッション液のレベル*を確認しましたが、正常でした。PRND2Lスティックのポジション間でのシフトにもまったく問題はありません。リバースリバース、パークパーキング、ドライブドライブ、2およびLは期待どおりに動作しました。 燃料不足または燃料不足によって何が起こったのか、または他のチェックも行う必要がありますか？ * おっと、エンジンを冷やした後ではなく、エンジンがアイドリングしている間にトランスミッション液をチェックする必要がありました（この車とモデルのHaynesマニュアルによる）。実際、私のトランスミッション液は低かったのです。
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故障したトランスミッションを「ベビー」することにより、エンジンまたはその他の損傷の危険がありますか？
私の2002年のホンダオデッセイのトランスミッションは、もうすぐです。寒いときは、2番から1番に戻る傾向があり、3番で奇妙なこともし、最終的にはぐったりモードになります。関連するOBDコードのトラブルシューティングを行いましたが、伝送自体を交換する必要があるようです。 ただし、これらの問題はすべて、エンジン/トランスミッションが熱くなるとなくなります。車を始動してから2分間、1日で走り回ったら、ウォームアップしたらドライブに切り替えて、すべてがうまくいくように思えます。 私が最初に走り回るとき、それは約4000rpmまで回転します（40km / hになります）、そして私は通常、完全な4または5分間2000と4500の間で滞在します。タコメーターの赤線は6250rpmで、ゲージは8000まで上がります。 このような車両をベイビーする（または虐待しますか??）ことにより、エンジンまたはその他の非トランスミッションコンポーネントに損傷を与える危険がありますか？
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自動変速機のRPMが1速から2速に変わる
したがって、これは自動変速機を備えたカローラ2005モデルです。私は自分の車がどのように機能するかについて興味があります。 1段目のギアでRPMを上げると（アクセルペダルを強く押して）約3kになり、アクセルペダルを離すと2kに下がります。 ただし、2.3k RPMで同じ操作を行い、アクセルペダルを離すと、約2kまで低下します。両方のシナリオでギアを1から2に変更すると仮定しますが、最初のシナリオでRPMがこれほど大きく変化するのはなぜですか？ ありがとう！
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トランスミッションパンボルトは、最初のカップルドライブ後にトルクを再調整する必要がありますか？
私は最近、古い（1986）クライスラー5.2L v8のトランスミッション液、フィルター、およびガスケットを変更しました。当初は漏れはありませんでしたが、2〜3回の高速道路ドライブ（それぞれ約50〜60km）後に再び漏れ始めました。数回運転した後にボルトを締め直す必要があるのは正常ですか、それとも別の問題の兆候ですか？ 以下は私の問題の背景であり、この種の仕事をするのはこれが初めてでした。 トランスミッション液は、約2年前にフライパンの端から漏れ始めました。それは小さな点滴で始まり、数年で徐々に悪化しました。問題を解決する機会が得られるまで、トランス液を補充し続けました。 パンを取り外して液体を排出した後、ぼろを使ってパンを徹底的に洗浄し、サムネイルを使用して、パンに付着した古いガスケットのいくつかの小さなビットをこすり落としました。同様に、パンをボルトで留めたトランスミッションの外縁をきれいにするために、きれいな布を慎重に使用しました。 最後に、新しいガスケットをパンのボルト穴の上に置き、すべてのボルトをガスケットに数回ねじ込んですべてを所定の位置に保持してから、パンをトランスミッションに再び取り付けました。トルクレンチを使用し、所有しているHaynesのマニュアルで指定されているように、ボルトを96インチ/ポンドに締め付けました。 私の経験の浅い目に基づいて、すべてが素晴らしい状態にあるように見えました。パンの極端な外側の縁のいくつかのスポットに若干の変色がありますが、これはボルト穴の途中まで進んでおらず、深く穴が開いていなかったか、30歳以上であることを考えると珍しいものではなかったようです。
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私の車は、高速道路で1日に40マイル、ストップアンドゴーで1日14マイル運転される可能性がありますか。 [閉まっている]
私の婚約者はそれの上におよそ330,000マイルでその最後の足（またはタイヤ、あるいは何でも）にある1994年のトヨタカローラを持っています。私たちはそれが無効になったとき、あるいは定期的なサービスのためにそれを取り込んだときにそれを取り除くことを計画しています、そして彼らは車の値よりも修理にもっと多くの費用がかかるでしょう。私は、2つの前述の条件のうちの1つがそれを打つまで、それを保つことを願っているそれの上に少しそれの上に素晴らしい形である2006カムリを持っています。 私たちのうちの1人は、主に街の通りや信号で7マイルずつそれぞれの道を走行しますが、高速道路のスピード（60 + mph）で少しの時間をかけます。もう片方は片道20マイルを運転しますが、60 + mphで80％以上の時間を過ごします。 私たちはピュージェットサウンド地域に住んでいますが、塩水に近すぎません。春、冬、秋は濡れているが寒すぎないことを意味します。夏は暖かく乾燥している。 各車両の寿命を最大化するために、どのルートでどのルートを使用する必要がありますか（または代替する必要があります）。
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2005年以前に製造された2SZFEエンジンと2004年以降に製造された2SZFEエンジンの技術的な違いは何ですか？
エンジンを変更する必要があります。同じエンジンモデルに変更するための書類作成を喜んで行う会社も見つかりました。 この車は、2007年12月に製造された半自動変速機を備えたトヨタヤリスルナです。 私のエンジンモデルは2SZFEです。問題は、2005年に設定されたユーロⅳ 排出基準のために車が製造されたということです。ダウングレード（排出基準レベルに基づく道路制限があります）。 2SZFE2005年以前に2SZFE製造されたエンジンと2004年以降に製造されたエンジンの違いは何ですか？ それはただのECUおよび/またはギアボックスですか？または、エンジンブロックのように、1999年から2004年ではなく、2005年から2008年の間に製造されたより高価なエンジンを購入する必要がある、コアの変更がありますか？
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トランスミッションは回転しますが、ギアには噛み合いません
数か月前に2002年に三菱モンタロを購入しました。購入時には、シフトレバー用のトランスファーケースのシフトホールが板金で密閉されていました。先日、私が職場に到着して駐車場に戻り始めたとき、トランスミッションは後方への推進を停止したため、車を運転にシフトしましたが、トランスミッションの内臓はまだ回転していましたが、休憩の足。トランスミッションの地面にあるギアが停止し、車両を運転中に置いたのにどこにも行けませんでした。私は確かにこれに関するいくつかの助けを使うことができます。
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トランスミッション/エンジン
ちょうど05日産Altima 125、xxxマイルを買った。 良い音がします。オイル交換とワイヤーをしただけです。 たった40 MPHになっているのは、ダウンシフトやそれが呼んだもののように加速していないか加速していないときにこの奇妙なことをし始め、再び加速しない限りそのモードに留まることです。 Rpmはハイとローをアイドル状態にします。スロットルボトルを交換して再学習しようとしましたが、再プログラムされません。誰かがpcmをプログラムし直したと言った。助けてください！！
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開始しなかったvortec 350で94 z 71シボレーを手に入れた
私の94 Z71シボレーはゆっくり回転しますが、モーターを始動させるのに十分な速さではありません。これは私の後に始まりました友人がフレックスプレートを変更しましたスターター。スターターにシムを付けました。役に立ちませんでした。私は8個すべてのスパークパグを取り出しました。まだ同じ。小切手があります。ワイヤーをバッテリーからモーターに交換しました。誰もが何が悪いのか、何か考えがありますか？ああ私はティム私はg＆amp;を設定しました。いくつかのバルブを調整しました。アイデアは私が迷子になってください、それは私の唯一の車です....
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