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私は「インドの忘れられた階段の吹き抜け」によく出くわした別のサイトにリンクされている記事を読んでいました。これは基本的には水面まで階段があり、水面まで10 mほど下がる手の込んだ井戸です（たぶんもっと、写真を見てください） ）。これらのいくつかは非常に印象的な地下の寺院全体です。 だから私は、そのようなものをどのように構築しようとしているのか、あるいは彼らが1000年前にどのようにそれについて行っていたのかと思っていました。非常に大きくて深い穴を掘り、内部に構造物を作り、側面を埋めるだけですか（これは想像できません）。表面から始めて、自分で作業し、基本的に既存のものの下にレイヤーを構築する方法はありますか？ 同様に、どのようにしてレンガはうまくいきましたか？深い穴を掘って、それがあなたの上部で崩壊しないことを願って、乾季に底にぶつかったらレンガから始めますか？それとも、自分で働く方法はありますか？そして、それは今日の違いを生みますか？つまり、1000年、500年、または100年前にできなかったことができるようになった、現代の材料を使用した新しい方法があるのでしょうか。

10 civil-engineering  structural-engineering 

恒久的な部屋またはプラットフォームがより大きな構造物（たとえば、天井のトラックのフックに接続されているケーブル上）に吊り下げられ、一定であるが必ずしも反復的な動きではないように設計されている場合、部屋/プラットフォームは、より大きな構造物をデッドロードまたはライブロードとして数えますか？ 一方で、それは永続的であり、削除されません（デッドロードのように）が、一方で移動します（ライブロードのように）。私は、その重量によってのみ、その動き。

10 structural-engineering  structures 

これは、Keystone Pipelineに関する議論と論争に触発されました。 キーストーンパイプラインシステムの主要部分は長さが約3,400キロメートルで、米国の大部分に広がっています。Keystone XL拡張機能は、それに長いセクションを追加します。全体として、すべてのセグメントの長さはになります。。。ああ、何か非常に大きなものだと思います（すべてのセクションを通過するオイルはないことは認めています）。 石油パイプラインの長さの実際的な制限は何ですか？ これを絞り込むために、2つのサブ質問に焦点を当てたいと思います。 危険にさらされているパイプラインの構造的完全性は、長くなるのですか？ 長いスパンでオイルに悪影響を与える可能性はありますか？

10 mechanical-engineering  structural-engineering  petroleum-engineering 

頭に浮かび続けるアイデア。技術的観点からそれが良いかどうかを知るのに十分な構造/土木工学を知らない。 ポリエチレン（PE）の配管を取り、コンクリートで満たし、コンクリートを結合させます。私の理解では、圧縮下では、コンクリート（または他の）柱は、圧縮の方向に対して45°の平面で「せん断」したいということです（柱を曲げない場合）。これは外向きの動きです。PEの張力は非常に良好であるため、このせん断力は周囲のパイプに含まれる可能性があります。パイプのその他の材料も同じように機能する可能性があります。PEは非常に耐食性があるためです。 誰もが鉄筋の入ったコンクリートの柱を作っていることは知っていますが、私の考えが優れているとは言いません。なぜ誰もが柱を構築しているのと同じように柱を構築している理由を理解することに興味はありません。私のアイデアの欠点と制限を理解したいと思います。いくつかの考え： データが簡単に入手できるので、パイプ内の圧力と考えると便利だと思います-PN10を使用する場合、10 barなどがかかる可能性があり、パイプの厚さを考慮する必要はありません。降伏強度。しかし、圧縮力はどのようにパイプの圧力に変換されますか？コンクリートは液体ではないため、圧力は圧縮荷重/パイプ面積よりも小さくなります。いくら？これを理解することで、私たちの柱がどれだけ運ぶか、またはほとんど伝えないだろうと思います。 もう1つの考えられる問題は、PEが非常にスムーズであることです。パイプは摩擦を介して力を取ることができず、私の考えでは、コンクリートが最も変形する場所での点荷重に変換されます。

9 structural-engineering  columns 

質問： 桁の中心線を基準にして閉鎖箇所をどこに配置し、閉鎖箇所の幅をどのように詳細/設計する必要がありますか？ そして今、少し背景： 死荷重のたわみが2インチを超える段階的構造を使用して鋼桁橋を設計する場合、私の状態（米国、ネブラスカ州）では、閉止工法が必要です。閉止工法の配置や設計の方法に関するガイダンスは提供されていません。参考として、私は100フィートのスパンと44インチの深い桁を扱っています。 私は適度に大規模なグーグル検索を行い、さまざまな提案を見つけました。注ぎ口の端を桁の中心線に合わせます。注ぎ口の端を桁の中心線に合わせないでください。2 '最小幅。3 '最小幅。そして、ネバダDOT（p。16-10）からの興味深い提案： 必要な幅は、閉口工の注ぎ口を固定された固定梁と見なし、コンクリート内の応力を亀裂応力に制限することによって見積もることができます。 実行の詳細を完全には消化していませんが、これはかなり有望に思えます。 私のノギンが本当に傷つき始めるのは、私が桁のたわみが位相調整と閉鎖注入によってどのように影響を受けるかについて考え始めたときです。私の桁には、完成状態で支流のデッキ幅が96インチであると言います。ただし、段階的な建設中は、このデッキの左2/3のみが注がれます。人々はすべての中間条件と進行方向のたわみ/応力？

9 structural-engineering  bridges  deflection 

ステンレス鋼にはいくつかの品質があります。 AISI 303（1.4305）（ステンレス鋼A1）約304ですが、硫黄により機械加工が可能です。 AISI 304（1.4301）（ステンレス鋼A2）は、18％のクロムと8％のニッケルで構成されています。 AISI 316（EN 1.4401）（ステンレス鋼A4）は、クロム16％、ニッケル10％、モリブデン2％です。 AISI 316Lは、溶接性を向上させる低炭素バリアントです。 海水については、316品質がしばしば推奨されます。理解したい： モリブデンはどのようなプロセスで金属を海水中の腐食に対してより耐性にしますか？ これらの等級のステンレス鋼と通常の構造用鋼（S235、S275、またはS355）との間の材料損失率はどのように比較されますか？

9 materials  structural-engineering  metallurgy 

別のトレーラーを作ることを考えています。過去にたくさんの小さなトレーラーを作りましたが、今回は7,500ポンドの小さなタンデムアクスルグースネックを自分で作りたいと思います。 私は認定溶接工であり、物理学の学士号を取得しており、ソフトウェア開発者として働いています。私はその方法を知っていますが、材料の選択についていくつかの情報が必要です。 丸パイプ 山形鋼 アイビーム 角形チューブ 私は現在、サポートに最適な長方形のチューブに傾いていますが、これを確認するものをオンラインで見つけることはできません。 トレーラーに最適な素材を決定した後、どのサイズと厚さを使用すればよいかを示す良いチャートはどこにありますか？明らかに、やりすぎになる可能性がありますが、これを私が持っているよりも多くの鉄を投げるのではなく、よりスマートに構築したいと思います。 誰かが何か入力がありますか？これを投稿するより良いグループはありますか？私は、産業工学であれば、沿線にあるものを探していましたが、これがすべてでした。 編集： 私はこれを一般的な質問にしようと思っていましたが、誰かが「ここに私たちが使用している数式があり、これがその使用方法です...」というようなことを教えてくれました。 私の最も重い荷物は、フロントエンドローダーと背面にブラシカッターがあり、総重量が5500〜6500ポンドのトラクターです。2本の3500ポンドの車軸を備えたタンデム車軸トレーラーは、この負荷を適切にサポートできます。Southwest Wheelのブレーキ付きトーションアクスルからアクスルを選択しました（フロントアクスルにはブレーキはありますが、リアにはありません）。 トレーラーの長さは18フィートで、グースネック構成になります（バンパートレーラーよりも重量が分散され、スムーズに引っ張られます）。計算には、7500ポンドの容量を使用します。 私はスペックシートを使用して、正方形の管のための構造的なデータで探していますHERE（別のウェブサイトを宣伝しないようにしようが、私は、データを見るところ、それはあります）。21ページに、さまざまなサイズと厚さのデータ値を示します。 Bending Factorというラインがあります。18フィートのトレーラー（18 x 12 = 216インチ）の場合、3/8インチの厚さの4x2正方形のチューブは（x = 1.03、y = 1.55）の曲げ係数を示します。 昨日、Rogue Fabricationの計算機を使用していて、次の値を入力しました：チューブの形状=正方形のチューブ、外径= 4インチ、壁の厚さ= 0.1875インチ、Material = "Cheap seamed tube"、Load = 3800-lbs、Tube長さ= 216インチ、ハザード係数= 1の場合、材料は荷重条件の1.22倍の強度があります。 次に、EasyCalculationのBeam Deflection Calculatorを試してみました。値は、Length = 216、Width = 2、Height = 4、Wall Thickness = 0.1875、Force = …

9 mechanical-engineering  materials  structural-engineering  steel 

大規模な構造プロジェクトの仕様では、通常、構造に特定の設計寿命を持たせる必要があります。これは、50年、100年などです。 鋼の設計寿命に対応するには、この期間に予想される腐食に対応するために厚みを追加するだけです。この計算では、コーティングや鋼の種類に基づく変動も考慮されます。 歴史は、非鉄筋コンクリート構造物が数百年続くことができることを示しました。ローマ人には、パンテオンなどのいくつかの例があります。 鉄筋コンクリートの問題は、鉄筋が最終的に腐食し、サイズが拡大し、コンクリートにひびが入ることです。使用される集計に問題がある可能性もあります。 設計者は、鉄筋コンクリート構造物の寿命をどのように計算し、契約によって保証することができますか？

9 civil-engineering  structural-engineering  concrete 

この質問は根本的に基本的なものなので、尋ねるのはほとんど恥ずかしいですが、先日仕事で出てきたので、オフィスの誰も私に良い答えを与えることができませんでした。T rの式を使用して、部材のせん断応力を計算していました。と、円形断面のシャフトの場合、JT=IPであることに注意してください。TrJTTrJT\frac{Tr}{J_T}JT= 私PJT=IPJ_T = I_P とJ Tの両方は、ねじれに抵抗するオブジェクトの能力を表すために使用されます。I Pは、のように定義される∫ A ρ 2 D Aここでρ =をどの軸に対して半径方向距離I Pが計算されます。しかし、J Tには正確な分析方程式がなく、大部分は近似式で計算されますが、私が実際に調べた参考文献はありません。私PIPI_PJTJTJ_TIPIPI_P∫Aρ2dA∫Aρ2dA \int_{A} \rho^2 dA ρρ\rhoIPIPI_PJTJTJ_T だから私の質問は、慣性の極モーメントとねじれ定数J Tの違いは何ですか？数学的にだけでなく、実際に。それぞれがどのような物理的または幾何学的特性を表しているのですか？J Tの計算が難しいのはなぜですか？IPIP I_P JTJT J_T JTJTJ_T

9 mechanical-engineering  structural-engineering  applied-mechanics  stresses 

この質問へのフォローアップとして、構造的完全性監視情報をリアルタイムで提供でき、その情報から安全性の決定を現実的に行うのに十分な程度まで提供できるかどうか疑問に思います。 状況を把握するために、米国および世界の他の地域では、連邦政府、州政府、および地方政府が、橋梁を含むインフラストラクチャに関する構造的完全性報告を定期的に受け取っています。これらのレポートは、スケジュールに基づいて実行される評価の結果であり、評価の間隔は数か月または場合によっては数年になる場合があります。 橋は、重要なインフラストラクチャを提供するため、連邦、州、および地方政府の経済の重要な部分です。ゴールデンゲートブリッジなどの歴史的なランドマークを保護することも重要です。 ゴールデンゲートブリッジ、アメリカ合衆国の象徴的な橋 また、情報不足の結果は非常に深刻な場合があります。たとえば、2007年8月にI-35Wミシシッピ川の橋が崩壊し、多くの命が失われました。 崩壊後のI-35W 質問： 差し迫った橋の故障を連邦、州、および地方政府に予告するのに役立つような、リアルタイムのステータスを提供できるテクノロジーはありますか？たとえば、人命の損失を避けるために、I-35の崩壊を予測し、一般に通知することができたものはありますか？ブリッジの構造的完全性を監視するこのワイヤレスセンサーは機能するようですが、ドメインが私の経験の範囲外であるため、私は確信がありません。

8 civil-engineering  structural-engineering  bridges  sensors 

古い橋の計画では、「設置後にスレッドにバリを付ける」というメモをときどき見ました。これは、ボルト締結のナットが緩んでボルトから脱落しないようにするために行われました。 この実践の例は、Bridge Engineering、Volume 2からのこのGoogleブックスの抜粋で見ることができます。 フロアビームハンガーのナットは緩む傾向があります。これは通常、スレッドが許容するのに十分な長さがある場所にチェックナットを付けることで改善します。そうでない場合は、調整後にスレッドにバリを付けます。 その本は1916年のものですが、私はこれをもっと最近の橋の計画で見ました。時々、メモは「意図的にスレッドにダメージを与える...」の流れに沿っていることがあります。 スレッドを損傷する慣行は、このAISC応答では依然としてオプションです。 これは、ボルトを切断（または破壊）して新しいボルトと交換できる通常のボルト締結の場合、それほど大きな問題ではありません。これは、アンカーボルトの一端がコンクリートに埋め込まれているアンカーボルト接続の問題です。これらのボルトは簡単に交換できません。 ボルトのねじ山を損傷する目的は、ナットが緩まないようにすることです。予想は、十分なトルクがあれば、ボルトが取り外されるときにナットがボルトを効果的に再度叩くであろうようです。 ボルトを破壊することなく、ボルトからナットを外すことは可能ですか？ この手順が完了した後、アンカーボルトを再利用できるという信頼性はありますか？

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構造用鋼製建物のAISC 360-10 仕様は、降伏モーメントを横ねじり座屈（LTB）から分離する圧縮フランジの最大ブレースなし長さを計算するための規定を提供します。この式は（AISC 360-10、式F2-5）です。 Lp=1.76ryEFy−−−√Lp=1.76ryEFy L_p = 1.76r_y\sqrt{\frac{E}{F_y}} どこ Lp=Lp=L_p =分離し、完全な降伏モーメントおよびLTBこと長さを制限半径約慣性 γ軸ヤング率材料の降伏強さを ry=ry=r_y =yyy E=E=E = Fy=Fy=F_y = 通常の構造用鋼を使用していると仮定すると、材料のヤング率は鋼のグレードに関係なく同じであると想定されます。 この方程式は、降伏強度の低い鋼が実際に降伏強度の高い鋼よりも短い間隔で補強されるように機能します。つまり、同じビームサイズの場合、降伏強度の高い材料が最初に座屈します。 ASME ボイラーと圧力容器コード、特にディビジョンIII、サポートのサブセクションNFを使用した設計にもこれが当てはまることもわかりました。降伏強度とヤング率に対する温度の影響を考慮すると、高温の部材は、室温の部材よりも長い長さで座屈する可能性があります。 これは私には直観に反するようです。弱い材料は同じ長さのLTB作用が少ないのはなぜですか？

8 structural-engineering  steel  beam 

ブラジルのリオデジャネイロは、昨日、波に打たれたときに海岸沿いの真新しい（1月に発足した）自転車橋のスパンが崩壊し、その時にそこにいた一部の人々を殺したという事実に驚かされています。 いくつかのビデオが浮上しました： これは崩壊した瞬間ですが、カメラの後ろの男は数分後まで何が起こったのか気づかなかったので、構造に影響を与える波をはっきりと見ることはできませんが、波がどのように見えるかを見ることができますリダイレクトされ、構造に対してほぼ垂直に叩きつけられます。 これは崩壊後のものですが、余波をはっきりと示しています。2:15には、別の波が岩を駆け上がり、道路より高く吹きかけている例を見ることができます。2:30に、柱（梁が支持されたトッピングを含む）が完全な状態であり、損傷がないように見えます。 この記事は何が起こったと考えられているかのビデオ表現を示しています：波が柱からビームを持ち上げ、それ自身の軸の周りに剛体回転を引き起こしました。これは、柱の上部の美的状態とともに、プロジェクトがおそらく張力に抵抗する可能性のある梁-柱接続を採用しておらず、したがって梁の「リフトオフ」を妨げていたことを意味します。 さて、私の実際の質問は、そのような負荷に抵抗するための構造をどのように計算するのですか？いくつかの検索を行ったところ、橋の波の動きに関するいくつかの記事（[A] [B] [C] [D]）が見つかりましたが、それらはすべて、横方向に波が水平方向に移動して側面を打つというより一般的なケースを考慮しています橋の。さて、波を垂直に押し上げて（そしておそらくスピードを上げて）、これをこの場合にどのように変換すべきでしょうか？ そのような場合を考慮するコードはありますか？また、より一般的には、標準的な波動アクションを定義するコードはありますか？国際コードで結構です。（私は、この部分の「推奨事項/検索に関するもの」メタ投稿に対するリック・ティーチーの立場に少し傾いています）。

8 structural-engineering  civil-engineering  structures  structural-analysis  waves 

梁の両端に対処が必要です。それらは既存の鋼トラスの上に設置され、既存の垂木を補強するために小さめの母屋を置き換えるために使用されます（したがって、対処の必要性）。 私の構造エンジニアは4 "の長いコープを指定しました。両端にコープがあります。鋼製トラスのフランジのエッジ間の距離は186"です。 問題は実用性の問題です。製作者にビームの適切な長さを正確に186インチにしてもらうと、ビームを配置するのに苦労するかもしれません。そのため、ビームを上にスライドするためのスペースを確保するために、少し許容差を設けたいと思います。 1つのトラスを回転させて、もう1つのトラスの上に配置します。 設計の整合性を損なうことなく、これを自分で簡単にできるようにするためには、どの程度の許容誤差が必要ですか？以下のCAD図面では、端から端までの距離をコピーすると、ビームの両端で1/4インチの遊びが得られることを示すために、任意に選択しました。 私はこれを考えすぎたくありませんが、これらの吸盤は重く、それらを取り付けることは許容誤差の問題と戦う必要がなくて十分に楽しいものになるでしょう。 この状況に対する許容の経験則はありますか？どの許容差を使用しますか？

8 structural-engineering  beam  detailing 

コンクリート柱が上部荷重によって圧縮されていて、せん断応力もあると考えてください。 これらの応力を持つ柱の平面2d要素を取り、それを最大垂直応力が得られる点まで回転させた後、それを回転させて、両方の値が元の計算された応力よりも高くなるはずの最大せん断応力を求めます。 代わりに、それらの値をコンクリートの圧縮およびせん断強度と比較しないのはなぜですか？ 私の質問が単純すぎると申し訳ありませんが、私はまだ土木工学の新入生です。

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