タグ付けされた質問 「clutch」

VW Polo Playa 1.4を持っています。車のプレッシャープレート、フライホイール、クラッチケーブルを交換しましたが、クラッチが取れません。ケーブルはギアをシフトするためにギアボックスに取り付けられたレバーを引き上げていますが、シフトしません。車のスイッチを切るとギアが変わります。ペダルはケーブルに接続されているので、そうではないので、何が問題になりますか？

3 vw  clutch  car  polo 

ホンダシティ2005 vTecマニュアルトランスミッションカーを所有しています。 私は手動の車を運転するのにあまり慣れておらず、毎日仕事に出たり戻ったりする多くの交通に直面していますが、最近気づいたのは、ガスを押すたびに、rpmが2kになり、速度計が20KMPHのようになったことです前と同じくらいの距離。 何が間違っていると思いますか？助けてください！

2 honda  clutch  manual-transmission  rpm  vtec 

助けてくださいクラッチとスレーブシリンダーを変更しました。それを出血させようとしましたが、気泡だけです。漏れが見えません。2004年のカムリです。

2 toyota  clutch  repair  camry  clutch-hydraulics 

数ヶ月前、クラッチで始まるいくつかの問題に気づきました。ペダルは非常にスポンジ状になり、噛み点は真下、特にコールドスタートでは朝一番になりました。車が暖まると、噛み点は通常の位置に戻るようです。 長い旅の後、私は有料道路を通過するために速度を落としており、クラッチは完全に反応していませんでした。停止せずにギアから取り出すことができず、実行中にギアに戻すことができませんでした-したがって、私は回復して家に持ち帰らなければなりませんでした。 マスターまたはスレーブシリンダーになる可能性があると知らされたので、新しいマスターシリンダーを取り付けて、クラッチがブリードされました。 。今回は幸運にも家に帰るのに十分な長さで装備できました。 ブレーキ/クラッチ液のリザーバーレベルの低下に気付くので、スレーブシリンダーになる可能性は低いと言われましたが、それはそうではありません（また、スレーブシリンダーではないことを願っていますでる） インターネットでいくつかの記事を読んだ後、私は多くの人々がアストラのクラッチを出血させるのに問題があることを発見しました。 車の詳細 Vauxhall Astra H SRi 1.8ガソリン 5速マニュアルギアボックス

2 clutch  vauxhall  brake-fluid  clutch-cylinder 

先日、妻が車を運転していたとき、車の左側で力を失うと述べました。彼女がタイヤのパンクをチェックしたところまで。これに続いて「猛烈な」エンジン音がしました。 レースはそれを拾い上げて、そしてコンピュータの上に障害を見つけることができなかったので、それを家に持って帰った。 今：私は今日それを見て、次のことがわかった。 エンジンをひっくり返すと、アイドル状態で走っているときも通常よりも深い音がします。 ギアを入れてクラッチを入れると、金属製のタッピング（非常に大きな音）が持ち上がるにつれて徐々に悪化しますが、かみ傷点にしか現れません。 ニュートラルにしても音がしません。 騒音は車の中央右から来ているようです。私はそれがドライブシャフトかcvの1つであるかもしれないと思った。私は正しいシャフトを調べました、そして、過度の遊びはありません。動作は、フルロックまたはストレートのホイールでも同じです。 最後にスターターモーターを交換し、ギアセレクターを調整しました（2週間前）。 もう片方のシャフトをチェックします。私の考えでは、それが失敗した場合、これが左側の動力の損失を引き起こした可能性があり、それがトランスミッションに差し込まれている場所がギアを叩くことの原因である可能性があります。 どんなアドバイスでも大歓迎です。私は車の専門家ではありませんが、一般的に私が簡単に手が届く範囲で問題を解決しようとします。 編集： 動画を追加しました - https://www.youtube.com/watch?v=O4Iw8Pr7dl8

1 clutch  noise  renault 

さて、昨日、私はuniから帰る途中で信号で立ち止まりました。信号機が再び緑色に変わったとき、私は引き離そうとしましたが、いくら試してもギアを最初に入れることはできませんでした。 2-3分後に私はあきらめてセカンドギアで出発しました。 問題は何だと思いますか？私は1時間試してみました、それはあなたがクラッチを押したままにしているかどうか、あるいは車の電源が入っているか切っているかに関わらずです。何か。 また、誰もがこれが私にかかるだろうか手がかりを得ましたか？ 最後に、私は2速で始めなければならなかったので、私はもっと加速してゆっくりクラッチを放すことを試みます、そしてそれはそれがあまりにも苦労していないようです。しかし、私はそれが車には良くないと感じています。私は今これを約6回やった。明日チェックしてもらうつもりですが、あと2台のドライブを追加した後です。これは潜在的にもっと悪いダメージを与えることができますか？ 車：VWポロ1.2E（2008）

1 transmission  clutch 

1999ホンダシビック、5速。まだマニュアルはありません。DOT 4ブレーキフルードは推奨されますか？

1 honda  civic  clutch  fluid 

私はVW UPを運転してきました！今から2年以上もの間、ずっと私を悩ませてきたクラッチについての質問があります。この前に私はVWゴルフTDIを運転していたので、この車でクラッチを押したとき、摩擦点を通過するまでエンジンのブレーキがますます弱くなっていました。それはクラッチを解放するのと同じでした、クラッチが摩擦点を過ぎて外に出るまで、私はますます多くの力を得るでしょう。 ただし、UP！エンジンブレーキの量でクラッチを押すと、最初にブレーキが上がり、クラッチが完全に入るまで減少します。そして、クラッチを解放すると、摩擦点を介して最大の力が得られます。出口。 これは正常ですか？整備士に修理を依頼するときは聞いていませんが、変なことを言ったことはありません。ゴルフと比較して、この車でスムーズな移行を行うのが非常に難しいという事実以外の問題は発生していません。

1 vw  clutch 

私はトヨタ・エティオス・リバを飼っています。約1歳3ヶ月です。運転方法はわかりませんが、自動車に付属のマニュアルから自動車の基本を学びました。 まず、この状況を考慮してください。私は高速道路で運転しており、特定の速度に加速した後、さらに加速したくないため、しばらくの間はイナーシャで車を動かしたいと考えています。クラッチペダルを完全に踏み込んで押し下げたままにするか、ギアをニュートラルに変更するか、どちらを行う必要がありますか？どちらが車の健康に良いですか？多くの場合、長いドライブに行かなければならないため、これを求めています。ドライバーがどのようにcoast走するかわかりませんが、クラッチプレートを一度変更しなければなりませんでした。私は彼女に私の車に何が正しいかを尋ねているので、それに応じてドライバーに指示することができます。 第二に、車を始動する間、ギアをニュートラルに保ち、クラッチを完全に押すことをお勧めします。この状況でクラッチを押す必要性は何ですか？運転中にギアを変えながらクラッチを使用することを理解していますが、エンジンの始動中に、なぜ必要なのですか？ 注：この車はガソリン車であり、私はインドのコルカタに住んでいます。

1 toyota  clutch  gears 

私の車はラジエーターの漏れのために最近過熱し、私はラジエーターを交換しました。メカニックは私にこの時点ではヘッドガスケットの問題はなかったと言った。 車を集めるとき、私はそれが以前のように元気ではなかったことに気づきました、そしてこの意味では一見鈍いようです。私は彼らがディップスティックを見たときそれは黒のようだったと思ったけれども私は彼らがいくらかのオイルを加えることを知っていた（彼らはそれが正しいものであると主張する）私はそこに新しい油を入れているので、古い黒の濃い油などの0.5リットルが私に車をよりゆるいまたはより遅くしないようにしないと言った。 それから彼は、車が過熱して、ラジエーターを交換したのであれば、それが今は緩慢であるかどうかを私に言った、これは過熱がエンジンを損傷したことを意味する。私は圧縮テストを使用することを含むこれを診断する方法があるかどうか尋ねました、と彼は言いました。知る唯一の方法はdynoを成し遂げてbhpがどれくらい低いか見ることです。 彼の言葉は正しいですか？そうでない場合、どうすればそのような損傷を診断することができますか？ 私はまた車がもともと少ない元気いっぱい\緩慢を感じたとき私はこれらの匂いを得ることを覚えていないときしかし私は第1と第2ギアのゴム（おそらくクラッチのにおい）の増加に気づいています。全体的なことは、過熱状態の間にクラッチが偶然に故障したことが原因である可能性があります。または、クラッチの開始直後または並行して開始される可能性があり、関連性がない可能性があります。 とにかく、これがクラッチの問題であるのか、それともエンジンが過熱により損傷しているのか私にはわかりません。私は本当にエンジンが磨耗しているのを見つけるためだけにクラッチを交換したくはありません。 エンジンが損傷しているかどうかを知るためにdynoや圧縮テストなどを提案した場合、これらが動作するクラッチがあるかどうかに関係なく動作しますか？ 他のアドバイスは歓迎されます。 ありがとう

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大宇ラノス1.5 MT。 クラッチが入っているとシャープにストロークします。アクセルペダルなしでわずかに上り坂を走行している間に揺れがあります（ギアボックスからの金属製の留め金が聞こえます）。アクセルペダルを操作するとき（任意のギアで運転しているとき）のギアボックスのハンドルへの影響（感覚によって - 大きなバックラッシュ）。 打撃の力は体に大ハンマーが落ちるようなものです。ギアが増えると弱まります。丘から出発するとき、少しロールバックするとき - 打撃はありません。 あなたがクラッチペダルで「遊ぶ」（解放して押す）ときに（エンジンが動いている）中立ギアで、衝撃は同じくわずかに感じられる。 運転席側から見ると、ずっと強く感じられます。 私は知っています、バックラッシュは標準で存在します。しかし、私の場合、それは不和をもたらします。問題の原因は何でしょうか。 CVジョイントが「ひび割れ」ない、エンジンクッションが最近交換された、ハブナット - しっかりと締められている。 マイレージ - 70k km（45k miles）

clutch 

重複の可能性： ダウンシフト（エンジンブレーキ）は余分な摩耗と破損を引き起こしますか？ 編集：コメントで述べたように：ダウンシフト（エンジンブレーキ）の重複は余分な摩耗と破損を引き起こしますか？ 多くの人は、たとえば赤信号の前などで完全に停止させたいときに、モーターブレーキを使用して車の速度を落とします。エンジンをアイドル速度で作動させながら、クラッチを押し下げ、ギアを下げ、クラッチをゆっくりと入れます。他の人-私も含めて-アクセルを手放し、エンジンが発揮する（小さな）ブレーキング効果を使用し、最終的にはクラッチを押し下げてブレーキを使用して車を停止させます。 連続的なブレーキングによりブレーキが熱くなり、長い降下の始めにダウンシフトすることについては話していないことに注意してください。 クラッチ操作の理由は、ブレーキが摩耗しないようにするためです。しかし、それはまた、クラッチ、そしておそらくトランスミッションの摩耗を増やします。 新しいクラッチとブレーキパッドの新しいセットの価格を考えると、後者を交換したいのです。そして、とにかくブレーキを使用しなければならない頻度と比較して、節約することはあまりありえません。 この質問に関する確固たるアドバイスはありますか？もちろん、比較的最近の車を想定して-おそらくこれは数十年前に問題だったかもしれません。

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