タグ付けされた質問 「fares」

kayak.comのハッカー運賃とは何ですか？ 私はフィルターを見ていましたが、よくある質問でも、ハッカーの運賃についてはどこにも見つかりませんでした。

13 air-travel  online-resources  flight-search-engines  fares 

シカゴ-ミルウォーキー-...- St。を走る長距離Amtrak Empire Builder列車の列車の切符を購入しています。ポール... 私はミルウォーキーからセントポールに旅行しています。セーバーのチケットはすべて売り切れです。ミルウォーキーセントのバリューチケットは完売しました。ポール、シカゴセントではない。ポール。つまり、シカゴからチケットを購入し、ミルウォーキーの2番目の停留所で電車に乗る方が安くなります。 似たような質問を見つけました。後の駅でアムトラックの列車に乗れますか？、購入後にチケットを変更する必要があることに注意してください。運賃値上げの可能性については言及していませんが、アムトラックが追加料金を請求し、シカゴ-ミルウォーキー-ミネアポリスのバリューチケットをミルウォーキー-セントポールのフレキシブルチケットに変更する可能性はありますか？

12 usa  trains  fares  amtrak 

[air-travel]と[budget]のタグが付いたさまざまな質問を既に閲覧しました。 特に、私はすでにこの質問を見ました： 航空券：ホリデーシーズンでも2週間前に購入しますか？ さらに重要なことは、上記の質問の複製として設定された次の質問を見た ことです。航空券の予約はどれくらい前に推奨されますか？ しかし、彼らはさまざまな質問をしますが、前者への答えは実際には後者に答えません。 飛行機のチケットの価格が大幅に上昇するのはいつですか？（時間枠=実際のフライト日からどれくらい前か）。 一般的に言えば（祝日やピーク時を除いて）、購入した場合に大きな価格差がありますか？例えば、5ヶ月前と1ヶ月前、または1ヶ月前と2週間前

11 air-travel  budget  tickets  fares  price 

沖縄や（北）北海道のような遠方のいくつかの場所を訪れるために、また新幹線は非常に高価なため（特に鉄道パスがない場合）、日本国内線を予約する必要がある場合があります。ただし、列車は主に固定価格を使用しますが、航空会社は動的価格を使用します。最良の運賃を確保するには？

11 air-travel  budget  japan  airlines  fares 

ピーク時間とオフピーク時間を扱うTfLのWebサイトのセクションでは、時間を指定していますが、カード所有者が接触するとき、または接触するときに考慮されるかどうかは指定されていません。 たとえば、ユーストンから18:45に電車に乗り、19：07にワトフォードジャンクションに到着します。旅はピーク時に始まりましたが、オフピーク時に終わりました。ピーク時とオフピーク時のどちらの料金が請求されますか？

11 public-transport  london  fares  tfl  oyster-card 

冬休みの一部のために息子を東海岸に送ります。私の妻は、私たちが通常使用するフライトアグリゲーターを使用してチケットを購入しましたが、同伴者のいない未成年者を検索することはできません。一部は、UIを使用した検索を妨げています。 KAYAKでは、一人で子供を選択できますが、次の通知で検索を停止します。 同伴者のいない未成年者について KAYAKは現在、同伴者のいない未成年者の検索をサポートしていません。予約する前に、最低年齢の要件と、予約を予定している航空会社に適用されるその他の料金を確認することをお勧めします。 一部の航空会社は、有料で同伴者なしの必須のマイナーサービスを提供しています。航空料金ページwww.kayak.com/airline-feesをご覧ください。 ほとんどの航空会社は、同伴者のいない未成年者に料金を請求するだけでなく、全額を請求します。したがって、大人の検索を実行できます。 幸いなことに、私たちは限られた選択肢で小さな空港から飛び出しました。そのため、妻は各航空会社のWebサイトにアクセスし、見積もりを取り、スプレッドシートに記録しました。航空会社が同伴者のいない未成年者に追加料金を請求した場合、彼女もそれを追跡しました。 しかし、なぜ運賃のアグリゲーターが、乗客が一人で飛ぶ子供の価格を比較できないのですか？何らかの責任の問題ですか？それとも、追加料金を含む正確な見積もりを入手するのは難しいですか？

10 air-travel  usa  children  fares 

友人とパリで1日過ごし、朝は電車でパリ北駅に到着し、夜は飛行機に乗る予定です。しかし、私の友人はシャルルドゴールを去り、私はオルリーを去ります。友達とCDGに同行したいのですが。オルリーへの帰路では、オルリーヴァルを避けて、T7トラムを経由して景色の良いルートを進みたいと思います。 これらの2つの旅行を行うには、各区間で€10.30、路面電車で€1.90（合計€22.50）かかります。ただし、これでは日中の追加の旅行はできません。Mobilisチケット-旅行は無制限ですが、RERによるCDGへの旅行は許可されません-4つのゾーンで€12.40です。（編集： 4ゾーンのMobilisは、トラムT7経由でOrlyへの旅行を許可しますが、Mobilisチケットは空港への接続に使用できないため、CDGへの旅行は許可しません -このため、5ゾーンのMobilisチケットは、利益を得るための追加費用になります） 。 Mobilisパスを補完するために、ゾーン4のRER駅からCDGへの片道チケット（またはその逆、たとえばCDGへの€2.55と€4.35のParc des Expositions）を使用することは可能ですか？チケットを切り替えるには、駅を出て再び入る必要がありますか（つまり、料金ゲートでは出口のチケットのみを使用できますか）？

10 public-transport  paris  fares 

ほとんどの航空会社には24時間のストップオーバールールがあり、国際線では中間地点での乗り継ぎ時間が24時間未満の場合、ストップオーバーではなく、通常は追加料金がかかる乗継としてカウントされることを理解しています。たとえば、米国運送約款は次のように述べています。 途中降機とは、出発地と目的地の間の地点で、運送業者によって事前に合意された、旅客による意図的な旅行の中断を意味します。国際線の場合、途中降機は、搭乗客が到着日に出発する予定のない中間地点で発生したとみなされますが、到着日に接続出発が予定されていない場合は、翌日の出発到着の24時間は途中降機を構成しません。ルーティングの一部が陸上輸送で移動された場合、その部分に対して1回の途中降機が行われたと見なされます。国内線の場合、乗客が特定の地点に到着し、その地点から出発できなかった場合にもストップオーバーが発生します。 1）スペースが利用できる最初のフライト。または 2）乗客の航空券に記載されている航空会社およびサービスクラスを経由して、中間またはジャンクションの乗り継ぎ地点または目的地に最も早く到着するためのフライト。ただし、旅客が航空会社の公式の一般的なスケジュールに示されているフライトの中間/ジャンクションポイントから到着してから4時間以内に出発する場合、途中降機は発生しません。 私の質問は：国際線の定義は何ですか？ロサンゼルスからロンドンまで、途中でニューヨークシティに立ち寄る場合、途中降機とは見なさずにニューヨークで最大24時間滞在できますか？最初のセグメントは国内（LAX-JFK）ですが、2番目のセグメント（JFK-LHR）は国際的です。これはどのように作動しますか？航空会社に依存しますか？ 最後に、このようなチケットを予約する最良の方法は何ですか？オンラインのどのサイトにも長いレイオーバーが表示されません。

10 air-travel  regulations  layovers  stopovers  fares 

私は来週香港に旅行する予定で、タコカードは手間のかからない旅行には必須のようです。しかし、私はウェブサイトで標準の貸し出しタコと観光タコがあることを発見しました。 ただし、両者の違いはわかりません。どちらもストアドバリューであり、ストアドバリューは払い戻し可能です。ツーリストカードは39ドル払い戻し不可ですが、標準カードは50ドル払い戻し可能です。 私が見逃している違いはありますか？ツーリストカードを購入するメリットはなんですか？ 私の旅行は3日間になります。

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南太平洋旅行のフライトの料金を設定しようとしています。イースター島には、サンティアゴ、チリ、タヒチのいずれかからアクセスできます。南太平洋内の島から島へのフライト（例：フィジーからサモア、ニューカレドニアからバヌアツ）は、1人あたり約300便です。一部は少し少ない、一部は少し多い。しかし、どこを見てもPPT-IPCは1人あたり1300ドルです。Expedia、Travelocity、Cheapyo Air、Matrix by ITA、LAN独自のサイト、あなたはそれに名前を付けます。そして、もう少し詳しく見てみると、この価格は、ほとんどの場合、ビジネスクラスのチケットの場合です。たとえばITAから： これはすべてビジネスフライトですか？このルートで経済価格が見つからないのはなぜですか？ 更新：これは一方向であることと関連しているようです。往復のチケットは、各方向に週に1便しかないため、見つけるのは困難です。しかし、たとえばLANでは、PPT-IPCを3月10日に、IPC-PPTを3月16日に返すことを選択した場合、Oクラスで1人あたり750ドルを獲得できます。返品を破棄できれば、1人あたり500ドル以上節約できますが、特にOクラスを一方向に購入することをお勧めします。特に、イースター島に移動するつもりはないので、そのままにしておきます。私はそれをLANフライトに残しておくので、ドロップされたセグメントでそれらを苛立たせるのは悪い考えです。

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私が使用したほとんどの公共交通機関ネットワークは、いわゆるデイパス、ウィークリーパス、または同様のチケットを提供しており、システム全体またはより広いサービスエリアの場合は特定のゾーンで、限られた時間内に無制限に乗車できます。 BARTにそのようなパスが存在することについての情報は見つかりませんでした。提供される最良の取引は、実際の費用よりも多くの金額を含む高価値のチケットです。郵送での請求となりますので、観光には不向きです。数日間システムを頻繁に使用する必要がある場合でも、旅行ごとに支払う必要があるということですか？

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それは私が非常に長い間疑問に思っていることであり、この質問が間違ったサイトに投稿された場​​合は申し訳ありません。（そうである場合は、親切に正しいものにご案内してください） 私が見つけたイギリスの運賃計算を詳細に説明している1ページによると、この計算は乗客の体重を考慮していないようです：http : //www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html タクシーの運転手にとっても、乗客にとっても、これはどのように公正であるのでしょうか？ 消費される燃料の量は、車の重量、加速と速度、および風の抵抗（および坂を上るときの傾斜）に比例します。 したがって、1人のタクシーで移動すると、頑丈なラグビープレーヤーの場合、タクシーの重量が約200ポンド（約14石、91 kg）増加します。 ただし、このラグビープレーヤーが3人のチームメンバーを連れてきて、車に加えられた総重量が4 * 200ポンド= 800ポンド（約57ストーン、363 kg）になったとしましょう。 これは、1人の元の乗車より600ポンド（〜43石、272 kg）多いです。 かなりの増加で、そのタクシーの燃料消費量に大きな影響を与えています。 人々がさらに大きければどうなりますか？（例えば私は242ポンド[〜17ストーン、110 kg]です） また、坂を上るには飛行機で運転するよりも多くの燃料が必要です… 要約すると： この日のタクシーメーターは、乗客の体重を考慮に入れていますか？ 坂を上るのはどうですか？ いいえの場合、なぜそうではなく、これはタクシー運転手の収入にどのように影響しますか？

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電車の切符、バスの切符、飛行機の切符、タクシーの運賃などの値段は手に入るが、バスの切符の値段を調べる明確な方法がないので、私は困惑して混乱している。まず、私が住んでいる郡の主要なバス会社は誰ですか-終日パス、終日パスなどの固定チケットの価格が表示されますが、2点間を移動するのにかかる費用はわかりません。私はばかげていて、明らかな何かを見逃していますか？ したがって、問題は2つあります。 1）英国でバスの運賃を計算するにはどうすればよいですか？ 2）バス料金を計算するための明確な機能がないのはなぜですか？

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lastminute.comやtui.comのような再販業者が航空会社が提供するものよりも安い価格でチケットを販売することは違法であり、会社が発見した場合、チケットをキャンセルできると聞いた払い戻しを提供します。 例：アリタリア航空のローマから東京への600ユーロのチケットがあるとします。再販業者が「オンライン割引オプション」を適用して570ユーロで販売することはできますか（再販業者がチケットの購入に費やした金額に関係なく）。ツアーオペレーターからはできないと言われましたが、とても懐疑的です。 事実かそれともつくり話か？ [再販業者がチケットをより低価格で希望または販売できる理由はさまざまですが、これはこの質問の範囲外 です] [ホテルなどが含まれる可能性のある完全なパッケージについて話しているわけではありません。飛行機のチケットのみ]

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次のように、運賃ゾーン2を離れることなく、またオイスターカードで何度もスワイプしたりスワイプしたりすることなく、ロンドンでほぼ完全なサーキットを鉄道で実行することが理論的に可能であることに気づきました。 ホワイトチャペルからニュークロス（地上） ルイスハムへの新しいクロス（国鉄） ルイシャムからペッカムライ（国鉄） ペッカムライからバタシーパーク（国鉄） バタシーパークからクラパムジャンクション（国鉄） クラパムジャンクション〜キャノンベリー（地上） キャノンベリー〜ホクストン（地上） しかし、少し前に、5-6の区間を移動すると、ルート1がゾーン1を通過しなかったにもかかわらず、ゾーン1の運賃が請求されることに気付きました。このルートをたどるには、各区間の適切な運賃を確認するにはどうすればよいですか？そして、ゾーン1の運賃に悩まされることなく、ゾーン2の周りをどれだけ移動できますか？ このマップは、ルートを視覚化するのに役立ちます：http : //www.tfl.gov.uk/assets/downloads/london-rail-and-tube-services-map.pdf 更新： @Rayの回答を読んだ後、予想よりも高い料金が請求されたセクションは実際にはClapham JunctionではなくBattersea Parkからのものだったことを思い出しました。2012年3月9日の時点で、TFLの料金ファインダーは現在、この旅程に3.10ポンドのオフピーク運賃を提示しています。料金リストを全国レールがゾーン1-2の旅のために一致するエントリがあります。 興味深い注：運賃ファインダーによると、クラパムジャンクションで旅を分割すると、各区間がゾーン2のみの旅としてカウントされ、国鉄のみの運賃は同等のロンドン地上運賃よりも安いため、全体で30p安くなります。 。

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