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LiFePO4バッテリーを自動車用バッテリーの代わりとして使用するという考えがありました。直列に接続されたものの4つは、標準の12V電圧に非常に近い公称12.8Vを作るからです。そして、セルによっては、必要な開始電流を得るためにいくつかを並列化できます。LiFePO4は鉛酸よりもはるかに長い寿命を持っているので、そのようなバッテリーははるかに長く持続するはずです。 しかし、いくつかの問題があります： 充電電圧。ほとんどのオルタネーターは充電時に約14Vボルトを生成するので、それらの最大電圧は3.6Vであり、14.4V（4 * 3.6V = 14.4V）までのヘッドルームがほとんどないため、LiFePO4バッテリーで問題ありません。個々のセルの平衡化は、抵抗に過剰な電荷を放出する単純な散逸性BMSで実行できます。しかし、バッテリーが充電されているときにオルタネーターを切断する可能性はないので、最初の質問です：LiFePO4バッテリーを最大バッテリー電圧に近い電圧でフローティング充電に保持しても大丈夫ですか？または、これによりバッテリーの寿命が大幅に短くなりますか？ 充電電流。一部のLiFePO4セルは、オルタネーターによって生成されたすべての充電電流を簡単に取得できるように構成できます。（70A出力と3つの並列40152Sセルを想定）それで2番目の質問：オルタネーターを過負荷にするか、最新のオルタネーターは電圧を下げて過負荷になるのを避けるのに十分スマートですか？ 過放電保護はありません。現在、完全に放電させないこと以外に、どう対処するのかわかりません。

11 automotive  charging  lifepo4 

私は、最終的には個人の車に入るデータロギングデバイスに取り組んでいます。私はインターウェブを精査し、理論的には、高速過渡と低電圧、そして伝説的なロードダンプを処理できるかなり強力な電源を構築しました。私の問題は、しかし、私は実際に電源をテストしたいです。 電源部分の設計に関連して私が以前に尋ねた質問では、ロードダンプをシミュレートするための「正しい方法」は、適切な市販前のテストデバイスを使用することだと言われました。しかし、私は興味があります...「十分に近い」何かを不正に操作することを妨げているのは何ですか？ 私の考えはこれだけです。古いPC電源などの低電圧DC電源を入手します。DC-DCコンバーターを入手して、その12Vから80Vの範囲の何かまでステップアップします。コンデンサーのバンクを組み立てて、理論的な12Vロードダンプの近くに連れて行ってください。これは、何百ジュールの範囲にあるかを示しています。充電したら、それをデバイスのバッテリー入力に接続します-これは、電源をねじ込む可能性がないように、実際の電源には接続されません-爆発するかどうかを確認し、爆発しない場合は、正常に動作するかどうかを確認しますその後。 これはあなたが今まで聞いた中で最も馬鹿げた考えのように聞こえますか？意図したように大まかに機能するために、多くの計画と数のチェックが必要なのは、それなりにまともなアイデアですか？

11 power-supply  automotive  high-voltage 

自転車の電球ベースのテール/ブレーキライトとリアインジケーター/フラッシャーを1つの統合されたLEDユニット（ブレーキライトのフラッシャー）に交換したいと思います。 これらはかなり高価であり、私は予算の都合上、自分で構築することを検討しています。 一見適切と思われる12V LEDをいくつか見つけました。私はこれらを使用して、制限抵抗の手間を省くことを望んでいました。ただし、気になるのは、LEDの最大電圧定格と、かなり予測できない電源電圧です。私はまだ自転車でそれを測定していませんが、通常はエンジンが作動している状態で約13vを期待します。私が調べているLEDの絶対最大電圧定格は14vです-これは近すぎると思いますか？LEDは短時間、より高い電圧に耐えますか？（例えば、追い越し時のエンジン回転数が高い場合、Vがわずかに高い可能性があります） これからどのように保護しますか？LEDのセット全体に対して1つの抵抗で十分ですか？（複数の並列LEDを供給する1つの抵抗）。使用する抵抗器の種類について何か提案はありますか？おそらく、抵抗器を使用せざるを得ない場合は、標準のLEDを使用する方が良いでしょうか？ とにかく-アドバイスは大歓迎です！

10 led  automotive 

回答/エラーが見つかりました：マルチメーターのリード線の抵抗が原因です。レンチの真の抵抗は、基本的なマルチメータでは測定できません。レンチの抵抗は、約0.000016オームです。 かなりの数のWebサイトで回答を検索しましたが、まだ喜びはありません（この特定の質問について）。 自動車のバッテリーが0.5オームの抵抗を持つレンチで短絡している場合、理論的にはオームの法則を使用して、電流= V / R = 12.65ボルト/ 0.5オーム= 25.3アンペアです。 多くの人々（ここのこのサイトでも）は、数百から数千アンペアがレンチを通って流れ、端子に溶接されると主張しています。 最大25.3アンペアだけが理論上、12.65ボルトを使用して0.5オームのレンチを流れることができる場合、それはどのように可能ですか？ 注意：家庭用の「基本的な」使用マルチメータを使用してレンチの抵抗を測定しましたが、レンチの最良の抵抗が0.5オームであることを示しています。これを正しく測定していただければ幸いです。:)

10 batteries  automotive  amperage  12v  short 

序文 これは私が設計した、より大きなデバイスの一部になる電源回路です。非常に基本的な意図は、標準の+ 12V自動車用電力を使用して5V出力と3.3V出力を生成する一方で、一般的な自動車電気システムに存在する可能性のある厄介なものからデバイス全体を保護することです。 。これには以下が含まれますが、これらに限定されません。 逆極性 過電流 ロードダンプ 高速トランジェント（-/ + 200V） 建設的なフィードバックを得るために、投稿されたとおりに回路を設計した理由を説明します。私はいくつかのグーグルを作成し、プロのEEからいくつかの助けを得たので、これはそのすべての研究と助けの集大成です。 設計 私はリニアのLT1963から始めました。これは、電源回路全体を設計した基本的な線形電圧レギュレータです。それはかなり単純明快で、トランジスタなどを並列化したりピギーバックしたりする必要なく、必要な電流を供給します。 次に、私は、自動緊急トラックが持つ24Vのバッテリージャンプパックを考えると、20Vの絶対最大定格が少し低くなる可能性があることを知っていました。さらに、電気システムに潜んでいる可能性のあるロードダンプと200Vの高速トランジェントがあるという事実に加えて、過電圧保護が必要であると判断するまでの短いジャンプでした。 私は2方向からアプローチしました。リニアのLT4356サージストッパーICとリテルヒューズのSMDJ40CA TVSダイオードを使用することにしました。LT4356は、一言で言えば、MOSFETを制御して電圧/電流の流れを制限することで、構成可能な過電圧保護、低電圧保護、および過電流保護を提供します。この質問でユーザーが吟味し、私が理解しているように、緊急車両の装置で使用されました。私には十分です！TVSに関する限り、前述の質問を他の情報源とともによく読んだ後、私は〜48Vのクランプ電圧と5000Wの電力処理定格を使用することにしました。前述の投稿に基づいて、これはかなり良い出発点になるはずです。 LT4356を使用することで、私は無料で過電流保護を取得しましたが、負荷の前にあるものが多すぎるため、PTCヒューズを挿入することにしました。知るか。私に安い保険。私はまた、逆極性保護を確立するために、私の現在の使用に対して定格の標準ショットキーダイオードを追加しました。バックツーバックMOSFETを使用することもできましたが、回避する電力損失が電圧レギュレータの熱として現れることを考えると、複雑すぎると判断しました。 この時点で、低電圧、過電圧、および過電流保護を実現しました。TVSは、ロードダンプをかなりうまく処理できるはずです。私がチャットしているEEからの推奨に基づき、JP1の電源入力に100pFセラミックキャップを取り付けて、非常に速いスパイクを支援しました。 回路（大きいバージョンはクリック） ファインフェローへの私の質問 非常に基本的な「ええ、それは悪くない/ええ、それはいくつかの作業を必要とする」方法で...これはあなたたちにどのように見えますか？私は、他の会社のために、それが要求される仕様と標準を備えた製品を設計しているのではありません。私はこのデバイスを自分のために設計しているだけです。車の電気系統がジャンプしたり、ロードダンプやスパイクがあったりしても、デバイスがうまく機能し、揚げられないようにしたいのです。歓迎しますが、これを、質問をすることなどの学術的な議論に変えないでください。:)

9 power-supply  automotive 

ほとんどの車とトラックでは、太いケーブルがバッテリーを直接スターター（ソレノイド）に接続します。これらの回路に何らかの過電流保護がないのはなぜですか？ これは、自動車業界全体で認められている慣行です。スターター回路を過電流保護から特に除外する2つの個別の規格を次に示します。（これらはどちらも結果がさらに大きい水上バイク用です。海の火から離れることはできません。） 蓄電池からの各接地されていない出力導線は、出力導線がバッテリーからエンジンクランキングモーターへの主給電回路にない限り、手動でリセットされ、トリップフリーの回路ブレーカーまたはヒューズが必要です。 これらは単なる例です。SAEやABYCなどの組織の標準に同様の規定があることは間違いありません。何百万もの車両がこのように配線されています。 バッテリーからスターターモーターおよび電気駆動ステアリングモーターへの主電源を除くすべての回路には、過負荷および短絡に対する電気的保護を提供する必要があります（つまり、ヒューズまたは回路ブレーカーを取り付ける必要があります）。 私はこれらの免除の背後にある工学的根拠を求めています。ケーブルがスターター巻線よりもはるかに太い場合でも、機械的な故障や衝撃により、アースへの短絡が発生する可能性があります。結果として生じる電流は500Aを簡単に超える可能性があり、厚い鋼を溶接するのに十分です。 スターターは他のどの回路よりもはるかに多くの電流を必要とすることを理解していますが、ヒュージブルリンクなどの費用対効果の高いソリューションが見つかることは確かです。それとも私は間違っていますか？ 私には意味をなさないいくつかの理由が考えられます： ケーブルは（バッテリーのサイズに比べて）非常に太いため、保護する必要はありません。スターターが燃えるか、ケーブルが溶ける前にバッテリーが爆発します。これは確かに「ワイヤーを保護する」という観点からは真実かもしれませんが、これは、スターター回路の過電流保護のさらに強力な理由だと思います...車全体を保護するためです。 この回路に障害が発生するリスクは、ほとんどありません。スターターは頑丈なデバイスであり、太いケーブルは機械的強度が高いのは事実です。ただし、障害は依然として発生する可能性があり、現実の世界では時々発生します。さらに、この回路の故障による影響は壊滅的で、車両の完全な喪失または死亡につながる可能性があります。したがって、問題の重大度は、障害モード分析で（確かに）低い可能性を圧倒すると予想します。 将来の読者のために編集する： ほとんどの回答は可用性に焦点を当てています。これは非常に重要ですが、保護装置としてのヒューズの選択に関連する2番目の理由です。ブレーカーは、迷惑な障害のために立ち往生するリスクを軽減します。（誰かがステアリングの損失の可能性について言及しましたが、インフィニティQ50を含むすべての生産車にはまだ機械的なバックアップがあります。）幸い、ブレーカーやヒュージブルリンクでさえ適切でない理由を説明する簡潔な回答があります。

9 safety  automotive  circuit-protection 

ロードダンプは、発電機が電流を供給される負荷が突然切断されたときに発生します。自動車用電子機器では、これは、オルタネーターによって充電されているバッテリーの切断に適用されます。これは、この65ドルのSAEドキュメントで明らかによく説明されています。ウィキペディアによれば、「120 Vにもなり、減衰するのに最大400 msかかる」とのことです。このドキュメントでは、12Vのシステムダンプは87Vにもなり、長さは400msになると主張しています。 12V system 24V system Us 65V to 87V 123V to 174V // maximum voltage Ri 0.5Ω to 4Ω 1Ω to 8Ω // source resistance td 40ms to 400ms 100ms to 350ms // pulse length tr 10ms?? 5ms?? // rise time 最後にリンクされたドキュメントには、次のようにTVS（過渡電圧サプレッサー）エネルギー吸収をリストした表もあります。 表2-吸収されるエネルギー[J]（V クランプ = 45V） td [ms] …

9 protection  automotive  tvs 

それとも私の質問は「本当に必要ですか？」 PIC（およびトランジスタ）を使用してSPDTリレーを駆動している回路があります。リレーは12Vと約150mAを切り替えています（コイル電流を別の既存のリレーから切り替えています） この回路は自動車/自動車で使用され、外部リレーは既存の標準的な自動車用リレーです。ただし、回路のリレーは「自動車」である必要がありますか、それとも正しい定格の標準パワーリレーを使用できますか？2つのタイプの実際の違いは何ですか（評価が同じ場合）？ さまざまなデータシートから、それらはすべて異なる耐衝撃性および耐振動性を持っていることがわかりますが、自動車用のものよりも優れた性能を持つ標準リレーがあります。明らかなことは、電源は通常12Vであり、大きな負荷に対して高い接触電流があることですが、私はコイル電流を切り替えるだけなので、私の場合は電力を必要としません。明らかに、自動車用リレー用の標準コネクタ（H4など）がありますが、スルーホールタイプもあります。これは、私が使用するものです。 明らかなものを明確に見逃していますか？ 編集：私がやっていることの簡略図を追加しました。基本的に、新しいリレーを使用してダイオードを挿入することにより、既存のリレーから別のリレーに電流を流用しています。MCUには図示されていない関連回路があり、既存のリレーは図示されていないモーターに電力を供給しています。破線は、切断している既存の配線を示しています。示されている既存のスイッチは複雑な回路を簡略化して表したものですが、基本的にはどちらか一方のリレーに電力が供給されており、MCUのロジックによって（一方向のみ）どちらを変更するかを変更できます。

9 relay  automotive 

12Vの電源を使用して、1〜3個のLEDを並列で実行する回路を作成しようとしています。私は分圧計算機を使用しましたが、100オームと33オームの抵抗を使用すると言われていました。それらを正しく配線すると、100オームの抵抗が過熱し、最終的に故障します。この抵抗を過熱しないようにするには、この回路をどのように変更しますか？両方の抵抗は1/2ワットです。LEDは最大3.6vです。

9 led  automotive 

私はエンジニアでも自動車整備士でもありませんが、ダイオードとは何か知っていますし、自分のアプリケーションに必要なダイオードも知っています。 少し背景（許してください）。私はトヨタカローラの艦隊で自動車学校を所有しています。現代の多くの車と同様に、これらには「車線変更ウインカー機能」が装備されています...つまり、シグナルスイッチを途中までしか動かさない場合、離した後3回点滅し続けます。これは、信号をキャンセルしようとする生徒たちの混乱を混乱させますが、信号を少し遠くに移動すると、まだ点滅しているように見える場合は、反対方向に移動してみてください。 3回だけ点滅させることは決して適切ではないので。それで、この機能を無効にしたいと思います。 物事を理解するために、私はこのモデルに一致する中古のウインカースイッチを購入し、マルチメーターに取り付けました。したがって、スイッチアームを動かすと、どのピンが接続されるかがわかります。私の図に示されているように、スイッチが「クリック」する前に、スイッチが左または右に動かされると、車はGROUNDへの接続を認識します。次に、「所定の位置にクリック」すると、別の接続が表示されます...両側を表す1本のワイヤのみ。このワイヤーが閉回路を示した後、方向指示器がオフになっている場合、点滅を続けません。 それで、私は車に「うそをつく」スイッチを入れて、それが動かされるときはいつでも「完全にクリックされる」ことを伝えたいと思います。ステアリングコラムの内側にあるので、スイッチを引き裂いたり、取り除いたりしたくありませんが、ケーブルは簡単にアクセスできます。以下の茶色のダイオードを2つ追加する必要があるようです。 スプライスされたワイヤーの間にほぼすべてのダイオードを配置する余地はありますが、使用した唯一のダイオードは回路基板上の小さなダイオードのみです。 ダイオードを見つけ、それが機能することを合理的に確信できる場所について何か提案はありますか？ダイオードの仕様についてはほとんど何も知りません。（または私の理論はどういうわけか完全に欠陥がありますか？）

8 diodes  automotive 

ブロワーモーター抵抗器は、自動車のブロワーモーターの速度を下げるために使用されます。 しかし、それらは熱くなり、燃え尽きる可能性があり、非効率的です。この回答はPWMの利点を示していますが、抵抗速度制御の利点はほとんどありません。 代わりに自動車メーカーがPWMを使用しないのはなぜですか？

8 motor  automotive 

これをグーグルで試しましたが、役に立ちませんでした。私は路面電車がどのように短絡から電力を引き出すことができるかを理解しようと努めてきました。 参考のために： （ソース：roadstories.ca） 電力線が短絡されたバッテリーとして単純化されていると想像すると 電車は抵抗器のように振る舞うと思います それは短絡のある最初の図に戻るだけではないでしょうか？

8 power  automotive 

要するに、車のセンサーを1つまたは2つ監視する小さなデバイスを設計しています。私はEEではありませんが、物事が正しく機能することを知り、理想的とは言えない電源でデバイスを揚げるためだけに時間とお金を浪費したことはありません。:) 私は、サージストッパー（LT4356）とリニアレギュレーター（LT1963AEQ）の両方を組み込んだ電源回路を一緒にまとめて、素敵なTVS（SMAJ40A）を前に置いて、+ 5Vに調整し、神話に耐えられるようにしましたSAEの記事やTVSデータシートでインターネット全体に言及されているロードダンプ。:) 私が今行き詰まっているのは...私が持っているものが良いことをどのように確認するのですか？私は何をもっとよくできますか？ 私はそれをテストすることについていくつかのアイデアを持っています：本当に回路をいじって、高電圧DC電源を入力に接続します...ワイヤーに少し触れて、そうではありません。でも、これが正直なロードダンプに耐えられるかどうか、本当に知りたいです。 デザインに関しては...私のTVSダイオードは十分頑丈ですか？スパイクを遅くし、TVSが行う作業を少なくするために、1つまたは2つの大きなキャップを押し込むような別のアプローチはありますか？私はIRCチャネルで質問し、ウェブを熟読しました...そして、DCラインフィルターからインダクター、巨大なキャップ、ダイオード、トランゾブなど、100万ものものすべてを見てきました。自動車のDC電源システムの厳しさから回路を保護するための優れたベースラインアプローチと考えられているものについて、少し混乱しています。

8 power-supply  automotive  protection 

車のテールライトのLEDを交換しています。当然、12V（バッテリー）で動作しますが、私が使用している回路では、LEDと0.6w（440Ω）の抵抗しか使用していません。しかし、既存の回路には2つの大きな抵抗器（電力定格、つまり私はより高いと想定）とダイオードが含まれています。誰かが回路でこれらが果たす機能を教えてもらえますか？ 私が想定しているように、ダイオードは逆電流から保護するためのものですか？（電圧降下などではありません）もしそうなら、なぜこれのリスクがあるのでしょうか？ そして、なぜ私が入れたLEDが0.6の抵抗から簡単に実行されるはずなのに、抵抗がそれほど大きいのですか？既存のLEDはより高いワット数のLEDでしょうか。見た目は同じですが、ヒートシンクなどはありません。

8 automotive  led  light