抵抗が0.5オームのレンチを使用した12 Vカーバッテリーの短絡、どのくらいの電流ですか？

回答/エラーが見つかりました：マルチメーターのリード線の抵抗が原因です。レンチの真の抵抗は、基本的なマルチメータでは測定できません。レンチの抵抗は、約0.000016オームです。

かなりの数のWebサイトで回答を検索しましたが、まだ喜びはありません（この特定の質問について）。

自動車のバッテリーが0.5オームの抵抗を持つレンチで短絡している場合、理論的にはオームの法則を使用して、電流= V / R = 12.65ボルト/ 0.5オーム= 25.3アンペアです。

多くの人々（ここのこのサイトでも）は、数百から数千アンペアがレンチを通って流れ、端子に溶接されると主張しています。

最大25.3アンペアだけが理論上、12.65ボルトを使用して0.5オームのレンチを流れることができる場合、それはどのように可能ですか？

注意：家庭用の「基本的な」使用マルチメータを使用してレンチの抵抗を測定しましたが、レンチの最良の抵抗が0.5オームであることを示しています。これを正しく測定していただければ幸いです。:)

レンチの抵抗は0.5オームではなく、はるかに低いです。

基本的なマルチメータでは、1オーム程度までの抵抗は測定できません。リードの抵抗、および接触抵抗の信頼性が低いため、測定できません。

レンチと同じくらい低い抵抗を測定する方法は、4端子ケルビン法を使用することです。ここでは、2つの端子を使用してサンプルに電流を流し、別の端子のペアを使用してサンプルの両端の電圧を測定します。レンチを使用して、端から端まで1Aを使用した場合、数mV程度の電圧降下が見られます。

レンチに数字を入れましょう。抵抗率を調べるのは好きではありません。10の大きなファクターは、エンベロープの裏側に正しく配置するかどうかを心配させるので、1つの事実だけを覚えています。1mの長さの1mm 2銅線は約17mohmであり、そこから機能します。$^2$

レンチの長さが250mmで、シャフトが10mm x 5mmであるとします。長さは1mの1 / 4、50mm 2なので、1m x 1mm 2の抵抗の1/200です。$^2$$^2$ワイヤーのです。銅製の場合、抵抗は17mohm / 200、つまり約100μohmになります。しかし、それは銅ではなく、鋼であり、おそらく合金です。ウィキペディアを急いで駆け巡った後、銅よりも抵抗が50倍高いため、抵抗が約5mΩであると仮定します。

5mΩで12V降下すると、2400Aの電流が流れます。バッテリーのCCAはそれよりかなり低いので、レンチは電流を制限していません。バッテリーです。

接触抵抗はさらに複雑です。レンチで短絡されたバッテリーの場合、接点間にプラズマアークが発生する可能性が高く、これは実際には非常に低い抵抗値になる可能性があります。接触面積が小さいことも検討に値しますが、その領域は非常に短いため、導体の長さに比べて重要ではありません。

実際には、レンチの真の抵抗はゼロに近いです。バッテリーは、そのセルから抽出できる最大瞬間電流を提供します。これは、ユーザーが行うどの計算よりもはるかに低くなります。正味の効果は、レンチが本質的にヒューズになるということです。それは、その最も狭いポイントで溶断します。私はそれが三日月形スパナに起こるのを見ました、そしてそれはそれが頭をきれいに吹き飛ばしたので壮観です。幸いなことに、それを行った人は怪我はしませんでしたが、とても危険で、とても幸運でした。特にスパナが電流を少し長く持続させるのに十分な大きさである場合は、バッテリーを爆発させる可能性もあります。

これを行うことで危険を冒さないでください。それは、あなたを殺したり、少なくとも深刻な酸傷を与えたりする可能性があります。要するに、ばかにならないでください。

他のすべての答えが省かれているのは、バッテリーの内部抵抗です。大電流と低抵抗の短絡を扱う場合、これは電流を制限する重要な要素になります。

理想的な電池は電圧源によってモデル化できますが、実際の電池は抵抗と直列の電圧源のように機能します。

架空の例を想像してみましょう。12 Vバッテリーがあるとします。ここで、0.1オームの抵抗でリードを短絡します。オームの法則によれば、120 Aになります。

1Ωの内部抵抗を除いて、同じバッテリーを想像してみてください。同じショートで、抵抗は1.1オーム、つまり約10.9 Aになります。大きな違いです！

これは日常の経験と一致するはずです。バッテリーを直接短絡しても、無限の電流は流れません。電圧を内部抵抗で割った値になります。

抵抗の測定に誤りがあります-電流の流れはレンチの抵抗とバッテリーの内部抵抗によって制限されます-両方とも非常に低いです。

1000A以上の領域に電流が流れやすくなります。それがそれほど危険でなかったなら、私はあなたにそれを試すことを勧めます、しかし私はこの種のものからバッテリーが爆発するのを見ました...

マルチメータワイヤとレンチの間の接触抵抗は0.5オームです。

レンチをバッテリーの軟質金属接続ラグに押し込むと、短絡抵抗がはるかに低くなります。

それでも、接触抵抗は短絡の中で最も高いため、スパークします。接触領域で大量の熱が浪費されます。

優秀な家庭用ビデオでこれを試さないでくださいビデオはオンラインで見つける ことができます。

レンチの抵抗が非常に低いので、各改善点を低くするだけで、より正確な結果が得られます。バッテリーは獣であり、軽く取ってはいけません。瞬間電流を伝導するその能力は、パラメーターの正確な定義と条件がわからないCCA（結局のところ、コールドクランキングアンプ）によってある程度示されます。（編集、SAEにはそのための基準があります。）しかし、バッテリーが伝導できるピーク電流として数をとることができると思います。（編集後も有効だと思いますが、この電流を流しているバッテリーの実際の容量ははるかに高くなります。）

（出典：トラックのバッテリーは約1000Aを伝導できるため、EMCテスト中に、テストテーブルの銅板にケーブルを簡単に溶接したことがありました。）

最初の改善点は4点測定です。マルチメータは、端子間の抵抗のみを測定できます。つまり、ケーブル、プローブで作成する薄い接触、レンチを測定します。これは、2点測定では、メーターが端子に電流を流し、端子間の電圧を測定するためです。4点測定では、メーターは1対のケーブルを介して電流を伝導し、もう1対のケーブルを介して測定します。これは電流を伝導しませんが、端子を変更せずに電圧を伝達します。このようにして、2つの接点間の抵抗を実際に測定できます。

別の制限は、プローブの先端で限られた量の表面積しか維持できないという事実です。端子も柔らかくなっているので、レンチはバッテリーの端子とより大きな接触を持つことができます。レンチは実際に端子と融合する可能性があるので、接触後に表面積が増えると思います（ただし、多くの偶発的なケースでは、それは融合しませんが、接触はレンチをはじくガスを生成すると思います、少なくともこれは私が冷や汗が出る直前に一度感じました。）

レンチが溶けた後、私たちにできることは何もないので、それが熱くなって赤く光るのを待ちます（かわす？）。そうして初めて、抵抗が増加する可能性がありますが、それほど多くはないと思います。すでにバッテリーを回復不能に損傷しており、バッテリー内の化学プロセスの一部がそのパフォーマンスを低下させ、それだけ伝導を停止するでしょう。（バッテリーがガスを発生させて爆発することも意味するかもしれません。それらの土地を掘り進んでいません。）

抵抗を計算するには、製造元のステンレス鋼のタイプを確認します。安全を確保してください。（：

バッテリーの端子に似た端子をいくつか入手し、その上にレンチを置きます。電流調整電源を使用して、端子間に1アンペアを印加します。マルチメーターを使用して、レンチと各接点の電圧降下を個別に測定します。これにより、最大の火花がどこにあるかがわかり、レンチが適切に気化しないことに失望することはありません。

私はノースダコタ州で育ち、1970年代に1月の-38Fの朝、ヘッドボルトヒーターが接続されていない車に直面したとき、「レンチトリック」を実行しました（大きなキッチンナイフの刃を使用したことを覚えています）。鉛蓄電池を温めます。私は4秒と言われ、それが私がやったことです。接続すると少し火花が出て、切断するともう少し火花が出ます。接触点に2つの小さなビーズがありましたが、それでもブレードを引き離すことができました。

そしてそれは働いた。エンジンがほとんど回らない前に。4秒間の短絡の後、バッテリーはエンジンを回転させるのに十分な電流を供給し、約10秒のクランキングで、車はためらいました。

私のお尻を保存しました。

はい、あなたの抵抗測定はおそらく正しくなく、抵抗はより低いです。標準の鉛蓄電池は、短時間で最大1,000アンペアを出力でき、レンチの場合は、接触領域がきれいであればおそらく出力されます。

オームの法則を使用すると、最大24アンペアになります。これは約288ワットの電力です。実際には、一部のレンチは抵抗がはるかに低く、与えられた質問はこのデータに基づいて計算されます。

そのすべての電力がバッテリー内で消費され、それを駆動する外部回路がないため、短時間で発熱し、爆発したり、発火したりする可能性があります。内部電極が座屈し、この短絡状態で30秒以上放置すると、バッテリーが損傷します。