自動車のロードダンプをシミュレーションして処理するにはどうすればよいですか？

要するに、車のセンサーを1つまたは2つ監視する小さなデバイスを設計しています。私はEEではありませんが、物事が正しく機能することを知り、理想的とは言えない電源でデバイスを揚げるためだけに時間とお金を浪費したことはありません。:)

私は、サージストッパー（LT4356）とリニアレギュレーター（LT1963AEQ）の両方を組み込んだ電源回路を一緒にまとめて、素敵なTVS（SMAJ40A）を前に置いて、+ 5Vに調整し、神話に耐えられるようにしましたSAEの記事やTVSデータシートでインターネット全体に言及されているロードダンプ。:)

私が今行き詰まっているのは...私が持っているものが良いことをどのように確認するのですか？私は何をもっとよくできますか？

私はそれをテストすることについていくつかのアイデアを持っています：本当に回路をいじって、高電圧DC電源を入力に接続します...ワイヤーに少し触れて、そうではありません。でも、これが正直なロードダンプに耐えられるかどうか、本当に知りたいです。

デザインに関しては...私のTVSダイオードは十分頑丈ですか？スパイクを遅くし、TVSが行う作業を少なくするために、1つまたは2つの大きなキャップを押し込むような別のアプローチはありますか？私はIRCチャネルで質問し、ウェブを熟読しました...そして、DCラインフィルターからインダクター、巨大なキャップ、ダイオード、トランゾブなど、100万ものものすべてを見てきました。自動車のDC電源システムの厳しさから回路を保護するための優れたベースラインアプローチと考えられているものについて、少し混乱しています。

回路をテストする「正しい」方法は、「ロードダンプジェネレータ」を使用することです-たとえば、LD200Nロードダンプジェネレータ。

ロードダンプは実際にはかなりまれですが、他のISOパルスについてもっと心配する必要があります（たとえば、TVSがあまりクリップすることができない+ -200Vの高速スパイク）-LT4356の速度がわからないスイッチ。

これらの高速パルスは、ワイパーのオン/オフの切り替えや、エアコンのコンプレッサーの切り替えなどが原因で発生する可能性があるため、多くの旅行で発生する傾向があります。

編集：私はTVSデータシートを見てきました：

TVSが「応答時間」を1psと要求しています。パッケージが光速で13psの長さであることを考えると、非常に信じがたいことがわかります。彼らがそれをどのように測定するか知りたいです。

とにかく、回路内に存在する直列インダクタンスの量は、配線のみから回路内に存在し、浮遊はそれを大幅に遅くします。

また、図1を確認してください。ロードダンプパルスは数百ms持続する可能性があり、そのグラフの右側に2桁あります。これは、x軸の各100倍の電力を半分にするように見えるため、200 Wに似ています。端末。しかし、それは速いパルスのための良い装置かもしれません！

（これは、一部の自動車用ECUに装備されている一種の怪物です:)

Vishayは、自動車の過渡現象についての妥当な読みのように見えます

10代の頃、私は棒グラフの回転数計を作成しましたが、ロードダンプや他の多くの保護なしで何年もの間問題なく生き残ってきました。今私は自動車製品を設計する適切なエンジニアです、それについて考えるとき私は身震いします:)