カーテールライト-なぜ余分なコンポーネントですか？

車のテールライトのLEDを交換しています。当然、12V（バッテリー）で動作しますが、私が使用している回路では、LEDと0.6w（440Ω）の抵抗しか使用していません。しかし、既存の回路には2つの大きな抵抗器（電力定格、つまり私はより高いと想定）とダイオードが含まれています。誰かが回路でこれらが果たす機能を教えてもらえますか？

私が想定しているように、ダイオードは逆電流から保護するためのものですか？（電圧降下などではありません）もしそうなら、なぜこれのリスクがあるのでしょうか？

そして、なぜ私が入れたLEDが0.6の抵抗から簡単に実行されるはずなのに、抵抗がそれほど大きいのですか？既存のLEDはより高いワット数のLEDでしょうか。見た目は同じですが、ヒートシンクなどはありません。

LEDを一定の明るさに保つことはツェナーである可能性があります。車の電力は一定ではなく、緩やかに調整されているだけです。LEDの応答時間が非常に速いため、車の電圧の変化（たとえば、エアコンを始動したとき）は、ライトが点滅しているように感じられます。

フィラメント電球は、電圧の変化に視覚的に反応するのにしばらく（100〜300ミリ秒）かかるので、問題はありません。

ダイオードは、オルタネーターによって誤って生成された電圧スパイクを短絡させるツェナーダイオードである可能性があります。

Pingsweptの推測には同意しますが、回路図なしの追加コンポーネントについての質問に対する回答はありません。LEDには逆電流保護装置が必要ないことに注意してください。ダイオードそのものです。

ただし、計算には12Vではなく13.8V（オルタネーターが出力する電圧）を使用したいと指摘します。

多少の違いはありますが、覚えておくとよいでしょう。この回路では、13Vツェナーを入れることができないか、またはオルタネーター電圧を短時間シンクしていることに気づき、その後、ツェナーが魔法の煙を放出します。

LEDについてのポイント-ほとんどのLEDは逆ブレークダウン電圧が非常に低いため、標準のLEDは約12ボルトで逆に接続すると失敗する可能性があります（はい、わかっています-カーバッテリーは約13.8ですが、10〜16 V、電源に多くの「ノイズ」がある）

したがって、LEDが間違った方法で配置されないように保護するには、標準のダイオードを使用します...

高ワット抵抗器は、一部の車の電球切れ検出回路を「無効にする」ためにあります...（それらは、ソケットの向かい側にあり、電力を「浪費」します）

一部の車では、電球が切れたという警告が表示されます。これを防ぐには、電球がとるべき電流について考えなければなりません...

Ledが14v（0.28W）で20mA（0.02A）を消費し、元の電球が5Wだった場合-約357ma（0.357A）-.36Aが.02を参照することを予期していた回路はエラーをトリガーします...