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自動車エンジンの標準的な軽油留分である「レギュラーガソリン」は、ヘプタン（C7）とオクタン（C8）の混合ガスです（またはこれと同等です）。C8の比率が高いほど、耐ノック性が高くなり、圧縮比が高くなるため、内燃機関でのエネルギー利用がより効率的になります。 現代の製油所は、蒸留、分解、アルキル化の組み合わせを通じて、必要な炭化水素混合物をほとんど生産していませんか？ もしそうなら、なぜ「通常の」ガソリンがそのような量で生産され、なぜよりノック耐性のある（「高級オクタン」）ブレンドにプレミアムが課されるのですか？たとえば、製油所が1つの軽質燃料留分のみを生産する必要がある場合、現在の「87オクタン」と同じくらい簡単かつ安価に「100オクタン」ブレンドを生産できないのではないでしょうか。 それとも「低オクタン価」のガソリンを生産するほうが実際に安いのでしょうか？ 炭化水素の「オクタン」価はその異性体に依存するため、「100オクタン」は100％オクタンを意味しないことに注意してください。より高度に分岐した異性体ほどノック耐性が高くなります。したがって、100オクタンの燃料は、C7、C8の多くのブレンドで生成でき、さらに軽量で重い炭化水素を含めることもできます。 原油の異性体成分の特徴付けはこの質問に答えるかもしれません。たとえば、原油原料がより多くの線状異性体を含む傾向がある場合、エネルギーを異性化に入れて、ノック耐性の高い留出物を生成する必要があります。

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FSAE車用に自動シフトシステムを設計する必要があります。クラッチとシフトは、Pi Innovoエンジンコントロールユニット（ECU）を使用して電子的に接続および切断されます。 私が心配している問題はダウンシフトです。迅速かつクリーンなダウンシフトとクラッチ寿命のために、レブマッチをしたいと思います。私のチームが電子スロットルを使用する可能性はないため、スロットルを電子的に「ブリッピング」することはできません。 私の考えは、ダウンシフトが必要なときに信号を送信してクラッチを完全に電子的に切り離し、次にエンジンRPMが一致すると見なされるものに達したら、信号を送信してシフトすることです。 クラッチが完全に解放されているときにエンジンが回転できるようにすると、クラッチが破損しますか？また、回転一致はどのように重要ですか？レースの1週間後にはすでにクラッチを交換していますが、レブマッチングはそれほど問題ではないでしょうか？

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時速60マイルの車がその速度を維持するために（つまり、転がり抵抗と抗力を克服するために）およそ20 hpを必要とするとします。 この車が240馬力を作り、約34 mpgを取得する場合（非現実的ではない）、エンジンの効率が0.05である場合、34 mpgを取得するにはどうすればよいですか？カーノ氏のおかげで、現代の自動車には25〜30％近くの効率限界があるとわかっています。 ここ から表。 ギアリングは答えの一部である必要があるように感じますが、ギアリングによってエンジンが20 hpを生成できる方法を理解するのに苦労しています。 多分私は、エンジンの負荷が参照しているものを正確に取得していませんか？

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ACパーミアントマグネットモーターを実装した回生ブレーキシステムを検討しており、効率は最大96％です。エネルギー方程式を介して自動車の運動エネルギーを決定することは簡単であり、したがって、最大で効率的にどれだけのエネルギーを使用できるかを決定することは簡単ですが、回生システムは自動車のブレーキに依存して停止まで減速します。特定のシナリオに必要な従来のブレーキの量について、特定のルールや参照はありますか？モーターが実際に車を減速する量を決定し、そこからエネルギーを計算することは可能かと思います。誰かアドバイスをいただけますか？

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私は高校の物理学の学生で、車が静止状態から完全に加速するので、車の加速をシミュレートしようとしましたが、思ったよりずっと難しいと感じています。ここに私の最初の試みがありました（空気抵抗を含まない）： 私はパワー=以来、車の運動エネルギーを計算するために馬力を使用と、この場合、Eは、車の運動エネルギーです。これをKE=1に代入しましたΔEΔtΔEΔt\frac{\Delta E}{\Delta t}EEEと方程式を操作した後、私は結局：KE=12mv2KE=12mv2KE = \frac{1}{2}mv^2 v （t ）= 2˙h p˙tm−−−−−−√v（t）=2˙hp˙tmv(t)=\sqrt\frac{2\dot{}hp\dot{}t}{m} 空気抵抗を考慮に入れた後、フェラーリの実際の馬力と質量を置き換え、として制限を取りました。私のシミュレートされた最高速度は実際の最高速度に非常に近かったが、何かが正しくなかった。加速曲線は減衰しており、t = 0では加速は無限です。t → ∞t→∞t\rightarrow \infty t = 0t=0t=0 ある情報源は、いくつかのスーパーカーの加速を0から60でテストし、acc対時間の曲線は次のようになっています：さらに調査した結果、トルク、ギア比、RPMを考慮に入れる必要があると考えましたが、それだけで混乱しました。現実的なシミュレーションを作成するための洞察力、使用する方程式、または関連する自動車の特性はありますか？シミュレーションに使用したい車の1つはKoenigsegg Regeraになります。これは1つの固定ギアを備えているためです。助けやアドバイスをありがとう。 （更新） 以前の回答のおかげで、トルクカーブを使用してエンジンのRPMをトルクに関連付け、加速を解決できることがわかりました。残る唯一の問題は、エンジン回転数の変化率を見つける方法です。停車中の車が1000 rpmで走行しているとします。その後、ドライバーがスロットルを完全にフロアリングした場合、rpmがどれだけ速く増加してレッドラインに近づくかをどのように把握できますか？私の現在の理解では、任意の瞬間のトルクを見つけるためにこの情報が必要です。

5 mechanical-engineering  automotive-engineering  gears  modeling 

私はやや手に負えない問題を扱っています。 MATLAB 2011a上でdSPACE 7.4（RTI 1006）を実行しています。これは、dSPACE DS1006 Cコンパイラv.2.2を使用していることを理解しています。私たちのモデルの1つをコンパイルしようとすると、fscanfが未定義であることを宣言するリンカエラーが発生します（カスタム関数で呼び出されています）。私は、stdio.hがシステム階層のどこにあるべきか、fscanfの定義が含まれていることを確認しました。問題を解決するために私が取ったステップは次のとおりです。 リンカは未定義のfscanf（）について最初に文句を言う 私はそれがコンパイルされることを私が知っているところでモデル特有のファイルに挿入された追加の定義はリンカにfscanf（）のための矛盾した定義について不平を言わせます stdio.hのfscanf（）定義をコメントアウトすると、コンパイル/リンクが成功する stdio.hにスタブ定義を挿入し、オリジナル（およびモデル固有のファイルではスタブ）をコメントアウトすると、 'fscanfの複数の定義'エラーが発生します（これはストーリー全体の最も奇妙な部分です）。 スタブの定義（これは私たちのモデルを壊すべきではないと私は確信していますが、これを検証する機会はまだありません） int fscanf(int a, char *cp, void *b, ...){return 0;} ですから、正しく読んでいるのであれば、fscanfのバージョンであり、実際にはfscanfが実行すべきことを実行しません。要約すると、私はこのモデルを構築するために私のコンパイラのライブラリをハックしなければなりません、そしてそれが現時点で私たちのハードウェア上で動くとは全く確信していません。また、dSPACEのインストールを変更してfscanfを中断するようにオフィスの全員に指示したくありません。 誰かが私にこれについてのいくつかの洞察を与えることができますか？ 更新：それは確かに私たちのハードウェアで動きます。しかし、私はfscanf（）を壊すのは嫌いなので、これを解決したいのです。

4 automotive-engineering  software  matlab 

私は（停止時間などを決定するために）車の制動力の実際の数値を見つけようとしました。私が理解しているように、これは2つの部分に分かれています。ブレーキがタイヤにかけることができる最大力と、タイヤが道路にかけることができる最大力です。 特定の車（またはブレーキシステムやタイヤ）の数字を見つけたいのですが、合理的な条件下で実際の車の数字で大丈夫です。この種の数学の問題はオンラインで簡単に見つけることができますが、彼らの数字が現実の世界と多くの共通点を持つとは思いません。 誰かが私を正しい方向に向けることができたら（車のデータシート、サードパーティのテスト、政府の規制など）私は非常に義務付けられています。

2 mechanical-engineering  automotive-engineering  energy 

特定の表面で車両のタイヤが生成するグリップを計算する公式はありますか？ 私は13,000 kgの機械に200 N近くの重量を引っ張っています。最初の引っ張りを開始するのに十分な牽引力を得るために、マシンにさらに重量をかける必要があるかどうかを把握する必要があります。空気入りタイヤを使用し、表面はコンクリートです。

2 mechanical-engineering  automotive-engineering 

それで、まず第一に、私は高校生です、そして私に何かを説明してほしいと思いました（あなたが私の意味を知っているなら、もっと "具体的な"方法で）。それに取り付けられた風力タービンは、より多くの自動車が走るほど、より多くの風がタービンに入り込み、より多くのエネルギーが生成されるように、自動車に動力を与える。私はこれがある種の "moto perpetuo"であることを知っているのでそれはとにかくうまくいかないでしょう、それで私はそれについて私の物理学の先生に尋ねました、そして彼はそれがタービンによって生成されたエネルギー。私はちょうどそれがうまくいかないことを示す具体的な方法がほしいと思った、例えば存在する風力タービンからのデータを使用すること、存在する自動車など。しかし、どのように私は生成されたエネルギーを計算するのですか？

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だから私は新しいベルトを手に入れました。それは正しい長さでしたが、間違った厚さでした。私は3/8ベルトが必要でしたが、それは1/2でした。私はそれを取りに行きましたが、男はそれを調べて、私はこれが必要だと言いました。わかった。しかし、私が考えたように、インストールしたときに小さな問題がありました。 それで、ベルトは私がそれを呼ぶように「ブレーキ」の上で走っています。それはアイドラーに沿っており、係合していないとき、この平らな金属はそれを所定の位置に保持するので、私が推測したくないときにベルトは動きません。しかし、ベルトは非常に厚いので、金属がプーリーから遠いときに、この金属と摩擦します（これは呼ばれていると思います）。そのため、ベルトは摩擦で燃えています。 これが解決への私の考えです... 燃やせ。私はそれが正しい厚さに燃え尽きるのに時間がかからないと確信しています。私の唯一の問題は、「文字列」が表示される可能性があることです。これが一般的に良いアイデアである場合。 その金属を切り取ります。私が見ているのは、ベルトが噛み合っていないときにベルトが回転しないようにすることだけです。しかし、そもそもそれが問題になるとは思わないのであれば、ベルトはゆるんでいます。したがって、ベルトが動かないようにすること以外の目的がある場合を除きます。私はただそれを断ち切ることができませんでしたか？その後、ベルトに接触せず、問題は解決しました。これが気に入らないのは、必要なときに適切なベルトを入手するときです。側の考え：これはベルトの脱落を防ぎますか？ 2番目の更新：別の考えは、ベルトが厚すぎるので、走行中にベルトを薄くするにはどうすればよいですか？1/8インチ全体を削除する必要があります。 私はベルトを返したくありません、とにかくたった7ドルでした。だから、これが理解できるものであり、これに対する答えがあることを願っています。 注：繰り返しますが、このような質問をするかどうかは定かではないので、これで問題ないことを願っています。

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