車はどのくらいの制動力を発生しますか？

私は（停止時間などを決定するために）車の制動力の実際の数値を見つけようとしました。私が理解しているように、これは2つの部分に分かれています。ブレーキがタイヤにかけることができる最大力と、タイヤが道路にかけることができる最大力です。

特定の車（またはブレーキシステムやタイヤ）の数字を見つけたいのですが、合理的な条件下で実際の車の数字で大丈夫です。この種の数学の問題はオンラインで簡単に見つけることができますが、彼らの数字が現実の世界と多くの共通点を持つとは思いません。

誰かが私を正しい方向に向けることができたら（車のデータシート、サードパーティのテスト、政府の規制など）私は非常に義務付けられています。

私のコメントについて詳しく説明します。明らかに生成されるブレーキ力は、ブレーキペダルをどれだけ強く押すかによって定義されます。ホイールをロックするために必要な力（ABSが無効になっている場合）は、タイヤの牽引力によって異なります。タイヤの摩擦係数が1であるとしましょう。これは、車両の重量によってタイヤに力がかかるのと同じくらいの牽引力があるタイヤの単純化された状況です。

これにより、タイヤが滑り始める前に最大1Gまたは9.81m / s2で減速（または加速）できます。つまり、時速100kmで走行する場合、2.83秒で停止することになります。この図からわかるように、ほとんどのスーパースポーツ車はタイヤによって0-100の時間が制限されています。彼らは、トラクションを最大化するために、駆動輪にできるだけ幅の広いタイヤを使用しています。タイヤを加熱して空気圧を下げると、乾燥した高温アスファルトの滑らかな表面がトラクションをさらに高めます。しかし、2Gなどに加速することはできません（クレイジーなトップ燃料ドラッグスターを除く）しかし、だから私はテスラの発表されたロードスターのために約束された0-100の数字についてかなり懐疑的です。

実際には、摩擦係数は一定に近くなく、より複雑です。実際には、タイヤは常に滑っており、これが摩耗の主な原因です。コーナー、加速、ブレーキングなどで悪化しますが、常に一定量存在します。

また、ホイールが一定量スリップすると、トラクションが急激に減少します。私はそれが通常20％か何かだったと信じています。その時点では動摩擦のみがあり、常に静止摩擦よりも低くなります。これがABSが機能する理由です。ABSは、ブレーキを短時間解放することで常に静止摩擦を取り戻します。これにより、タイヤがどのように、そしてなぜ機能するのかをよりよく理解していただければ幸いです。

自動車のブレーキシステムは、ブレーキディスクまたはドラムにかかる正味の摩擦力に、その力の接触点でのディスクまたはドラムの回転速度を掛けたブレーキ馬力容量で評価できます。このように説明すると、車のブレーキはハードストップで数百馬力を消費する可能性があります。

制動馬力定格に基づいた義務的な制動基準があるかどうかはわかりませんが、実際問題として、車が達成できる前進速度で車輪をロックできる場合、車のブレーキは適切であると考えることができますABSシステムの不在）ドライバーの筋肉の力を使用して。これにより、制動システムが最適な制動力を発揮できることが保証されます。最適な制動力は、転がり摩擦が滑り摩擦に変わる直前に発生する制動力として定義されます。