エンジニアリング

単純な言葉でPIDコントローラーを説明するテキストが見つかりません。私は理論を知っています。それは微分、比例ゲイン、積分などを計算するということですが、実際には各関数と関数の各組み合わせの出力が何であるかを知る必要があります。 たとえば、プロポーショナルで開始：記録されたエラーに比例する入力を送信します。エラーが5 Vの場合、を実行してエラーを減らしますか？または？またはまたは何ですか？わかりません。112⋅5 V12⋅5 V\frac{1}{2}\cdot5\text{ V}-115⋅5 V15⋅5 V\frac{1}{5}\cdot5\text{ V}−15⋅5 V−15⋅5 V-\frac{1}{5}\cdot5\text{ V} デリバティブに関しては、特定の時間にわたってデリバティブを監視しますか？そして、何をしますか？また、最初にノイズ/妨害があり、PIDコントローラーが比較する通常の使用率の変化を持たない場合はどうなりますか？積分と同じです。優れたリソースを私に指摘したり、説明してもらえますか？

9 control-engineering 

質問： 桁の中心線を基準にして閉鎖箇所をどこに配置し、閉鎖箇所の幅をどのように詳細/設計する必要がありますか？ そして今、少し背景： 死荷重のたわみが2インチを超える段階的構造を使用して鋼桁橋を設計する場合、私の状態（米国、ネブラスカ州）では、閉止工法が必要です。閉止工法の配置や設計の方法に関するガイダンスは提供されていません。参考として、私は100フィートのスパンと44インチの深い桁を扱っています。 私は適度に大規模なグーグル検索を行い、さまざまな提案を見つけました。注ぎ口の端を桁の中心線に合わせます。注ぎ口の端を桁の中心線に合わせないでください。2 '最小幅。3 '最小幅。そして、ネバダDOT（p。16-10）からの興味深い提案： 必要な幅は、閉口工の注ぎ口を固定された固定梁と見なし、コンクリート内の応力を亀裂応力に制限することによって見積もることができます。 実行の詳細を完全には消化していませんが、これはかなり有望に思えます。 私のノギンが本当に傷つき始めるのは、私が桁のたわみが位相調整と閉鎖注入によってどのように影響を受けるかについて考え始めたときです。私の桁には、完成状態で支流のデッキ幅が96インチであると言います。ただし、段階的な建設中は、このデッキの左2/3のみが注がれます。人々はすべての中間条件と進行方向のたわみ/応力？

9 structural-engineering  bridges  deflection 

FSAE車用に自動シフトシステムを設計する必要があります。クラッチとシフトは、Pi Innovoエンジンコントロールユニット（ECU）を使用して電子的に接続および切断されます。 私が心配している問題はダウンシフトです。迅速かつクリーンなダウンシフトとクラッチ寿命のために、レブマッチをしたいと思います。私のチームが電子スロットルを使用する可能性はないため、スロットルを電子的に「ブリッピング」することはできません。 私の考えは、ダウンシフトが必要なときに信号を送信してクラッチを完全に電子的に切り離し、次にエンジンRPMが一致すると見なされるものに達したら、信号を送信してシフトすることです。 クラッチが完全に解放されているときにエンジンが回転できるようにすると、クラッチが破損しますか？また、回転一致はどのように重要ですか？レースの1週間後にはすでにクラッチを交換していますが、レブマッチングはそれほど問題ではないでしょうか？

9 electrical-engineering  automotive-engineering  control-engineering 

2D洪水モデリングプログラムの違いは何だろうと思いました。私は主にHECRAS 5.0（2D-現在ベータ版）がTUFLOWやMIKE Floodと比較した場合、単純な2D洪水深度と速度研究の許容可能な代替になるかどうかを検討していますか？

9 civil-engineering  hydrology 

数学的モデルとしてコンクリート繊維（金属繊維）のモデリングに取り組んでいます。私の仕事は私の論文です。私は数値解析の博士課程の学生ですが、実際のトンネルプロジェクトに取り組んでいます。 コンクリート内の繊維の分布に問題がありました。私は、ファイバーの確率微分方程式を開発する方法を模索しています。 次の質問があります。 コンクリート繊維の数学モデルはありますか？（統計モデルではありません） コンクリート繊維の挙動に関する技術情報はありますか？

9 civil-engineering  materials  modeling  concrete 

ステンレス鋼にはいくつかの品質があります。 AISI 303（1.4305）（ステンレス鋼A1）約304ですが、硫黄により機械加工が可能です。 AISI 304（1.4301）（ステンレス鋼A2）は、18％のクロムと8％のニッケルで構成されています。 AISI 316（EN 1.4401）（ステンレス鋼A4）は、クロム16％、ニッケル10％、モリブデン2％です。 AISI 316Lは、溶接性を向上させる低炭素バリアントです。 海水については、316品質がしばしば推奨されます。理解したい： モリブデンはどのようなプロセスで金属を海水中の腐食に対してより耐性にしますか？ これらの等級のステンレス鋼と通常の構造用鋼（S235、S275、またはS355）との間の材料損失率はどのように比較されますか？

9 materials  structural-engineering  metallurgy 

この最近の質問を検討しているときに、スチールメッシュの溶接部の強度をどのように決定するか疑問に思い始めました。AndyTが彼のコメントで指摘しているように： 接続部の溶接は、取り扱い中にバーを直角に保つことのみを目的としており、負荷をかけることを目的としていません。 もちろん、メーカーの意図は、とにかく負荷をサポートするために誰かが製品を使用することを妨げるものではありません。このタイプの溶接はどのような荷重をサポートできますか？可能性のある障害モードは何ですか？ この溶接は、すみ肉溶接（私がまったく知っている唯一のタイプ）とは形状および荷重が異なります。私はそれが適切にフレアVグルーブ溶接と呼ばれていると思いますが、私が見つけることができるほとんどの例は、丸棒をフラットバーまたはプレートに接合するときにそれを示しています。ジオメトリは十分に異なっているので、設計の観点からは同等ではないと思われます。 このAWSテクニカルマニュアルには次のように書かれています。 2.3.3.2有効溶接サイズ（フレアグルーブ）。丸棒、成形断面の90°曲げ、または長方形管の表面と面一に充填されたときのフレア開先溶接の有効溶接サイズは、4.10.5で許可されている場合を除き、表2.1に示すとおりでなければなりません。 表2.1は、有効な溶接サイズが溶接の外面の半径の1/2または3/8であることを示しています。ただし、これが交差バージオメトリに適用されるかどうかはまだわかりません。 私がすみ肉溶接について学んでいたとき、その喉に沿ったせん断で最初に溶接が失敗すると常に想定されていました。正方形のメッシュにはクロスブレーシングがなく、メンバー間に単一の接触点がある（線または接触面ではない）場合、その仮定を立てることができますか？ 特にメッシュグリッドではなく2本のロッドしかない場合、この溶接は非常にさまざまな構成で荷重をかけることができます。純粋なねじれ、純粋な張力、純粋なせん断の場合のみを考えてみましょう。メンバーの前に溶接が失敗すると仮定します。

9 mechanical-engineering  welds 

別のトレーラーを作ることを考えています。過去にたくさんの小さなトレーラーを作りましたが、今回は7,500ポンドの小さなタンデムアクスルグースネックを自分で作りたいと思います。 私は認定溶接工であり、物理学の学士号を取得しており、ソフトウェア開発者として働いています。私はその方法を知っていますが、材料の選択についていくつかの情報が必要です。 丸パイプ 山形鋼 アイビーム 角形チューブ 私は現在、サポートに最適な長方形のチューブに傾いていますが、これを確認するものをオンラインで見つけることはできません。 トレーラーに最適な素材を決定した後、どのサイズと厚さを使用すればよいかを示す良いチャートはどこにありますか？明らかに、やりすぎになる可能性がありますが、これを私が持っているよりも多くの鉄を投げるのではなく、よりスマートに構築したいと思います。 誰かが何か入力がありますか？これを投稿するより良いグループはありますか？私は、産業工学であれば、沿線にあるものを探していましたが、これがすべてでした。 編集： 私はこれを一般的な質問にしようと思っていましたが、誰かが「ここに私たちが使用している数式があり、これがその使用方法です...」というようなことを教えてくれました。 私の最も重い荷物は、フロントエンドローダーと背面にブラシカッターがあり、総重量が5500〜6500ポンドのトラクターです。2本の3500ポンドの車軸を備えたタンデム車軸トレーラーは、この負荷を適切にサポートできます。Southwest Wheelのブレーキ付きトーションアクスルからアクスルを選択しました（フロントアクスルにはブレーキはありますが、リアにはありません）。 トレーラーの長さは18フィートで、グースネック構成になります（バンパートレーラーよりも重量が分散され、スムーズに引っ張られます）。計算には、7500ポンドの容量を使用します。 私はスペックシートを使用して、正方形の管のための構造的なデータで探していますHERE（別のウェブサイトを宣伝しないようにしようが、私は、データを見るところ、それはあります）。21ページに、さまざまなサイズと厚さのデータ値を示します。 Bending Factorというラインがあります。18フィートのトレーラー（18 x 12 = 216インチ）の場合、3/8インチの厚さの4x2正方形のチューブは（x = 1.03、y = 1.55）の曲げ係数を示します。 昨日、Rogue Fabricationの計算機を使用していて、次の値を入力しました：チューブの形状=正方形のチューブ、外径= 4インチ、壁の厚さ= 0.1875インチ、Material = "Cheap seamed tube"、Load = 3800-lbs、Tube長さ= 216インチ、ハザード係数= 1の場合、材料は荷重条件の1.22倍の強度があります。 次に、EasyCalculationのBeam Deflection Calculatorを試してみました。値は、Length = 216、Width = 2、Height = 4、Wall Thickness = 0.1875、Force = …

9 mechanical-engineering  materials  structural-engineering  steel 

システムエンジニアという用語は、一般的にエンジニアリングのさまざまな分野に関係するため、常に興味を持っていました。 システムエンジニア-学際的 私が精通している定義は、通常、工学の学際的な専門家として定義されています。エンジニアは、多くの分野で経験があり、システムの設計中にこれを使用します。 システムエンジニア-IT関連 ここオーストラリアで仕事を探した後、多くのシステムエンジニアの職を見つけました。ただし、それらのほとんどすべては、システムレベルでのコンピューターシステムのプログラミングを参照して、ITジョブに関連しています。 質問 なぜこれら2つの定義に矛盾があるのですか？ どちらが最初でしたか？ また、システムエンジニアは学際的な意味でもはや有効ではありませんか？ ノート 私が犯した間違いや仮定を許してください。私は新しく、学ぶ準備ができています。

9 engineering-history  terminology  systems-engineering 

私たちのプロジェクト（バイオガスおよび廃棄物からエネルギーへのプラント）の設計ドキュメントを見ると、私たちが計画しているものはわかりますが、他のどのオプションが考慮されなかったか、なぜそれらが破棄されたのかがわかります。この情報は、エンジニアの頭にのみ存在します。ときどき、プラントは何年もの間構想段階にあり、時にはエンジニアを切り替えます。そのため、昨年、同僚が検討して最後に破棄したオプションを再検討しているのです。 設計の決定、「理由」と「理由」を追跡する良い方法は何ですか？私は、業界の他の場所で試され、テストされ、使用されているアプローチを強く望んでいます。 追加情報：私の会社はISO 9001認証を追求します。このQA制度に適合するアプローチが望まれます。

9 design  project-management 

私はいくつかのデータシートでそれを見てきました-もちろん、それはある種のエラーの尺度です。問題は正確な意味がわからないことです。再現性、正確性、直線性のコンテキストで見ました。 例は次のデータシートです。smcデータシート（3ページ）

9 nomenclature 

私はのシートHDPEで280 - 320 ∘ Fを。このシートのスキンに、3.33 mm 2の表面積を持つ2 mmの高さのピンを突き刺したいと思います。ピンもHDPEでできており、完全に冷却されています。HDPEのヤング率がされた状態で0.8 GPaで私はHDPEピンでのHDPEシートの溶融層に達する冷却持つように適用する必要がありますどのくらいの力、280 - 320 Fを？ 2 mmの2 mm2\text{ mm}280 - 320∘ F280−320∘ F280-320^{\circ}\text{ F}2 mm2 mm2\text{ mm}3.33 mm23.33 mm23.33\text{ mm}^20.8 GPa0.8 GPa0.8\text{ GPa}280−320 F280−320 F280-320\text{ F} 更新：ピンはHDPEの層に完全に溶接されていると言われています。HDPEの溶融温度とピンの開始温度に基づいて、材料が急冷される前の2分間はそれが不可能だと思います。熱伝達率を計算しようとしましたが、熱接触コンダクタンス係数または熱接触抵抗を見つけることができません。オンラインで検索すると、ツール "CoCoE.exe"が表示されましたが、コンピューターでプログラムを実行できませんでした。

9 materials  temperature 

休業。この質問には、より焦点を当てる必要があります。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善してみませんか？質問を更新して、この投稿を編集するだけで1つの問題に焦点を当てます。 4年前休業。 プロジェクトの背景： 超音波トランスデューサーを使用してプラスチックを溶接する必要があるプロジェクトに取り組んでいます。 問題： 私はまだ工学を学んでいるので、適切なトランスデューサーを選択するためにすべての要因が何であるかを理解するのに苦労しています。 これまでに行ったこと： このテーマに関する情報を見つけるためにインターネットを検索しましたが、（私には思える）幅広い知識が必要なため、適切に理解できるものは見つかりませんでした。 質問： 基本的に：トランスデューサーを選択するとき、何を考慮する必要がありますか？ それほど基本的ではない： 私は材料の特性が確かに溶接プロセスに影響を与えると思うので、ここで副題があります：使用するトランスデューサーを計算/決定するために知っておく必要がある材料の特性は何ですか？

9 mechanical-engineering  friction  welding  vibration  plastic 

大規模な構造プロジェクトの仕様では、通常、構造に特定の設計寿命を持たせる必要があります。これは、50年、100年などです。 鋼の設計寿命に対応するには、この期間に予想される腐食に対応するために厚みを追加するだけです。この計算では、コーティングや鋼の種類に基づく変動も考慮されます。 歴史は、非鉄筋コンクリート構造物が数百年続くことができることを示しました。ローマ人には、パンテオンなどのいくつかの例があります。 鉄筋コンクリートの問題は、鉄筋が最終的に腐食し、サイズが拡大し、コンクリートにひびが入ることです。使用される集計に問題がある可能性もあります。 設計者は、鉄筋コンクリート構造物の寿命をどのように計算し、契約によって保証することができますか？

9 civil-engineering  structural-engineering  concrete 

磁気軸受は、回転シャフトを浮上させて、支持体と接触しないようにします。これにより、システムの摩擦が大幅に減少します。 私が磁気軸受で見たすべての文献では、軸受は「低摩擦」ではなく「低摩擦」と表現されています。 ウィキペディア ...彼らは摩耗に悩まされず、摩擦が少ない... 同期 ...彼らは摩耗に悩まされず、彼らは低摩擦を持っています... Steorn ...低摩擦ベアリング... カルネティックス ...非常に低い摩擦と摩耗... 磁石が回転シャフトが何かに触れないようにしているため、摩擦はないと思われます。 磁気軸受の摩擦はどこから来るのですか？

9 mechanical-engineering  friction  magnets  tribology