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この質問に関して：一般に、鉄道パスを使用しない場合のJR列車の途中降機を管理する規則は何ですか？途中降機の手段は、あなたが（広島に言う、東京）BにステーションAからチケットを持っていて、下船し、改札を出る中間ステーション（たとえば、京都）で。 （ネタバレ注意：複雑です。）

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私は、従来のライン/ローカル線（指定券持っzairaisen私のルートの一部としての在来線）。急行列車を別途購入すれば、その区間に新幹線を利用できますか？（注：基本的な考え方は単純ですが、複雑な詳細がたくさんあります。）

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による BRタイムズ ロンドンパディントンとロンドンセントパンクラス間の最小接続時間は0700から2359までで20分、それ以外は25分です。また、ロンドンパディントンでは最短接続時間が15分、ロンドンセントパンクラスでは15分となっています。 35分 ）ロンドン国際チケットで次に利用可能なユーロスターのスポットが保証されるように、パディントン到着からセントパンクラス国際出発までの最短接続時間を計算するにはどうすればよいですか。 それは...ですか： 送迎20分+チェックイン30分= 50分、または 15分パディントン+ 20分の転送+ 35分ロンドン国際空港チェックイン= 1時間10分、または 15分パディントン+ 20分乗り換え+ 15分セントパンクラス+ 30分チェックイン= 1時間20分 パディントン15分+送迎20分+ロンドン国際空港35分+チェックイン30分= 1時間40分 それとも他の組み合わせ？ たとえば、日曜日の朝、レディングからロンドンへの最初の電車 GW3719 ）はパディントン07:21に到着します。最初のEurostar（9010）は08:19に出発し、チェックインが07:49に終わることを意味します。パディントンに到着してから28分後です。これはタイトですが、列車が時間通りに到着した場合は実行可能です（ユーロスターは、出発予定時刻の30分前にチェックインを締め切るわけではありません。おそらく驚くには当たらないが、この接続はEurostar.comには現れていない。つまり、Readingから始まる日曜日の08:19を捕まえることは不可能である。土曜日に、ユーロスターは08:31に出発し、ユーロスターは07:01にパディントンに到着することを提案します（ GW2522 出発の1時間30分前）これは1時間40分未満ですが、1時間20分以上です。それは私が電車に乗ると07:14にパディントンに到着することを意味するでしょうか。 GW4226 ユーロスター出発の1時間17分前に電車が遅れると接続が保証されません。 いくつかのケースでは、ロンドン国際へのチケットを別に購入することが必要であるかもしれません、または1つはEurostarによって示されるより別のルートを旅行します（のように） EAR-LNE EurostarはWAT経由で提案していますが、PADの方が速いです、あるいは、おそらくEurostarよりもDutch Flyerに接続しているので、あるロンドンターミナルから別のターミナルへの移動の正確なカットオフを知っておくと便利です。

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私はベルギー出身で、リバプールへの旅行を計画しています。それはほとんど私の一人旅であり、私は自分で旅行を計画しています。 したがって、私はイングランド/イギリスでの列車の動作に慣れていません。 私はこのルートをロンドンからリバプールまで持って行きたいと思っています。 地下鉄の到着時刻と列車の出発時刻は同じです。 電車に乗れますか？次の電車に乗るべきですか？ロンドンセントパンクラスインターナショナルからリバプールに旅行するのに推奨される方法は何ですか（私はそこにユーロスターで到着します）。

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1か月前、私はストックホルムからハンブルクへの旅行を来月（14/09）に計画し、予約しました。ストックホルム-コペンハーゲン（SJ）およびコペンハーゲン-ハンブルク（DB）私の旅行には、よく言及されるフェリー乗り換えも含まれます。 ヨーロッパの現在の難民の状況により、デンマークはドイツから出入りするすべての列車をシャットダウンしたことが2日前に報告されました（ニュース記事）。 今、私は重い荷物でコペンハーゲンで立ち往生するかもしれないと心配しています。実際、火曜日にストックホルムからベルリンまでのフライト（約150ユーロ）を購入することを検討しており、追加料金を払うだけです。問題は、荷物が2個あるため、フライトが非常に高価なことです。 誰も私に何をすべきかアドバイスをくれますか？コペンハーゲンには人脈がなく、現状では乗り継ぎを避けたいと思っています。飛びたい場合は、すぐに予約する必要があります。

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電車の旅を見つけようとしていますが、どこに行くか、どこにいるかは関係ありませんが、理想的には、オリジナル/本物のワイルドウェスト時代の機関車を使用する実際の旅（たとえば公園のアトラクションではない）でなければなりません。 特にこれらのタイプ Wild Westは、前面に非常に大きなコーン型ファンネルとカウキャッチャーを装備してトレーニングを行います。 私が見つけることができるのは、これらの列車ではない現代の列車や蒸気機関車を使用するルートです。これらのエンジンを見つけることができる唯一の場所は、モデルとして、またはある種の魅力としてです。 Wild Westの列車のルート、キャニオンの列車のルートなどを調べてみましたが、すべて「本物の」ルートを見つけましたが、これらの機関車は使用していません。私が見つけた最も近いものは、これらのタイプのエンジンです。ワイルドウエストですが、探しているワイルドウエストではありません。 使用中にそれらを見つけることができる理由または場所はありますか？（まだ使用されている場合）。また、この特定のタイプのスタイル/機関車には名前がありますか？

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カンボジアに関するいくつかの情報を探して、私はこれをここで読みました： 通常の列車サービスの欠如にもかかわらず、バッタンバンの周りを走る竹の列車またはノリスがあり、プノンペンの郊外からバッタンバンまで竹の列車でオンデマンドで旅行することもできます。 これは非常に驚くべきことです。なぜなら、距離が長く（200 km以上）、これらの竹の列車はあまり信頼性がないようです。 これが可能な場合、この旅行の価格はいくらですか？

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ブリュッセルからパリに行くにはいくつかの方法があります。最速はおそらく電車ですが、土壇場でチケットを購入するとより高くなります。 私の質問は本当に2つに分けられます。 別のチケットオペレーターを介して、ブリュッセルからパリへの格安列車のチケットをすぐに購入する別の方法はありますか？ 代替手段はバスで行くことです。どのような選択肢がありますか？ユーロライン以外に他のオペレーターはいますか？多分もっと安いかもっと速いか？ 他のオプションはありますか？

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ロシアからウクライナ2017へ電車で旅行することを計画していますが、直通列車がまだ選択肢かどうか興味がありました。私はベラルーシのルートを知っていますが、事務処理を取り扱わないことを好みます。

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以前は、駅の新聞売り場/たばこベンダーから、特定の走行距離（100 kmなど）の地域の鉄道チケットを購入できました。フィレンツェ->ピサなどのチケットを購入すると、旅行開始前にスタンプを押すことで、約3か月以内に使用できると思います。もちろん、同じチケットで反対方向に自由に旅行することもできました。 トレニタリアは、最近変更された地域の列車の切符のための彼らのルールを任意の紙ベースのチケットは（それがマシン、チケットカウンターで、または上記のように新聞スタンドから購入したかどうかに関係なく）がそうすることを（ストップ不正乗車に努力して）のみですその日の23:59まで、特定の日付に対して有効です。（オンラインチケットおよびアプリ経由で購入したチケットは例外として記載されていますが、実際には、それらは制限された期間のみ使用できるため、すでに暗黙的にスタンプされています。） 私の質問は、ある私はまだ例えば、旅行の反対方向のための列車のチケットを使用することができますPisa->フィレンツェチケットがためであるときフローレンス>ピサ？古いキロスタイルのチケットは問題ではありませんでしたが（同じまたは短い長さの別の旅行にも使用できたかもしれません）、新しい日付が固定された地域のチケットはどうですか？私の例では、チケットはピサで押印（確認）され、そこからフィレンツェまで電車で行くことになりますが、どちらの方法でも同じ費用で移動できます。

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私はカッセルからボストンに旅行しています。QKL（ケルンからのレール、フランクフルトからのフライト）から出発するのは、単にフランクフルトから飛行するよりもはるかに安いです。その日のRail＆Flyを使用して、カッセルからフランクフルトに直接行くことはできますか？または逆に、航空券を失うことなく鉄道チケットを使用する必要がありますか？

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ユングフラウヨッホのチケットを座席予約で購入したいのですが、私はすでにスイスにいるので、プリンターを持っていません。ウェブサイトは、印刷する必要があると主張していますが、実際にはそうですか？スマートフォン（またはサイズが重要な場合はiPad）で表示しても十分ですか？

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2015年後半にヨーロッパに多くの移民が到着したことを考慮して、デンマークとスウェーデンの両方が南の国境で身元確認を再導入しました。最近、これらのチェックはさらに6か月間延長されました。 列車はまだエーレスンド橋を渡っています。X2000の長距離列車は、列車に乗る前にコペンハーゲン中央でパスポート管理ができるように、カストラップ（コペンハーゲン空港駅）で停止することはありません。 Øresundståg地方列車は、私が見たすべての時刻表に従ってKastrupで分割されています。手順は終了し、コントロールを通過して、次の列車に再び入ると仮定します。 bahn.deとsj.seは、確立できる接続について意見が一致しません。（これはHAFASの欠点だと思います。）パスポートコントロールにどれくらいの時間を割り当てる必要がありますか？ 物事が遅れた場合、元の接続が推奨時間を割り当てるかどうかに関係なく、次のØresundstågに乗ることができますか、それとも予約したチケットにチケットがバインドされますか？ 推奨に従って十分な時間を割り当てたが、それでも物事が遅れると仮定します。マルメでのØresundstågからX2000への乗り換え（または乗り継ぎに失敗する可能性のある他の組み合わせ）でコペンハーゲンHからストックホルムCへのスルーチケットを購入した場合、チケットは後の乗り換えになりますか？

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彼らはアルプスを通るゴッタルドトンネルを開いたので。ミュンヘンからジェノヴァまで電車や車で行くのは速いですか？

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アムトラックのレポートと同様に、VIA Railのルートごとのオンタイムパフォーマンスを見つける場所はありますか？ 私が見つけたのは、2013年のレポートの 2008年から2013年までの選択されたルートの2011年の統計と全体的な統計です。2014年第1四半期のレポートになりはていることに言及カナダ（...）のオンタイムのパフォーマンス（...）は25％に急落しました。 ルートごとの定刻通りのパフォーマンスが公開されている場所はありますか？

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