エンジニアリング

工学の専門家や学生のためのQ&A

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二相流用の圧力安全弁のサイジング
必要な蒸気と液体の流量を別々に考慮し、結果を加算することにより、2相の蒸気/液体のバルブのサイズが決まることがあることを理解しています。しかし、これは今では時代遅れの慣行と考えられています。 均質平衡モデル（HEM）についても聞いたことがありますが、他にも多くの受け入れられているサイジング手法があるという印象を受けています。 私の主な質問は次のとおりです。2相の蒸気/液体の流れでリリーフデバイスのサイズを決定するために現在受け入れられている慣行/基準は何ですか？ さもなければ、古い技術がまだ有効である場合、各技術の背後にあるどのような条件または仮定の下でも有効ですか？
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前輪を回して車が回るのはなぜですか？
前輪を回して回転する車を設計するのはなぜですか？ タンクトラックのように、すべての車輪をまっすぐに保ち、車の片側の車輪を反対側の車輪よりも回転させて回転させる方が良いと思いませんか？こうすれば、静止していても曲がることができます。なぜ車はこれをしないのですか？
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信号が危険にさらされた場合、なぜ列車は自動的に脱線するのですか？
ロンドンでの最近の事件で ネットワークレールは、空の列車が赤い信号を過ぎて移動したため、自動脱線が発生したと述べました。負傷者はいませんでした。[リンク] 脱線により、かなりの損害が発生し、この軌道に沿って多くの旅行が中断されました。 私がNational Railの声明を読んだのは、脱線はシステムの特徴であり、危険にさらされている信号への反応だということです。電車の衝突よりも被害が少ないと確信していますが、それでも危険で高価なようです。 電車の停留所のようなものがブレーキを作動させるために存在するか、または電車を砂トラップに迂回させることを想像することができます。これらのオプションが脱線の代わりに使用されなかったのはなぜですか？
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空のフィールドの風車。なぜ木がないのですか？
私は風車が一般的に木がなく空の畑に建てられていることに気づきました、そしてなぜ私は疑問に思っていました... 風車は一般的に木よりもはるかに背が高く、木は実際に流れに影響を与えないと想像できます（写真を参照）。 しかし、これが周囲に何もない、または周囲に多くのスペースを無駄にする他の何かがある理由ですか？そして、最初の図の速度プロファイルは現実的なものですか？ 外部対流の理論を検索すると、プラトー上の流れの速度プロファイルは次のように なります。2番目のケースでは、障害物がある場合、速度は高くなりませんか？それとも、障害物が流れを減衰させる多孔質媒体であるためでしょうか？そして最後に、地球レベルの速度プロファイルはそのように見えますか？それには本当に起源があるのか​​、それともずっと乱流なのか？
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エンプロイアビリティに関して、工学の学位と工学技術の学位の大きな違いは何ですか？
工学技術の学位（市民、機械、電気など）を取得した卒業生と、同等の工学学位を「適切に」取得した卒業生との間で、教育にどのような違いが生じますか？ 両方の学位が4年の学位であり、両方がPEになることができると仮定すると、潜在的な雇用者は異なる学位についてどのように感じますか？賃金に違いはありますか？ ETの学位を取得した卒業生は、教育を向上させるためにどのような選択肢がありますか？たとえば、ETの学位で修士号を取得できますか？ 私は、これらのバックグラウンドを持つ人々を雇ったエンジニアの観点から、雇用適性とキャリアの進歩という点で、どちらかの程度の利点/欠点を探しています。
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小さな風洞のために煙を作る方法は？
私は教育目的のために小さな（デスクトップ）風洞を作っています。約3 cm離れた10個のかなり厚い煙の流れを作りたいです。私は線香を試しましたが、流れは十分に厚くなく、ほとんど見えません。 私は10個の煙の流れを得るために穴が開けられたパイプを使用することを考えていました。 燃えるといい濃い白い煙が出て、無毒になりますか？ 何も燃やさずに非毒性の「煙」を得る別の/より良い方法はありますか？ パイプは煙を分配するのに良い方法ですか？複数のストリームを取得する他の/より良いテクニックはありますか？
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吊り橋が鉄道に適さないのはなぜですか？
Model Railroaderの古い号で鉄道橋に関する記事を読んだことを思い出します。その中で、著者は、そのような配置は典型的ではないので、レイアウト上に鉄道線路のモデル吊り橋を置くべきではないと述べました。 彼の言葉では、「吊り橋と列車は混同しない」。 著者はおそらく（少なくともこのサイトの意味では）エンジニアではなかったと思いますが、彼の発言は私に考えさせてくれました。私はやや鉄道愛好家であり、電車の吊り橋は考えられません-一番頭に浮かぶのは、ブルックリン橋*にあるトロリートラックです。 他の種類の橋がより適しているので（列車が安く、建設しやすいなど）、列車用の吊り橋はそれほど多くないことを理解していますが、なぜそんなに珍しいのですか？ * ただし、私は米国に住んでおり、外国の鉄道インフラストラクチャーにはなじみがありません。
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道路橋は、車両が駐車しているときや動いているときに、より多くの負荷を経験しますか？
橋は、橋を渡ると予想される車両からの荷重に合わせて設計されています。これには、車両の重量と、車両の動きから生じる可能性のある動的負荷が含まれます。動的荷重は、「跳ね返る」ことや、ジョイントやポットホールにぶつかることによるものです。 最初は、車両が動いている間に、より多くの負荷が橋に加えられることは明白に思えます（車両の重量と動的負荷）。動的負荷は、車両の走行速度に比例しますが、車両が高速になると、通常は間隔が広くなります。 車両が停止しているとき、それらは通常、移動しているときよりもはるかに狭い間隔です。 遠く離れた移動車両よりも駐車車両の間隔が狭いために、橋にかかる負荷が大きくなる状況はありますか？ これら2つの状況は、ブリッジの設計でカバーされていますか？
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なぜ蒸気機関車は歯車で動力を伝達しなかったのですか？
現代の車は歯車を使用して、エンジンから車輪に動力を伝達します。蒸気機関車は、ある種のバーを使用して（申し訳ありませんが、私はネイティブスピーカーではありません）、車輪に動力を伝達しました。 なぜエンジニアは歯車を使用しなかったのですか？歯車を使用していた場合、蒸気機関車はより高速でしたか？
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mag、acc、gyroデータからピッチ、ヨー、ロールを計算する
9自由度のセンサーを備えたArduinoボードがあり、そこからボードのピッチ、ヨー、ロールを決定する必要があります。 9-DOFセンサーからのデータセットの例を次に示します。 加速度計（m / s） = -5,85AccバツAccX\text{Acc}_{X} = 1,46AccYAccY\text{Acc}_{Y} = 17,98AccZAccZ\text{Acc}_{Z} ジャイロスコープ（RPM） = 35,14ギルバツGyrX\text{Gyr}_{X} = -40,22ギルYGyrY\text{Gyr}_{Y} = -9,86ギルZGyrZ\text{Gyr}_{Z} 磁力計（ガウス） = 0,18マグバツMagX\text{Mag}_{X} = -0,04マグYMagY\text{Mag}_{Y} = -0,15マグZMagZ\text{Mag}_{Z} これらのデータからピッチ、ヨー、ロールを計算するにはどうすればよいですか？
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発展途上国の乾燥地域の流出を決定する方法はありますか？
注：この質問は完全に言い換えられて拡張され、最初のバージョンに寄せられたコメントと質問に対処しました。 南アフリカの流出計算の事実上の標準ソースは、「SANRAL Runoff Manual」（http://www.nra.co.za/content/Drain5.pdf）です。 私は、アフリカ南部の小さな（200ヘクタール未満）、かなり平坦な集水域のある乾燥した地域にある小さなアースダムのweを設計する必要があります。ダムの背後にある考え方は、雨期の直後に少量の散水用に10000立方メートル以下の水を集め、地下水への依存をいくらか減らすことです。 ダムの壁と余水吐を設計するには、問題の集水域を通る流量データが必要です。合理的な方法は次の式を提供します ...（3.8） ：QQ=CIA3,6Q=CIA3,6Q=\frac{CIA}{3,6}ピーク流量（m3/ s） CQ=Q=Q \hskip{1.5em}= 流出係数（無次元） IC=C=C \hskip{1.7em}= 集水域の平均降雨強度（mm /時間） A私=I=I\hskip{2em} = 流域の有効面積（キロ2） 3 、6A=A=A \hskip{1.7em}= 換算係数3 、6=3,6=3,6\quad = 乾燥した地域では、降雨イベントはしばしばかなり短時間の雷雨であり、多くの場合1時間未満です。これらのイベントは、長い乾燥期間で区切られています。降雨量は通常、毎日測定されます。これらの記録された値は毎日の降雨値ですが、降雨イベントの期間については何も言いません。 降雨強度は、降雨を降雨イベントの期間で除算することによって決定されます。したがって、降雨イベントが短いほど、同じ総降雨量の降雨強度が高くなります。しかし、雨は実際には秒単位、分単位、時間単位では測定されないため、降雨イベントが短い地域の降雨強度を正確に判断することは不可能です。実際、降雨イベントの期間が短くなると、誤差のマージンが大幅に増加します。 降雨には「少なくとも集中時間に等しい期間の時間的分布」（3.17ページ）がないため、降雨を大きな集水域に使用する（誤差の大きい）ことは推奨されません。Qは過大評価されるため、ダムと余水吐が過剰に設計されます。 反対に、集中時間が降雨イベントの期間よりも短い小さな集水域についても当てはまります。降雨強度の計算における誤差の許容範囲は、容認できないほど重大になります。特に非常に小さなダムの場合、設計が不十分であるか、経済的に実現不可能です。 降雨イベントの期間が短く、正確な降雨データ（降雨および降雨イベントの期間）が利用できない乾燥地域の流出を決定する代替方法はありますか？
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家の中に12Vの照明回路があるのは理にかなっていますか？
現代のLED電球は、標準の家庭用電源（たとえば英国のAC ）を、LEDアレイの低電圧（通常は12 V DC）のDC電源に変換する必要があります。これは、バルブごとに行われます。240 V AC240V AC240\text{V AC}12V DC12V DC12\text{V DC} これは変換に多くの電力を浪費しますか？すべての電球がLED電球である場合、代わりに家全体の照明用の回路と電球ごとの変換なしのLED電球を使用するのは理にかなっていますか？12V DC12V DC12\text{V DC}
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非常に暑い地域（サウジアラビアなど）でパッシブハウスはどのように作られていますか？
ここが主な問題であり、内部温度と外部温度の違いだと思います。 たとえば、50 Cのサウジアラビアでは、パッシブハウスにはおそらくパリのようにはるかに洗練された計画が必要でした。 2番目のケースでは、従来の冷却システムと比較して、より大きな電力の冷却システムを使用するのに十分です。はるかにスケーラブルだと思います。 とにかく可能ですか？
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冷蔵庫を横に運ぶことの何が問題になっていますか？
私は冷蔵庫を配達しようとしましたが、顧客は冷蔵庫が立ち上がる代わりにトラックに横たわっているのを見ました。彼はそれを受け入れることを拒否し、圧縮機が横になっていると破損するだろうと主張した。私はそれが意味をなさないことを説明しようとしたが、彼の友人が私のところに来て、同じことを言った。 冷蔵庫を横に運ぶのは問題ですか？もしそうなら、なぜですか？
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