吊り橋が鉄道に適さないのはなぜですか？

Model Railroaderの古い号で鉄道橋に関する記事を読んだことを思い出します。その中で、著者は、そのような配置は典型的ではないので、レイアウト上に鉄道線路のモデル吊り橋を置くべきではないと述べました。

彼の言葉では、「吊り橋と列車は混同しない」。

著者はおそらく（少なくともこのサイトの意味では）エンジニアではなかったと思いますが、彼の発言は私に考えさせてくれました。私はやや鉄道愛好家であり、電車の吊り橋は考えられません-一番頭に浮かぶのは、ブルックリン橋^*にあるトロリートラックです。

他の種類の橋がより適しているので（列車が安く、建設しやすいなど）、列車用の吊り橋はそれほど多くないことを理解していますが、なぜそんなに珍しいのですか？

^* _{ただし、私は米国に住んでおり、外国の鉄道インフラストラクチャーにはなじみがありません。}

吊り橋が鉄道に使用されない主な理由はいくつかあります。

主な理由は、通常、非常に長いスパンが必要な場所で吊り橋が使用されることです。特に高速道路の車線と比較すると、列車は非常に重いです。これは、長いスパンが非常に強力な支持構造を必要とすることを意味し、吊り橋の場合はケーブルとタワーです。

2番目の理由は最初の理由と一致します。列車は、レールに沿って移動するときに高い動的負荷を引き起こします。これにより、垂直荷重が30％増加する可能性があります。

3つ目は、特に貨物列車のように、列車には実際にサスペンションがないことです。これは、橋自体の動きが列車に到達する前に減衰する機会がほとんどないことを意味します。吊り橋は設計により比較的柔軟であるため、移動する動きがさらに問題になります。あなたは橋が電車の下を転がることを望まない！

これらのいずれも、克服することが不可能なエンジニアリングの問題ではありません。しかし、それらすべてに対応するまでに、別の場所を見つけるか、代わりにトラスブリッジを構築することもできます。

おそらく鉄道のつり橋の評判は、最初の橋の性能の悪さによって致命的なダメージを受けたのでしょうか？

1830年、ストックトンとダーリントン鉄道は、サミュエルブラウンが設計したティー川に吊り橋を建設しました。

（ウィリアム・ミラーによるイラスト、ウィリアム・トムリンソンによる北東鉄道から、1915年。）

150トンの列車を運ぶことを目的として、テストでは、負荷が66トンを超えると、橋の塔が損傷を受けたことが示されました。クリス・ロイドはこの機会について説明します：

最初のエンジンとして、16台の石炭トラックを引っ張り、橋の上に乗り、デッキがぐらついて揺れ、ヨークシャー側の柱が揺れて割れました。列車が中央に近づくと、デッキが真ん中に上がり、8つのトラックがダーラムの斜面を上り、同時に残りの8つのトラックがヨークシャー側を転がり、ミニ山を作りました。中央のカップリングが切れ、フロントの8台のワゴンとエンジンがヨークシャーに向かい、8台のリヤのワゴンが逃げ出し、ダラムへのこぶを減速させました。

その後、列車は「9ヤード離れたカップリングを備えたチェーンによって」一度に4台のワゴンに接続されていました。1844年、交通はロバート・スティーブンソンが設計した鋳鉄桁橋に移され、1880年に吊り橋は取り壊されました。

対照的に、2つの近代的な吊り橋は非常に長いスパンで鉄道を運んでいます。

• ダブルデッカー下津井-瀬戸ブリッジ（1988開）道路及び日本における本州Hitsuishijima間の940メートルのスパンにわたって鉄道を運びます。
• 2階建ての青馬橋（1997年開業）は、香港の青衣島と馬湾島の間を1,377 mの長さで道路と鉄道で結んでいます。本長大吊橋の構造ヘルスモニタリングあなた林徐と龍夏では、ブリッジエンジニアが、これは安全に動作を保証する方法を詳細に説明しています。

（2006年、SnavedによるTsing Ma Bridgeのパブリックドメインイメージ。）

ライトレール、および吊り橋ではなくフローティング、しかし、私は多くの問題が同じであると思う：http： //bulletin.pbworld.com/volumes/2014_04/taking_light_rail_over_floating_bridge.aspx

「ライトレールのホストとなる橋は、現在、ワシントン湖上で州間高速道路90号線を運ぶ世界最長の水上橋の1つであるホーマーM.ハドレー記念橋です。橋の既存の2本の車線は、シアトルからレドモンドまでのサウンドトランジットのイーストリンク拡張の一部として、ワシントン湖のこの地域のライトレールシステムを利用するためにライトレールを追跡します。ハドリー橋に必要とされる広範囲の動きに対応する旅客レールを運ぶ他の橋。」

したがって、この分野で開発が進行しているようです。

（申し訳ありませんが、まだコメントとして追加するには評判が十分ではありませんが、興味があると思います）

Øresund橋を見ると、彼らは橋が鉄道の交通量を考慮して設計されたと述べています：

重い鉄道の輸送に必要な特定の剛性を提供し、大量の氷の蓄積に抵抗するために、桁と斜張の設計が選択されました。

列車は道路交通の下のデッキで走ります。

ウィキペディアの記事にはこの声明の参照がないため、実際の理由を説明することはできません。しかし、吊り橋はぐらぐらしているようです。個人的に私は、吊り橋の列車が彼らの前に橋の波を押し、線路と橋を引き裂くと聞いたことがあります。

第二に、吊り橋はしばしば中央に向かって急勾配であり、列車が好きではないものであり、列車は車や大型トラックが扱うことができるものよりもかなり少ない傾斜を必要とします。