スターター回路が保護されていないのはなぜですか？
ほとんどの車とトラックでは、太いケーブルがバッテリーを直接スターター（ソレノイド）に接続します。これらの回路に何らかの過電流保護がないのはなぜですか？ これは、自動車業界全体で認められている慣行です。スターター回路を過電流保護から特に除外する2つの個別の規格を次に示します。（これらはどちらも結果がさらに大きい水上バイク用です。海の火から離れることはできません。） 蓄電池からの各接地されていない出力導線は、出力導線がバッテリーからエンジンクランキングモーターへの主給電回路にない限り、手動でリセットされ、トリップフリーの回路ブレーカーまたはヒューズが必要です。 これらは単なる例です。SAEやABYCなどの組織の標準に同様の規定があることは間違いありません。何百万もの車両がこのように配線されています。 バッテリーからスターターモーターおよび電気駆動ステアリングモーターへの主電源を除くすべての回路には、過負荷および短絡に対する電気的保護を提供する必要があります（つまり、ヒューズまたは回路ブレーカーを取り付ける必要があります）。 私はこれらの免除の背後にある工学的根拠を求めています。ケーブルがスターター巻線よりもはるかに太い場合でも、機械的な故障や衝撃により、アースへの短絡が発生する可能性があります。結果として生じる電流は500Aを簡単に超える可能性があり、厚い鋼を溶接するのに十分です。 スターターは他のどの回路よりもはるかに多くの電流を必要とすることを理解していますが、ヒュージブルリンクなどの費用対効果の高いソリューションが見つかることは確かです。それとも私は間違っていますか？ 私には意味をなさないいくつかの理由が考えられます： ケーブルは（バッテリーのサイズに比べて）非常に太いため、保護する必要はありません。スターターが燃えるか、ケーブルが溶ける前にバッテリーが爆発します。これは確かに「ワイヤーを保護する」という観点からは真実かもしれませんが、これは、スターター回路の過電流保護のさらに強力な理由だと思います...車全体を保護するためです。 この回路に障害が発生するリスクは、ほとんどありません。スターターは頑丈なデバイスであり、太いケーブルは機械的強度が高いのは事実です。ただし、障害は依然として発生する可能性があり、現実の世界では時々発生します。さらに、この回路の故障による影響は壊滅的で、車両の完全な喪失または死亡につながる可能性があります。したがって、問題の重大度は、障害モード分析で（確かに）低い可能性を圧倒すると予想します。 将来の読者のために編集する： ほとんどの回答は可用性に焦点を当てています。これは非常に重要ですが、保護装置としてのヒューズの選択に関連する2番目の理由です。ブレーカーは、迷惑な障害のために立ち往生するリスクを軽減します。（誰かがステアリングの損失の可能性について言及しましたが、インフィニティQ50を含むすべての生産車にはまだ機械的なバックアップがあります。）幸い、ブレーカーやヒュージブルリンクでさえ適切でない理由を説明する簡潔な回答があります。