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今週末、カワサキversys 650（初期）からエンジンを分解する必要がありました。醜い金属の音を出している間、バイクは力を失いました。それは二度と始まりませんでした。RIP。 コンテキスト：108.000km、主に高速道路での使用、メンテナンスOK、すべて正常（オイル、クーラント、タペットクリアランス...） 原因は、半分にカットされた排気バルブ、シリンダー内にヘッドが落ち、明らかにすべてを破壊していることのようです。 しかし、これが失敗の原因になるのでしょうか？バルブはこのように単純に分解できますか？それ以外の場合、これは何が原因でしたか？ 他のバルブは驚くほど曲がっていましたが、どれも壊れていませんでした。春は大丈夫で、こちら側には何も目立ちませんでした。他のバルブの1つが「春にそれをロックするハーフクリップのもの」を1つ失っていました。英語でそれがどのように呼ばれているかはわかりませんが（フランス語のデミルーネ）、故障中に起こったと思います。 これは、シリンダーヘッドを綿密に検査したimgurのアルバムです。http： //imgur.com/a/KyAqt バルブは理由もなく単純に半分に壊れますか？

8 engine  motorcycle  valve 

78 Novaですが、エンジンは別の車のものです。キャスティング＃V0707CMH。305頭の350を持っています。ストックバルブ、プッシュロッド、カム、リフター。私のストックロッカーアームのナットは交換が必要です。すべてのスタッドは同じ高さです。私はそれらをポリロックするつもりでしたが、ローラーロッカーと一緒に行くことを考えました。これにより、もう少しHPが増えるはずです。+15馬力。 ガイドプレートとガードルを使用する必要がありますか？そして、株式比率は1.5か1.6か？

8 engine  chevrolet  valve  sbc 

2006年のF1世界選手権では、空気圧式バルブスプリングに認められた規則が適用されました。 これらのエンジンには、2.4リットルの排気量を備えた90度V8エンジンと、シリンダーバンクごとに2つのオーバーヘッドカムと空気バルブスプリングを備えた4バルブ/シリンダーのレイアウトが必要でした。 これらのエンジンのいくつかは、シーズンの終わりに20,000 RPMを超えていました。ポペットバルブの逆の重量を20,000 RPMで駆動することは、まったく驚くべきことであり、外部から見ていることはほとんど不可能に思えます。 私の質問 F1エンジニアは、これらのバルブが機能するようにどのように設計しましたか？ 彼らはカムを動かす必要があったので、これはカムレスの解決策ではありませんでした。 カムはどのように空気圧バルブスプリングと相互作用しましたか？ エンジンは空気圧を提供する空気圧ポンプを駆動しましたか、それともCARTシリーズチームが空気圧バルブソリューションで行う必要があったように、エアタンクを満たす必要がありましたか？

8 engine  engine-theory  valve 

私は時々かなり騒々しいカチカチ音を出し始めた4.6Lエンジンを搭載した2010年のMustang GTを持っています。コールドスタートでは音はそれほど明白ではありませんが、暑くなると明らかになります。運転席の窓を閉めた状態で音が聞こえます。 クリック/カチカチという音は運転席側のバルブカバーから発生しているように見えたので、私はこれらのエンジンの大部分としてそれが悪いのはカムフェイザーかカムフェイザーソレノイドであると仮定した。私は位相器、タイミングチェーン、ギア、チェーンガイド、プランジャ、そしてソレノイドを交換しましたが、オイルポンプは交換しませんでした。 その仕事の後も騒音は残った。しかし、私はこれらの写真をバルブを見下ろして撮影しました。写真の中の黒くて焦げたように見える弁は運転者に最も近い弁です。私はそれがその気筒のための排気弁の1つであると思います。 それは何が起こったように見えますか？焼けた、または開いたバルブが詰まっていませんか？油圧ゲージを付けていませんが、今週末に予定しているのでしょうか。 車はスロットルを上げることにわずかな躊躇をしており、躊躇はまるでソレノイドがカムフェイザーを動かそうとしていたが十分に動かさせることができないように震えているようです。だから私は今油圧が低すぎるかもしれないと思う理由です。しかし、その頭には遅すぎますか？

3 engine  ford  valve  valve-timing 

BMW R80GS 1991のアルミニウムヘッドのカーボンを手作業でブラスブラシで洗浄しました。しかし、バルブは非常に頑固で、ブラスドレメルヘッドでもできません。私は少し動作するソフトスチールのドレメルヘッドを使い始めましたが、バルブを損傷することを恐れています。バルブは硬化鋼で、それほど簡単に損傷しないと思いますか？また、私は注意し、バルブシートに近づかないようにします。そこで私は手で真鍮のブラシを使います。また、小さなネジ回しを使ってバルブからいくつかの塊を取り出しました（非常に慎重に）。それは大丈夫ですか？ 私はオーブンクリーナーを検討しましたが、水酸化ナトリウムを含まないものは見つかりません（アルミニウムに攻撃的です）。

3 engine  valve  cylinder-head 

私の2001年のVolvo v40のラジエーターは先週高速道路で吹き飛ばされ、エンジンがオーバーヒートしました。 私はそれを私の店にto航し、彼らに状況を知らせ、エンジンが荒れているのでエンジンの損傷の懸念を表明しました。 私はそれがただのラジエーターであり、それは大丈夫だろうと言われました。ショップとの1週間の往復と、ほぼ完全に新しい冷却システムの3100ドルの後、彼らは、エンジンのバルブが燃え、エンジンを交換する必要があることを教えてくれました。 彼らは、ラジエーターの修理前にバルブが焼けていると診断できなかったと主張しています。これは本当ですか？私は本当に3100ドルで引っ掛かりたくありません、そして、私が使うことができない車で立ち往生しています。 編集：本当の質問は、冷却システムが切断/破損している間にエンジンの圧縮テストを実行できますか？

1 volvo  valve 

キャニスターパージバルブを交換しようとしています（写真） 私が読んだ指示の中には、電気ケーブルを取り外してバルブを取り外す前にバッテリー端子を外すように言うものがあります。 それはやり過ぎのようです。バッテリーをまったく気にせずに、バルブから電気接続を抜くだけではできませんか？ または-電気を新しいバルブに再接続すると、バッテリーを接続したままにするリスクが発生しますか？ DIYの修理で足が濡れてしまいましたが、これは簡単に修正できるようです。私はバッテリー端子をいじるのが嫌いですので、合理的に、安全にそれらに触れないで逃げることができれば（形容的に、文字通り）私はずっと幸せになります！ ありがとう！

1 electrical  exhaust  valve