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私が研究で見つけたバッテリーの内部抵抗を測定する典型的な方法は、回路にバッテリーを抵抗器で接続し、バッテリーの電圧を測定し、電流を計算し、抵抗器の電圧を測定し、電圧を見つけることですキルヒホッフの法則を削除して、内部抵抗となる残りの抵抗を計算します。 教授は、これは内部抵抗が非常に低いバッテリーには不正確すぎると述べたので、標準バッテリーの内部抵抗をテストする別のより正確な方法はありますか？

13 batteries  circuit-design 

低電力チップ用の開発ボード（BL652 dev kitなど）のいくつかは、バッテリー電源がレギュレータなしでMCUに直接接続されています。 例の場合、使用されるバッテリーは3V CR2032です。MCU のデータシートでは、次のパラメーターが定義されています。 datasheet page 16. Absolute Maximum Ratings Min Max Voltage at VDD_nRF pin -0.3 3.9 datasheet page 17. Recommended Operating Parameters Min Typ Max VDD_nRF 1.8 3.3 3.6 私はこれをとして解釈してい"If your battery voltage drops to a value between 0-1.7 it isn't defined what will happen"ます。 これが心配なのは、パワーグッドピンを備えたレギュレーターを見てきましたが、データシートに、この例のMCUが低電圧によって損傷を受けないという明確な記述が見つからないためです。 …

13 power-supply  batteries  voltage-regulator 

定電流バッテリーは存在しますか？そうでない場合は、なぜですか？そうでなければ、なぜ彼らは市場であまり一般的ではないのですか？ 私は理想的な電流源について話しているのではありません。ただし、値の範囲が少ない場合（負荷、電圧など）は定電流源にする必要があります。「最大端子電圧が20Vの1mAソース」またはそのようなもの（仕様についてはわかりません）。

13 batteries  current-source 

ACアダプター、または8個の単三電池のパックで動作するデバイスがあります。通常の使用では両方を使用するので、ACアダプターの使用中にバッテリーパックを再充電するのは理にかなっているようです。 そのような充電を実装するために、既存のバッテリーパックとACアダプターを設計/変更する基本は何ですか？ 簡単な観察から、バッテリーパックは直列のセルに見え、コンデンサが付いていることがわかります（おそらく、電圧スパイクからの保護のため、モーターに電力を供給しています）。 私の考えは、ACアダプターがデバイスに電力を供給してバッテリーを充電するのに十分な電流を供給できることを確認する必要があるということです。パックは、セルを並列に充電するために（何らかの方法で）修正する必要がありますが、デバイスに直列で電力を供給します。 これらのあいまいなアイデア以外に、どこから始めればよいか、これがどのように可能かはわかりません。それでは、この種の充電器を構築する際に知っておく必要がある基本事項は何ですか？ わずかな更新：再充電を制御するための回路が必要であることはわかっています。構築する回路だけでなく、そのような回路の基本的な目的を探しています。充電をどのように監視しますか（そして、充電がいつ必要かを判断します）？関連する基本的なコンポーネントとその目的は何ですか？

13 power-supply  batteries  charging 

これは愚かな質問かもしれません。しかし、どれくらいの電流をAAAバッテリーから安全に引き出すことができますか。 私は現在、ワークトップ電源からプロジェクトに電力を供給していますが、通常の動作中は5V 0.45Aで消費され、ピークは0.7Aです。今、私はそれをポータブルにし、適切なバッテリーを探す必要があります。プロジェクトをできるだけコンパクトで軽量にする必要があります。4つのAAAバッテリーまたは適切なリチウムイオンを使用して、外出先で電源を入れることを考えていました。予想される最大期間は1時間ですが、45分間で十分です。 プロジェクトを強化する他の提案があれば、私を助けてください。

13 power-supply  power  batteries 

この質問に不思議な言葉をかけているとすみません。3.7Vバッテリーを使用していますが、マイクロコントローラーが電圧を監視し、バッテリー電圧が低すぎるとスリープ状態になります。問題は、バッテリーを取り外してマルチメーターで確認すると、バッテリーが示す電圧よりも低い電圧を読み取ることです。たとえば、マルチメーターが接続されていないバッテリーを3.8Vで読み取る場合、私のマイクロコントローラーは3.65Vを読み取ります。マイクロコントローラーが電圧を誤って読み取っていませんか、またはマイクロコントローラーが読み取っている負荷電圧を実際の電圧として扱う必要がありますか？

12 voltage  batteries 

小型のリチウムポリマーバッテリー（4x12x30 mm、120 mA-h）を搭載したデバイスを設計しています。このように見える： ケース内のバッテリー用に残されるスペースは、拡張を可能にするために公称寸法よりも約10％大きくする必要があるという経験則があると聞いています。余分な10％はかなり大きいようです。 この経験則はどこから来たのですか？リチウムポリマーセルを入れるコンパートメントの大きさに関する公式の推奨事項はありますか？ これらのバッテリーは、通常の使用でどれくらい伸縮しますか？たとえば、充電/放電サイクル、通常の温度範囲（-20C〜60C）での温度サイクルなど。 故障した場合、バッテリーが固定されたコンパートメントにあるとどうなりますか バッテリーが内部でショートした場合、バッテリーが「パフアウト」するのはかなり一般的ですが、バッテリーが拡張を妨げるコンパートメントにある場合はどうなりますか？（コンパートメントは、圧力の蓄積に耐えるのに十分な強度があると仮定します）圧力/壁は、ショートを悪化させますか、それとも改善しますか？

12 batteries  lithium-ion  charge  discharge  lithium-poly 

閉じた。この質問は意見に基づいています。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善したいですか？この投稿を編集して事実と引用で答えられるように質問を更新してください。 閉じた2年前。 スーパーキャパシターが車のバッテリーに取って代わるYouTubeビデオを見ました。これは実用的ですか？もしそうなら、なぜ彼らは自動車市場で提供されていないのですか？ https://www.youtube.com/watch?v=GPJao1xLe7w 彼が使用しているタイプのスーパーキャパシタには、次のデータシートがあります。 http://www.nooelec.com/files/2600f.pdf 8,125ジュールの蓄積エネルギーが含まれていることに注意してください。 次に、http： //www.rapidtables.com/calc/electric/Joule_to_Watt_Calculator.htmに移動して、ボックスに8125を入力し、5秒の開始としましょう（実際には1秒で開始します）。その後、1,625ワットを取得します。1 HP = 750ワットであるため、2 HPを超える始動電力があります。彼がそれらの6つを使用していることを思い出してください。6 x 8125 = 48,750 J. @ 16.2V。 （2秒間、24,000ワット（32 HP）の瞬時電力で起動します）車を起動するのに十分簡単です。バッテリーなしでも。 良い車のバッテリーには700 CCAがあります。@ 14V = 9800ワット（13 HP）。かなり違います。（平均スターターは1.9から2 HPです） ここで、時間が経つにつれて、私は私の主張を強化するために、より多くのビデオを投稿します： https://www.youtube.com/watch?v=EoWMF3VkI6U http://www.extremetech.com/computing/183839-new-supercapacitor-technology-could-store-conduct-power-on-the-same-copper-wires http://scitechdaily.com/graphene-based-supercapacitors-may-significantly-boost-power-electric-vehicles/ http://phys.org/news/2015-09-micro-supercapacitor-unmatched-energy-storage.html https://www.tecategroup.com/ultracapacitors-supercapacitors/industry_news.php http://www.skeletontech.com/news/skeleton-technologies-launches-markets-highest-energy-density-ultracapacitor/ https://www.youtube.com/watch?v=ZgozrScGN8U 要するに、十分なファラッドがあれば、エネルギー密度があります。 そして、これは本当に問題を解決します... https://www.youtube.com/watch?v=JAT_8H23iGI

12 batteries  supercapacitor 

すべての充電式バッテリーには、容量がどれだけ大きいかが示されています（たとえば、2500 mAh）。通常の（充電式でない）バッテリーの場合、なぜこれが当てはまらないのですか？質問をグーグルで検索しようとしましたが、答えが見つかりませんでした。

12 batteries 

スリープモードを利用したバッテリーで3年間の理論上の寿命を持つ単純なATMEGA 168ベースの暗闇アラームに触発された後、私は自分自身に似たものを作ることにしました光） 私の混乱は、バッテリーの寿命が計算される方法にあります（「バッテリーの稼働時間の計算」セクションを参照）ので、自分で計算することにしました。 パワーダウンモードで1.8VのAVRは明らかに0.1µAを消費します。アクティブモードでは、1MHzの外部発振器を想定して250µA（データシートはこちら）。 いくつかの（理想的な）単三電池は1200 mAhになるので、 1200 / 0.001 / 24 / 365 = ~137 years standby life time 1200 / 0.250 / 24 / 365 = ~0.5 years active life time 私のピエゾブザーと10k直列抵抗が合計5mAかかると仮定すると、おそらく現在の使用量を1時間ごとに平均化できます 5mA * 10 (second alarm)? / 6 (intervals of 10) / 60 (in to hours) = ~0.138mAh …

12 power  avr  batteries  timer 

4.5V〜20Vの入力から3.7Vのリチウムイオンセル（おそらく18650型）を充電する方法が必要です。それは問題ではありません、その種の動作範囲にはたくさんの（スイッチング）バッテリー充電器があります。 しかし、今の私の困難は2番目の要件から生じています。ウィジェットは、モーターが動作しているとき、500mAのピーク負荷で平均250mAの電流を充電しながら動作できる必要があります。 原則として、バッテリーから電流を引き出すだけでよいように思えますが、測定される電流はバッテリーが実際に引き込む電流とは異なるため、充電プロセスに干渉します。定電流段階（充電プロセス時間の約90％）のとき、電流が突然変化すると充電電圧が変化します。これはおそらくバッテリーにとってはあまり健康的ではないでしょう。また、C / 10カットオフに干渉する可能性があります。 この問題を解決する最良の方法は何でしょうか？ 2つのICを使用することを考えました。バッテリーと降圧コンバーターを充電して電子機器を〜4.5Vで動作させるものですが、これはスペースを占有し、ウィジェットのコストを増加させるので、別の方法でそれをしたいです。

12 batteries  charger  lithium-ion 

リポバッテリーを並行して充電できる製品は数多くあります。 ほとんどのソースでは、電圧と容量の要件が明確であり、基本的な回路計算から直接得られます。 電池は同じ数のセルでなければなりません バッテリーのmAh容量は混合可能 混乱の1つの領域は、バッテリーの電圧の違いです。一般的に引用される値は0.3Vですが、多くの異なる回答が提供されています。それらのいくつかは非常に古いフォーラム投稿からのものであるため、答えは2005-2006年頃は正しかったかもしれませんが、新しい技術に取って代わられました。 それで、2つのリポ電池を並行して充電することはお勧めできなくなる前に、2つのリポ電池間でどのくらいの電圧差がありますか？

12 batteries  battery-charging  lipo 

AGMディープサイクルバッテリー、150 Ah、12V：Banner "Stand By Bull" SBV12-150があります。12V150AhC20。 最近まではまったく問題なく動作していましたが、私は何ヶ月も何度も何度もバッテリーを再充電する前にバッテリーから約170 mAを消耗することができました（このような消耗はバッテリーを20％以下に使い尽くしてはいけません）。 しかし、最近パフォーマンスが突然低下しました。前回充電しようとしたとき、ここに何が起こりますか：充電を開始する前の無負荷のバッテリーの電圧は9.69 Vでした。なぜそう低かったのかわかりませんバッテリーはわずか10日前に約5Aの充電で16時間充電されましたが、バッテリーの電圧（充電中）は14.7 Vでした。AGMバッテリーのCCCV充電の仕様では、AGMバッテリーは電圧が14.1 Vに達すると、少なくとも80％がフルになるため、14.7 Vが本当にフルになります。そして、バッテリーは約170 mAの負荷で10日間使用されたので、バッテリーから41 Ahを使い果たすことはないはずです。 今回（これらの10日間の170 mA負荷後）、20時間の2A充電を行いました（これにより、バッテリーに約33 Ahが戻るはずです）。充電終了時のバッテリーの電圧は14.0Vでした。それから私は充電器を外し、充電器を外した直後にバッテリーで測定された電圧は13.0Vでした。 そして、バッテリーに60 mAの負荷をかけました。これは、このような大きなバッテリーには非常に小さな負荷です。80％のフルAGMディープサイクルバッテリーでは、電圧が低下する前にこのように約40日間動作します12V。しかし、私の場合、わずか10時間で電圧が12Vを下回りました。これは、本来あるべき値の約100分の1です。 このバッテリーを復活させるためにできることはありますか？このバッテリーを復元しようとすることができる脱硫酸または等化充電のようなものはありますか？最高の成功のチャンスを得るためにそれを行う方法はありますか？

12 batteries  battery-charging 

メモと質問 * Is it an alternator or dynamo? 私は電気技術者ではなく、中核的な知識も持っていませんが、これはすべての車や自転車に搭載されている発電機を使用した自動車のバッテリー充電の簡単な手順です。しかし、私が理解できないのは、バッテリーをどのように利用し、同時に充電できるかということです。 * That is, head lights drawing current. * But dynamo is giving current. * Everything done by using same battery terminals. * So BHOOM must be a explosion!!

12 batteries  charging 

：あなたはに行けばhttp://www.battery-chargers.com/charging_instructions.htm ...「操作説明書」パート「B：車両の外部でバッテリーを充電する」では、マイナスのバッテリーポストに追加のジャンパーケーブルを接続する必要があり、それを充電器の実際のマイナスケーブルに固定します。下記参照： 私の充電器の指示とこれらの両方は、この点では同一に見えます（実際、それらは同じ指示シートであるかもしれません）。 なぜこの余分なケーブルが必要なのですか？ （私が持っていないようではなく、むしろ好奇心が強い...） ありがとう！

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