タグ付けされた質問 「overheating」

2009日産キューブがあります。数週間前に車が過熱し、クーラントがなくなったことがわかりました。クーラントを追加し、1週間後に再び過熱しました。ラジエーターが漏れていることに気づいたので、ラジエーターとサーモスタットを交換しました。私はそれを運転し、1日後に再び過熱し始めましたが、今回はクーラントがあり、クーラントとキャップから少し漏れている臭いがすることができます。サーモスタットが故障している可能性があります。私はこれでヒーターをオンにすると、加熱に役立つでしょうが、そうではありませんでした。それを少し加速すると、ファンが作動して電源が入ります。問題になる可能性のあるものを確認するための提案。これに関する支援が必要です。私が最後にしたいことは、ヘッドガスケットを吹き付けることです。

2 nissan  cooling-system  overheating 

サーモスタットとガスケットを交換した後、過熱せずに3マイル走行できなかった過熱問題で約1か月前にこの車を購入しました。前の所有者はサーモスタットを切り離し、ガスケット用のリングを残しました。 システムを完全にフラッシュした後、すべての種類のジャンク/ガンクを取り除き、問題が解消するまで続けました。古い部品と新しいガスケットを元に戻すと、丘に着くまでうまく動きます。必要な水ポンプが変更されていることがわかりました。それを変更し、新しいサーモスタットに切り替えたところ、3マイル後に再び過熱状態に戻りました。システムは毎回空気抜きされています。 ヘッドガスケットの漏れや水漏れの兆候はどこにも見当たりません。私は今どうすればいい？メカニックと私は2つの異なることを考えています。私は温度センサーのスイッチを考えている間、彼らはプラグ付きのラジエーターを考えています。カットサーモスタットに戻ります。何かご意見は？

2 subaru  cooling-system  overheating  outback 

私は2004マツダのmpvを持っています。私は夏の終わりを迎え、突然突然暖房を始めました。 （私はちょうど2ヶ月前に購入した）私はそれを店に入れて、それが交換されている水ポンプからのラインの空気であると言われました。彼らはそれを直し、2日後には再び暖房をかけすぎてどこにでも漏れています。私は再びそれを取り戻します、そして、彼らはラジエーターに小さい穴があると私に言います、しかし、新しいものを手に入れるために１週間かそこらかかります。その間に私は再び過熱する前に一日中働いたストップリークを使いました。私の友人はラジエーター、サーモスタットとかなりの数のホースを交換しました。それは一日のために素晴らしい運転した。それから、アイドリング中や運転中の過熱についても、数分間でも同じことが言えます。彼はそれからファンか何かを調整する他の部品を交換した。その後数日間、私が高速道路で空気やドライブを使用するまでそれは大丈夫でした。それからそれは寒かったので空気の必要はない。フラッシュするまで私は高速道路を降りた。フラッシュ、エアフィルター、オイル交換を済ませて、昨日まで高速道路でも素晴らしい運転をしていました。時速60マイル以上になると再び暑くなり​​ますが、猛暑を吹くとすぐに冷えます。また、アイドリング中は油が燃えるような匂いがしますが、運転すると消え始めました。何か案は？ストップリークのためにもう一度フラッシュする必要がありますか？それともサーモスタットも悪かった可能性がありますか？それとも間違った方？それが可能ならば。

1 mazda  overheating  mpv 

私は2006 Dodge Stratusを持っています、そして私のオーバーフローはバブリングか沸騰のどちらかですが、私が約30分かそこらのために運転するまで私のエンジンは過熱しません。オルタネーターとテンショナープーリーを交換したところです。何が間違っている可能性があります

1 dodge  overheating  stratus 

先週、突然97台のMaximaという車で問題が発生しました。これらのイベントの前に問題はまったくありません。 最初に、昨木曜日、コイルが悪くなり、＃2シリンダー失火と点火回路コードが生成されました。そのコイルを交換し、問題を解決しました。 それから昨日、車は仕事から帰る途中の高速道路で過熱し始めます。その朝、気温は正常になりました。これはそれほど深刻ではなく、ヒーターを作動させることでゲージの温度を通常のレベルに保つことができました。Hに近づけることはありません。 それから今日： 私は再び車を運転して仕事をし、実際には涼しく、通常の髪の毛だけでHの近くにはありません。家の近くの高速道路を降りるまで普通に走り、突然車全体を揺らしてアイドル状態になりました。また、クルージングの際にいくらか揺れましたが、パワーが不足していませんでした。先週の悪いコイルによって引き起こされた失火に本当に似ていると感じました。 私はそれを家に持ち帰りますが、道中はダッシュライトも警告も一切受けません。車は決して過熱しませんでした。私が見ることができるものはすべてチェックアウトします- 奇妙な音はありません 漏れなし テールパイプなどから煙が出ない 焦げ臭い フルオイル フルクーラント オイル中の水の兆候は逆 ラジエーターファンが動作している CELまたはその他の警告なし 両方のラジエーターホースは高温ですが、異常に高温ではありません。私が見ることができる何も悪いことはありません。 そして、最も奇妙なことは、2つのシリンダーでアイドリングしているように見えても、コードが設定されていないことです。アイドル速度は正常ですが、非常に粗いだけです。 悪いコイル、過熱、そして現在のラフなアイドルは関連していると思いますか？どこから始めればいいと思いますか？

1 overheating  rough-idle  dtc 

私の車はラジエーターの漏れのために最近過熱し、私はラジエーターを交換しました。メカニックは私にこの時点ではヘッドガスケットの問題はなかったと言った。 車を集めるとき、私はそれが以前のように元気ではなかったことに気づきました、そしてこの意味では一見鈍いようです。私は彼らがディップスティックを見たときそれは黒のようだったと思ったけれども私は彼らがいくらかのオイルを加えることを知っていた（彼らはそれが正しいものであると主張する）私はそこに新しい油を入れているので、古い黒の濃い油などの0.5リットルが私に車をよりゆるいまたはより遅くしないようにしないと言った。 それから彼は、車が過熱して、ラジエーターを交換したのであれば、それが今は緩慢であるかどうかを私に言った、これは過熱がエンジンを損傷したことを意味する。私は圧縮テストを使用することを含むこれを診断する方法があるかどうか尋ねました、と彼は言いました。知る唯一の方法はdynoを成し遂げてbhpがどれくらい低いか見ることです。 彼の言葉は正しいですか？そうでない場合、どうすればそのような損傷を診断することができますか？ 私はまた車がもともと少ない元気いっぱい\緩慢を感じたとき私はこれらの匂いを得ることを覚えていないときしかし私は第1と第2ギアのゴム（おそらくクラッチのにおい）の増加に気づいています。全体的なことは、過熱状態の間にクラッチが偶然に故障したことが原因である可能性があります。または、クラッチの開始直後または並行して開始される可能性があり、関連性がない可能性があります。 とにかく、これがクラッチの問題であるのか、それともエンジンが過熱により損傷しているのか私にはわかりません。私は本当にエンジンが磨耗しているのを見つけるためだけにクラッチを交換したくはありません。 エンジンが損傷しているかどうかを知るためにdynoや圧縮テストなどを提案した場合、これらが動作するクラッチがあるかどうかに関係なく動作しますか？ 他のアドバイスは歓迎されます。 ありがとう

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