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車やトラックのタイヤのゴムが摩耗し、道路のコンクリートが摩耗することを知っています。私は不思議に思った： 鋼鉄は硬くて弾力性がありますが、それでも摩擦（分子間の相互作用）と摩耗を引き起こします。 4台の車軸と平均20〜30台のワゴンがあり、各台車と牽引車両に50〜60トンの最大荷重があるとします。鉄道のレールは、交換しなければならない前に何本の列車のパスに耐えることができますか？このパス数が平均で達成される同等の時間枠はどれくらいですか？

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電車などの輸送の磁気浮上システムは、2000年初頭のSFで一般的であるように思われます。一部のシステムは現在存在しますが、完全に一般的ではありません。 このテクノロジーは近年人気がなくなった（または少なくとも不明瞭になった）ようで、なぜそうなったのか興味があります。 磁気浮上輸送システムのより広範な採用を妨げるのは、主に技術的な要因ですか、またはおそらく技術的な問題ですか？または、インストールの速度を遅くしている他の何かがありますか？

8 mechanical-engineering  civil-engineering  transportation 

まず、鉄道ではなく、線路だけに興味があります。 本当に寒い天候に対処するために線路はどのように作られていますか？例としては、カナダまたはシベリアのある場所が挙げられます。氷は常に蓄積し、レールの形状を変化させます。 バラストまたはファンデーションは夏の解凍ツンドラにどのように対処しますか？吹雪が線路を越えて雪を投げる、みぞれ、または凍えるような雨のような本当に厄介なものはどうですか？

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