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私は2018年の初めに日本に飛びますが、私はさまざまなプライバシー上の理由から、網膜スキャンを行う職員に不安を感じています。指紋で十分です！ したがって、日本のどの空港が網膜スキャンを行わないのですか？（私は彼ら全員が10本の指すべての指紋を取ることを知っています。） 東京や大阪の空港を通る個人的な体験に特に興味があります。

16 customs-and-immigration  airports  japan 

これが航空会社なのか空港固有なのかわかりませんか？（空港を想定） 早朝のフライトがあり、前日の夜に現れる場合、チケットの日付は翌日であるため拒否されます。しかし、私はリマからイースター島へのフライトを午前1時20分に出発し、午前11時にセキュリティで拒否されました（ええ、私はすでに空港にいました）午後4時頃に入場することを許可されました、フライトの8時間以上前。（セキュリティは問題ありませんでしたが、入国管理局は私の早さを遅らせ、上からの回答で待つことにうんざりしたとき、最終的に私を通過させました。） これまでに12時間の乗り継ぎがありましたが、空港経由の国際線でのみです。 私は質問に対する一般的な答えに興味がありますが、それを促したローカライズされた状況があります： チリのサンティアゴ行きの9:45 AM（国際線）のフライトが予定されており、私の乗り継ぎ（国内線）で前日の夜9時頃に空港に到着します。私は空港に滞在して寝ることを好むが、特に私がラウンジに着くならば、それはより良いエアサイドであろう。午前1時頃（日付が搭乗券と一致する）まで待機して、セキュリティで許可される可能性はありますか？

16 airports  airport-security  sleeping 

東京羽田空港からドイツのミュンヘン空港までのフライトをさまざまな機関で予約しました。私の要件に基づいて、2つの異なる機関から2つのチケットが提供されましたが、フライトと飛行機が実際に同じであることを確認しませんでした。 同じ航空会社のルフトハンザが12:45に出発してミュンヘンに到着するフライトを運航していることがわかりました。LH4923とLH0715の2つのフライトコードがあります。述べたように、彼らは両方とも同じ正確な時間に離陸します。 これは正常ですか？実際に飛ぶ飛行機は1機だけでしょうか？同じ飛行機に関連付けるために購入したチケットを持ちたいです。すぐに変更を加えることができるかどうかはわかりません。 これらは、実際に同じ目的地に同時に出発する異なる飛行機であることを確認できますか？ 後で編集： 実際、これは通常/一般的な状況ではありませんが、実際にそうなっていることがわかります。ANAとルフトハンザは別々に飛行することに同意しましたが、同じ出発地と同じ目的地から同時に飛行します。 同じ会社がフライトを直接またはコードシェアで運営している場合でも、乗客はすべてのフライトの詳細を確認することをお勧めします 有用な事実： 必要に応じて会社を変更できますが、通常はANAからルフトハンザにのみ可能です。約200ドルの交換とチケットの再発行手数料があります。もちろん、これは空席が残っている場合にのみ可能です。

16 air-travel  airports  airlines  bookings 

私はロンドンからサンパウロへの最初の単独旅行をわずか1か月で行っていますが、いくつか質問があります。 私はホテル、フライトを予約し、他のすべてのものを手に入れました（お金の交換やショートパンツを除いて...冬の真ん中に店で見つけることができないと信じていますか） しかし、私には不確かなことがいくつかあります。 接続便はどのように機能しますか？私はロンドン->アムステルダム->サンパウロをKLM経由で飛行しており、帰路は逆です（すべてのフライト）。ですから、アムステルダムで何をする必要があるのか​​分かりません。私は飛行機にとどまりますか（同じ飛行機であると仮定して）、再度税関チェックを行う必要がありますか、それとも他の飛行機に歩いて行きますか（異なる飛行機を仮定して） 地元の局の両替、空港、または地元の局で私が滞在している場所で両替する方が安くなりますか？ 空港に到着するには「早すぎる」とは何ですか？過去に私は同伴の未成年者として旅行しました（前回行ったのは約4年前でした）ので、通常は飛行の約2時間前に空港に着きました。

15 air-travel  transit  airports  money 

私は次の関連する質問を知っています：空港のワイヤレスの概要。無料の場合は便利ですが、空港/ホテルでのインターネットアクセスに料金を支払うつもりです。唯一の問題は、これらのアクセスポイントでアクセスするのが面倒な場合が多いことです。空港のターミナルビルにいるとき、ウェブサイトにccの詳細を追加するのは好きではありません。私は世界中の仲間とインターネットアクセスを共有しているFONの大ファンなので、wifiアクセスのためのそのような「ローミング」サービスがあるのではないかと思っています。多くの空港で、パートナーへのアクセスを提供していることがわかります。 だから、私の質問は、固定料金で世界中のWi-Fiローミングサービスを提供する会社があるかどうかです。

15 airports  hotels  internet  roaming 

私はいつも長い乗り継ぎをしている、トロントからのフライトを遅らせたり、キャンセルしたりする傾向があります。だから私はラップトップで仕事をするのが好きで、ほとんどの場合、私はすでに前のフライトから無料です。トロントピアソン国際空港で使用できるプラグと使用できないプラグに関するポリシーはありますか？ たとえば、一部のコーヒーショップでは、学生が電源タップを持ち込んでいますが、空港で電源タップを使用できますか？次の例では、ゲートの入り口近くにコンセントを差し込みます。

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すべてではありませんが、いくつかの空港店では何かを購入するたびにパスポートが必要で、他の搭乗券では搭乗券が必要です。旅行者のパスポートが必要なのはなぜですか？最後の例は2016年12月、タイのプーケットで、お土産店がパスポートの詳細がクレジットカードの詳細と一致するかどうかを「セキュリティ」だけでチェックするのではなく、コンピュータシステムにすべての情報を入力しました私のパスポート-名前、パスポート番号など ランダムベンダーによるこの個人データの収集は、旅行者にとっての個人情報盗難のリスクを高めます。大半の空港での購入は一時的なものであるため（ロイヤルティプログラムとは対照的）、ベンダーはこれからほとんど人口統計の洞察を得ることはできませんが、データ侵害のリスクを負い、評判を損ない、場合によっては（おそらく）罰金を科す可能性があります、 お土産屋さんが私のパスポートを要求したのと同じ空港で、薬局（ブーツ）とレストランが要求しなかったので、この慣行は必須ではないと思います。

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私は最近、ベオグラードからストックホルムに飛び、午前2時にベオグラード空港に到着し、午前6時に出発しました。 セルビアディナールをユーロに変更する必要がありましたが、開いている局の変更は手荷物受取所のみでした。 それで、私はいつものように出入国管理を行った後、出国管理を介してセルビアに再入国しようとしました。 しかし、その後、唯一の国境警官は私に再入国を許可したが、私のフライトが出発するまで再退出を許可しないと言った。言い換えれば、私が再入場した場合、彼らは私の搭乗を許可しません。 幸いなことに、親切な空港の労働者が、変更局への移民を通じてディナールを持ち帰り、私と交換することを申し出てくれました。 しかし、これは私を不思議に思う：なぜセルビアの国境警察はこれを行うのでしょうか？

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空港を見回すと、霧のためインスブルック（INN）の評判が悪いと言う人もいます。彼らはそこをたくさん飛び、問題はないと言う人もいます。これはすべて逸話です。 空港ごとにキャンセルされた着陸/フライトに関する統計情報はありますか？

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自宅で家族と一緒にexpatのように、私は私が求めて午前2時の相対からパニック電話の必然性を躊躇していますすぐに帰ってくる何かが非常に悪い、私が気に誰かに起こっているからです。 多くの航空会社が家族の緊急運賃または死別運賃を提供していることは承知していますが、これらの航空会社のFAQが運賃割引の文脈で説明していることに気付きました-直前の発券については言及していません。 主人公がタクシーで空港まで行き、チケットデスクまで走り、「次のフランスへのフライト」を要求するのは、フィクションのinです。そして8時間後、彼は高校の宿敵からガールフレンドを救いました... ...問題は、最近行ったどの空港（シータック、シカゴオヘア、ヒースロー、マンチェスター）でも「チケットデスク」が見つからないことです。代わりに、各航空会社には独自のチケットデスク。狂乱状態で取り乱している場合、各航空会社のチケットデスクに行くことができないか、または進んで行かず、目的の目的地へのフライトに合うかどうか尋ねます。また、これらの航空会社のデスクは、空港が24時間年中無休で運航している場合でも、終日営業しているわけではないことに気付きました。 確かに、多くの航空会社から利用可能なすべてのフライトを検索するカヤックやエクスペディアなどのサイトをチェックするオプションがありますが、これらのサイトは、特に急席チケットを取得する必要がある場合、超短距離旅行には機能しません-確かに、私は貨物航空会社でさえ緊急の乗客旅行のための宿泊施設を作った場合を聞いたことがあります。 だからの午前2時を想像し、私は電話を取得する-私は午前2時30時に私のパジャマにシータック空港に到着し、私は絶対にできるだけ早くMANであることを持っている-私は何をしますか？

15 tickets  airports 

私はリスボンに飛んで、数泊します。その後、車を借りて国内の他の地域に行きたいです。市内では車を必要としないので、着陸するとすぐにレンタカーを借りたくありません。代わりに、タクシーまたは公共交通機関で空港に戻り、滞在後に車を借ります。同じ日に到着するフライトをレンタルする必要があるというルールはありますか？ターミナルからシャトルに乗るのではなく、レンタカーの場所に直接現れたら、彼らは疑わしいでしょうか？

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私はデリー（DEL）からサンフランシスコ（SFO）に旅行していますが、ウィーン（FRA）に行くための接続便をウィーンで作らなければなりません。SFOへのフライトはFRAからです。全行程のチケットが1枚あり、フライトはルフトハンザまたはその子会社によって運営されています。 通過ビザが必要ですか？私のフライトはウィーン国際空港に到着し、そこから出発し、2番目の区間ではフランクフルト国際空港に到着します。 以前の投稿の補遺としてこの質問をしましたが、新しい投稿をすることを勧められました。 インドのパスポートと有効な米国ビザを保持しています。

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私は最近、ワシントンDCへの飛行中だったが、DCAの悪天候のため、フィラデルフィアにリダイレクトされ、ワシントンに着陸するのに適した条件を待っていた。PHLに着陸したとき、航空会社がその空港にクライアントサービスを持っていなかったため、飛行機にとどまる必要があると言われました。彼らが通常飛ぶものではありません。 飛行機でしばらく待った後、乗務員は、米国の税関がジェットウェイに出て、少なくとも足を伸ばして新鮮な空気を得ることができると発表しましたが、ターミナルに入ることはまだ許可されていませんでした。 なぜ航空会社および/または米国税関国境警備局が私たちをターミナルに入れなかったのですか？航空会社が通常その空港に飛んでいないという事実と関係がありますか？それとも、PHLが夜遅くに閉まるからでしょうか？（米国東部標準時午後11時20分に着陸し、午前2時に再び離陸しました。） 詳細が役立つ場合、フライトの詳細を以下に示します。ただし、このような状況に対処する一般的な規制とポリシーに興味があります。 http://flightaware.com/live/flight/SCX235/history/20160203/2340Z/KMSP/KPHL http://flightaware.com/live/flight/SCX235/history/20160204/0615Z/KPHL/KDCA

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閉じた。この質問はより集中する必要があります。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善したいですか？この投稿を編集するだけで1つの問題に焦点を当てるように質問を更新します。 2年前に閉店。 飛行機で国に到着し、国境管理を通過すると、入国審査官はカウンターの後ろで実際に何をしますか？アジアでは、彼らはまずあなたのパスポートにビザが必要かどうかをチェックし、次に彼らはあなたのパスポートのデータをチェックし、記録目的でそれをスキャンし、最後に彼らのカメラを見ることを頼んであなたの写真を撮ると気づいたと思います。彼らは他に何をしますか？特定のマシンの下に置くことでパスポートの真正性チェックがありますか、それとも単なるスキャナーですか？彼らは可能なフライトリストに対してあなたのデータをチェックしますか？

14 customs-and-immigration  airports  passport-control 

閉じた。この質問はより集中する必要があります。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善したいですか？この投稿を編集するだけで1つの問題に焦点を当てるように質問を更新します。 2年前に閉店。 私は長年にわたりプライベートパイロットでしたが、小さなプライベート航空機で国際的に飛行したことはありません。私は、燃料を補給せずに8000km == 5000マイルを飛ばすことを可能にする範囲の広い燃料タンクを備えた、小型のハイテクで非常に効率的な2席飛行機を購入しようとしています。これにより、南太平洋を横断するために停車する必要がありますが、世界のどこへでも飛行できます。それに、長時間座った後も止まらないように気をつけてください（4000km / 2500miで約15時間）。実際、ほとんどのフライトでは、食事やトイレ、身体や足を伸ばすために2000 kmごとに停止することを好みます。 これにより、質問が発生します。パイロットは、1人の乗客の有無にかかわらず、入国するためだけに燃料を補給するために他の国に立ち寄ることができます（そして、その国のビザを取得します）。飛行機、そして飛び去る？ これは、従来の定期的な飛行機のフライトでの民間航空機の飛行についての質問ではないことに注意してください。私はまた、停留所は、建物の内部に入ることも、空港の民間航空機部分内の給油エリアを離れることも含まないと想定しています。多様な小型プライベート飛行機の燃料補給は一般にジェット機の燃料となる巨大なトラックではなく、パイロットが手作業で行うため、飛行機から降りることが必要になります。通常、小型飛行機は、ガソリンスタンドで見られるようにポンプに引き上げ、クレジットカードを挿入し、翼に燃料を注入してから飛び立ちます。 飛行機に乗ると、北米で慣れてから1〜2か月後に、1、2、3、4、5の間に（これらの規則に応じて）停留所でチリに飛び、その後数十に飛ぶ予定です。南太平洋の島々（および滑走路はあるが建物はない（または法的/政府の建物がない）多くの場所と島に着陸する） 後のケース（人口の少ない南太平洋の島々）では、誰も気にしたり気にかけたりすることはないでしょう。しかし、メキシコから中央アメリカ、そしてコロンビア、エクアドル、ペルー、そして最後にチリ（私はかなりの時間を費やすつもりです）を通ってメキシコ（または20マイル沖）を飛行することはまったく別の問題かもしれません。

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