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2年前、クーラント拡張ボトルにひびが入っていたため、クーラントが漏れるほどひどかった。拡張ボトルを交換しましたが、わずか2年後にはすでに亀裂が見られます。以前ほど悪くはありませんが、まだ漏れていませんが、亀裂が冷却液レベルを超えており、空気圧を解放している可能性があるため、これはまだ問題であると考えています。 私のアンダーラインの質問は、安全のためにもう一度変更する必要があり、それを無視した場合のエンジンへの影響は何ですか？冷却システムに圧力をかけることは本当に重要ですか？そして最も重要なことは、知らないうちにエンジンが過熱することです。

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この質問にはすでに答えがあります。 夏には冷却剤として真っ直ぐな水で走ります。大丈夫ですか？ 8つの答え 凍結温度が起こらないことが保証されている気候で不凍液が何らかの目的を持っているかどうか私はただ興味があります。通常の50/50クーラントミックスと同じように、100％蒸留水をエンジンの冷却に効果的に使用できますか。それとも、一般的に凍結や外気温に関係なく、ミックスはエンジンをより効果的に冷却しますか？

coolant  cooling 

クーラントライトが点灯したので、メカニックがそれを洗い流し、知っていたクーラントに特殊なg-12クーラントを入れましたが、再び点灯したので、それを見てみるとオイルが見つかりました。だから私はオイルスティックを見ましたが、オイルには水がありません。なぜクーラントにオイルがあるのか​​分かりません。しかし、オイルには水の兆候はありません。

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クーラントの消費量は正常であると確信していますが、減らしたいと思います。クーラントオーバーフローシステムは理想的とは言えません。ボトル内のクーラントの上の空間には、蒸発したクーラントの成分が含まれている必要があります。その空気は絶えず吸い込まれています。エンジンの熱は、その蒸発を増加させる必要があります。さらに、特にエンジンが作動しているときはいつでも、空気がエア抜き穴に吹き付けられ、冷却剤の蒸気を吹き払います。裁ち落とし穴の大きさも不思議です。私の父の古い1978年のマツダ626にはピンホールがありましたが、私の最新の2台の車は約25平方ミリメートルです。...なぜそんなに大きいのですか？また、クーラントには酸化防止剤が含まれており、錆びを抑え、空気中の酸素がそれをいくらか消費すると考えています。 理想的には、膨張したり収縮したりするブラダーのような密閉システムが究極のソリューションになると思いますが、どうやらそうではないでしょうか？ボトルを遮熱するものはありますか？段階的な損失は水だけですか？つまり、ボトルをクーラントではなく蒸留水で満たすことは問題ありませんか？それを最大ラインまで補充すると、空域/蒸気損失も最小限に抑えられますか？冷却剤の変更は、フラッシング、エアポケットの排出、古いもの、混乱などの廃棄で苦痛であり、おそらくシステム設計の改善により間隔を延長できますか？

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02ホンダシビックEP3 / SiR 私はクーラントが少し低いことに気づき、それが先日あった間に店にそれを補充するように頼みました。このマニュアルでは、Honda Coolant / Anti-Freeze Type 2の部品番号OL999-9011のみを使用するよう指示していますが、これは青色です。私はこの車に指定されたホンダのクーラントを使用するように店に特に依頼しました。 彼らが入れたものは緑です。この間違った液体は、ある時点で液体の色が変化しただけですか？

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