クラッチの「キャッチ」ポイントが変更され、エンゲージに必要な距離が変更されました

先日の夜、高速道路の速度まで加速して家に向かったとき、突然クラッチペダルが完全に下にあるのを感じました。

以前は1/4ウェイのリリースポイントでキャッチし始め、3/4アウトポイントの周りで完全に使用されていました（写真を参照）。クラッチはほぼすぐに（約1/8アウト）キャッチし、1/4アウトポイントで完全にキャッチされます。

さらに、クラッチの完全な移動距離は異なります。輪ゴムのようではなく、ばねのようです。

これがはるかに悪い状況の最初のステップであることを心配しているので、車の運転をやめました。

これは2001年の1.8Tジェッタです。さらに関連する情報-クラッチ履歴。

• 1stクラッチ-オリジナル工場-0から176kマイル
• 2番目のクラッチ-（このクラッチ）-176k〜257kマイル（現在）

このクラッチは、この車に合うものではありません。それは、工場のようなデュアルマス（バランス）ではないVR6クラッチです。かなりの価格差があり、チャタリングは別として、VR6クラッチはドロップイン交換品として使用できると言われていました。過去8万マイルは問題なく動作しました。

これはペダル機構の問題ですか、それともクラッチ自体の問題ですか？

編集1：

同僚は、シリンダーがブレーキシステムによって共有されていること、およびシールがクラッチとは無関係のどこかに行っている可能性があることを指摘しました。彼は、ブレーキ/クラッチ液が問題である場合、クラッチがブレーキの前に最初にそれを経験し始めると言いました。

どちらでもかまいません。運転していないのは良い考えです。おそらく実際にはクラッチが完全に外れておらず、それを運転するとクラッチの摩耗が大幅に増える可能性があります。私の答えのほとんどはこの声明に基づいています：

...突然、私の下でクラッチペダルが完全に変化するのを感じました。

最初に油圧システムのエア抜きを試みることができます。私の経験では、運転中の大きな瞬間的な変化ではなく、ラインの空気が時間の経過とともにあなたに忍び寄る問題だったでしょう。とはいえ、他のほとんどの潜在的な問題と比較して、システムの出血は簡単なので、開始するのに適しています。

おそらく、最も簡単に確認できるのは、ペダルの戻り機構です。通常、ペダルの最上部のどこかにスプリングが取り付けられており、マスターシリンダーを押し戻すのに役立ちます。ペダルがまだ完全に戻ることを考えると、これは問題だと思います。

次の2つの場所は、油圧システムと、クラッチ/プレッシャープレートアセンブリ内のリリーススプリングです。クラッチを外してスプリングをチェックするのは大変な作業で、どうしてもスプリングだけを交換する方法はわかりません。これは、新しいクラッチの時間を意味します。

マスターシリンダーとスレーブシリンダーに外部漏れがないか確認します。漏れが十分に小さい場合でも、システムはクラッチを操作するのに十分な液体を押し出すことができます。漏れによってその一部が失われると、フォーク/リリースベアリングが実際に移動する距離が短くなり、説明した症状が発生します。それは完全に外れるのに十分なほど遠くに行きません、そして完全にかみ合うのに十分遠くに引き戻されません。それらがリークしている場合、それらを交換する必要があります（一方が故障した場合、もう一方は通常それほど遅れていない場合、両方を交換するのに費用がかかります）内部で故障した可能性もあります。これを診断するには、両方を取り出して、同じ量の液体を置換したかどうかを確認する必要があります。

壁から外れた最後の提案：油圧作動油リザーバーを開き、非常に細心の注意を払って、キャップの取り外しに真空または抵抗がないかどうかを確認します。リザーバーに圧力をかけないでください。私は以前に、通気口が詰まっている貯水池でこの問題を抱えていました。これにより、タンクが真空になりました。シリンダーは真空を克服するのに十分な変位を持っていませんでした。ベントをクリアすると問題が解決しました

SAC（Self-Adjusting Clutch）をお持ちのようですね。時々、クラッチが摩耗すると、クラッチの摩耗を補うために再調整されます。

おそらく、あなたのクラッチは古くなり始めており、クラッチが滑り始める少し前にこの問題を抱えていた他の人に関するGoogleの報告がいくつかあります。交換用のクラッチを入手するための最も安い場所に目を光らせておきたいと思うかもしれません。