2001 Infiniti QX4ラフアイドル-燃料ダンパーの真空ポートの漏れ

少し複雑な問題があるので、それを少し分解して、可能な限り詳細を提供するようにします。

私の主な問題：

2001年のInfiniti QX4で大まかなアイドルがあります。それほど荒くはありませんが、かなり目立ちます。丘を登ったり、高速道路を降りたり、重い加速をした後に最も頻繁に発生しますが、常に発生するわけではありません。加速および他のすべての運転は、しゃっくりや力の損失なしで非常にスムーズです。

他の唯一の問題は、あたかもエンジンが空腹であるかのように、ウォームスタートアップが弱いことです。寒いときは、問題なくエンジンを始動できます。

物事の状態：

新しい部品（昨年内にすべて交換）：

• インジェクター
• 燃料ポンプ
• 燃料フィルター
• 燃料ダンパー
• 燃圧レギュレータ
• 燃料ホース
• 真空ライン
• コイルパック
• 点火プラグ
• アイドル制御バルブ

その他の注意事項：

• エアフィルターは、CAIの一部であり、ほとんどがきれいなK＆Nコーンです（色と金属メッシュがまだ見えます）。
• 燃料ダンパーに取り付けられたホースは燃料の臭いがしますが、ホースを引っ張って数分間エンジンを動かしてもポートから燃料が漏れることはありません。
• 燃圧レギュレータの真空ポートは臭いがしません。
• 真空漏れは聞こえず、CELはオンではありません。
• 燃料圧力とマニホルド真空は、FSMの範囲内に完全に収まり、安定しています。
• 私は最近スロットルボディを掃除し、すべてのカーボン蓄積物を取り除いた。
• シェブロンの92グレード（メーカー推奨）のみを使用しています。

私が試したこと（新しい部分を超えて）：

• ディーラーを含むさまざまな小売業者から5つの燃料ダンパーを交換して返品しましたが、すべて同じ症状がすぐに現れました。
• 毎回真空ラインを交換しましたが、数マイル運転した後に臭いがします。
• すべてのダンパーの端部は、異なるブランドで販売されているにもかかわらず、同じ部品番号とスタンピングを持っているため、実際にはすべて同じメーカーのSMPであると思います。私はSMPとディーラーに連絡しましたが、どちらも肩をすくめ、苦情を受けたことがないという理由で何かをすることを拒否しました。
• センサー情報を表示するスキャンツールを購入し、燃料トリムを見て回りました。短期的には非常に不安定で、良い写真を得るのが難しいので、長期的に見ました。ほとんどの場合、-5％を下回ることはありませんでしたが、-7％にジャンプしたときの1回または2回を除きます。通常、1と2の値は2％異なり、2は0に近い値です。移動していないときのアイドルは常に0％でした。3kで丘を登ると、2つの数値は両方とも-2.3％で落ち着きました。スロットルが適用されておらず、時速約30マイルで移動している場合、数値は-1〜-3％でした。

私の質問：

1. ラフアイドルを引き起こしている可能性のあるアイデアはありますか？
2. 燃料ダンパーから燃料が漏れていませんか？これは明らかな喫煙銃のように見えますが、製造業者はそれが問題ではなく、真空ホースを使わずに燃料を染み込ませないという主張は、いくらかの疑念をもたらします。
3. 他のダンパーメーカーに関するアイデアはありますか？私はBorg WarnerやAirtex / Wellsを試したことはありませんが、BWDは手に入れるのが難しく、SMPの子会社なので、とにかく同じ部分である可能性があります。Airtex / Wellsは私が見たものから恐ろしい評判があり、取引していない場所でオンラインで販売されているので返品できないのではないかと心配しています。燃圧レギュレーターもまた価値があるため、SMPです。

非常に詳細に感謝します。これは少し奇妙な問題であると考えて、私はボックスの外側を少し考えてみます。しかし、最初にマルチメーターを使用してクーラント温度センサーをテストし、次にo2センサーをテストします。おそらく、上部のラジエーターホースを簡単にチェックして、サーモスタットが開いたままになっていないことを確認します。ウォームアップした後でも少し裕福になっているように聞こえるので、これらを最初に確認してください。これらすべてがチェックアウトされた場合、私の本当の疑いに進みます：

コードのチェックエンジンライトを取得していない場合、カムシャフトまたはクランクシャフトポジションセンサーの問題の可能性があります。後者はメーターでテストできます。ECUはこのセンサー（特に）を使用してタイミングを調整しますが、これは連続噴射に直接影響を与える可能性があるため、ダンパーで燃料臭が発生する可能性があり、パフォーマンスの問題も発生します。非常に小さな漏れは蒸発するだけかもしれませんし、注入シーケンスの変動のためにダンパーがより激しく働くことからストレスを受けるかもしれません。単なる考えであり、必ずしも答えを意図したものではありませんが、答えるのではなくコメントしてくれないので、申し訳ありませんが、ここにこれを書く必要がありました。私はここに来たばかりなので、その機能についてはまだ十分な信頼性がありません。

もう1つの可能性は、どこかで排気が詰まっていることです。

とにかく、テストする価値があります！幸運を。

マスタングガイ

私は最近、友人のアウトランダーで非常によく似た問題のトラブルシューティングを行いました。別の車が物理学は物理学です。

彼は、車が停止するときに、同様のラフなアイドル状態と時折ストールを訴えていました。A / Cをオンにすると、アイドルがスムーズになりました。ディーラーはスロットルボディのクリーニングを試みました。これにより症状の重症度は低下しましたが、解決しませんでした。

その場合、それは割れたエアフィルターボックス（事故による損傷）であることが判明し、代替ルートから空気を引き込むことができました。これはMAFの上流にあるため、異常な長期燃料トリム（残念ながら確認できませんでした）が表示されることはありません。亀裂をふさぐと、エンジンのアイドリングがすぐにスムーズになりました。修正は、エアフィルターハウジングを交換することでした。

この状況があなたの車に当てはまるかどうかを評価することをお勧めします。MAFに先行する吸気口の部分に注目してください。

この質問は役に立つかもしれません：

• スモークマシンにアクセスせずに真空リークを検出するにはどうすればよいですか？

幸せなトラブルシューティング！