旅行

同じようにハイテク企業の内部が見て興味深いものになるだろう、私はあまりにも大使館の内部を見るのは興味深いことができると思います。私が一週間ロンドンにいるつもりで、ロンドンの米国大使館の内部を見たかったとしましょう。 見ると、米国の大使館が提供するサービスのリストを、私は私のような...にフォームをプリントアウト何かやることができると思い再発行の米国の貯蓄債券と彼らはそれを公証持つようにしようとするが、私は実際には、米国の貯蓄債券を持っていなかった場合再発行が必要だったので、少し苦労したようです。また、米国大使館は、なぜ私が州に戻ったときに、一週間待てないのか疑問に思うかもしれません。

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将来の日本旅行でお金をどのように持ち込むかを計画していますが、キャッシュカードとクレジットカードを組み合わせて使用​​できるかどうか疑問に思っていました。残念ながら、現時点では、Amexクレジットカードしか持っていません。 また、可能であれば、それをお勧めしますか？（追加料金またはその他に関して）

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私はクリミアに家族がいます、そして彼らを訪問したいと思います。私は大統領令13685を読みましたが、どのように解釈するのか分かりません。米国国民はクリミアでの旅行やお金の使用を禁止されていますか？お金を使うことは「投資」としてカウントされますか？クリミアに旅行した際に税関に申告する必要がありますか。その場合、この旅行の財務省/ OFAC調査の対象になりますか？私はお金を使わなかった、そして消費したすべての資源は贈り物であると言うだけで、税関をすり抜けられると聞いたことがあります。これは有効な抜け穴ですか？

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この用語ECOがメタページでの議論で使用されているのを見て、定義を気づかなかったのはスキップしたかもしれません。 グーグルで検索すると、ほとんどがエコツーリズムに関するヒットになります。そのため、少しわかりにくいので、ここで将来Googleで簡単に定義できる定義を取得すると便利です。 では、ビザ申請に関してECOとはどういう意味ですか？

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ここカンボジアではかなりユニークな2通貨システムが使用されており、正しい変更を取得している場合、解決するのが非常に複雑になることがよくあります。 現地通貨はカンボジアのリエルで、事実上の通貨は米ドルです。 ここには米国のコインはありません。一般的なストリートトランザクションでは、1米ドルは4,000 KHRに相当します。（両替商では、1ドルあたり4,100リエルのようですが、この質問には関係ありません。） そのため、リエルノートはコインに相当するものとして使用されることが非常に多いため、変更がどうあるべきかを計算するために、トリッキーな暗算を行う必要があります。 価格は、ドルとセント、ドルとリエル、または単にリエルで表示される場合があります。 あなたはドルとリエルで、または単にリエルであなたの変化を受け取るかもしれません。 だから、私は貧しい小さな脳よりも確実にこれらの計算を行うことができるアプリやウェブサイトを探しています。

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陸上の公共交通機関を利用して、ドゥアラからブラザビル/キンシャサまで陸路で移動するにはどうすればよいですか？（つまり、私は車を持っていないので、運転したりヒッチハイクしたくありません。）バス、電車など。 私は安いと速いの公平なバランスを気にしています。これを行うのに2週間費やしたくはありませんし、必要以上にお金を使いたくもありません。 ドゥアラからナミビアへの旅に関するこの話を見つけました。 私はドゥアラからキンシャサに行くことを自分で考えています。だから、コストの概要を見たいです。（EU /オランダ国民の）ビザ費用がこれの最大の部分になると思います。 ブラザビルからキンシャサへの船があるので、コンゴ民主共和国の危険は実際には問題ではありません。 次の2つの関連する質問もご覧ください。 コンゴブラザビルを旅行するのは安全ですか？ ガボンに旅行するのは安全ですか？

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私は2014年3月15日に、ヒースローからワシントン・ダレスへのユナイテッド123便に乗っていたので、実際に何時に出発したかを知りたいです。0735に出発するはずだったが、エンジンのトラブルで遅れた。遅延を請求できるようになったので、遅延の長さを調べたいと思います。

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インドから新しいパスポートを申請していますが、「ECR」と「NON-ECR」の意味がわかりません。 「申請者は非ECRカテゴリーの資格がありますか？」 [はい・いいえ] 私はすでに大学を卒業しています。「はい」または「いいえ」を選択するかどうかわからない。私は生まれながらにインド人です。

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彼女と私はバンクーバー（BC、カナダ）に住んでいます。空港に直接行き、次の安い往復（帰り）の航空券を購入して、短い（たとえば4日間）の間、（比較的近い）空港に行くプロジェクトがあります。 それは良い考えのようですか？帰りのチケットを出発の30分前または1時間前に予約することで、非常に興味深い価格を得ることができるでしょうか？空港で15時間待っても、お得な情報を得るために迷惑をかけることはありません。 出発の1〜2時間前ではなく、出発の1〜2日前にフライトを予約する際の価格について質問する関連記事で、往復の問題に対処しませんでした。

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米国を横断する片道旅行のために車を借りるのは、同じ距離、車、日数であっても、往復で車を借りるよりもはるかに高価です。 理論的には、別の方法で行く予定の別のグループを見つけた場合、片道で2回旅行することでこのコストを回避できます。したがって、実際には、この2段階のソリューションを調整するよりも難しくありません。これにサービスはありますか？他のグループを知らなかった場合は、何らかの原因で発生しなかったものにお金を払わないように、何らかの安全性が必要になります。

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いわゆる「Umwelt-plakette」や環境ステッカーなしでドイツ国外からレンタカーを持っている場合、環境ゾーンに入るために何をしなければなりませんか？レンタル契約を結んでいることを示す場合、免除を受けることができますか？

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郵便局や銀行などの列がカウンター固有のものであった時代がありました。最終的に、ペニングシステム（シングルラインキュー）、またはチケットシステムなどがすべてのカウンターに給電することで効率が向上することが広く認識されました。 空港のチェックインカウンターは、ペニングシステムまたは同等のシステムで実行される場合がありますが、特定の航空会社またはその航空会社と一部のアフィリエイトによる私の経験においてのみです。それは、多くのカウンターが無人で誰も待っていないいくつかの日に長い期間を残しますが、他のエリアは少数のカウンターでチェックインを待っている人で非常に混雑しているかもしれません。空港内の他の施設（セキュリティ、地上操作タグなど）の制限を暗示する短い時間間隔で乗客の数を考えると、すべてのカウンターが一度に使用されることはほとんどありません。 編集この最後は私の誤解です。@Tomの回答をご覧ください。ピーク時にはすべてのカウンターが使用されます。（@SpaceDogの新しい空港の条件に従います。） いくつかによると、「航空業界は、その歴史の中で、お金を作ったことがない」とそれが議論されているが、業界は明らかにコストに非常に敏感であるなど。それを念頭に置いて、多くの航空会社は、空港の所有者、取扱代理店、または他の航空会社に地上操作を下請けします。グラウンドハンドリングが PAXを出発するためのチェックインカウンターサービスを含む場合、グラウンドハンドリングの50％以上が外部委託されます。 おそらくエルアルイスラエル航空を除き、いずれかの空港でのチェックインの手順（退場料金が支払われているかどうかなど）は、その空港からのすべての国際便で同様です。利用可能な技術（手荷物の取り扱いなど）は同じであり、航空会社に関係なくスタッフは（ほとんど？）カウンターを切り替えることができるようです。そのため、チェックインサービスは、店員のバッジまたはカウンターの後ろのバナー以外はほとんど差別化されていない商品です。 それは単に好奇心（またはおそらく何か？）ですが、なぜそれを非常に長い間アイドル状態のままにして貴重な不動産を無駄にしているのですか？ 「特権」のために？ 一元化されたサービスの商業的条件に同意しないだけでなく、技術的な理由があると思います。スタッフのトレーニングはおそらく最も可能性が高いですが、現時点では私を納得させません。キューを短くしても、空港に到着してから航空機に搭乗するまでの時間が短縮されないことはありがたいことですが、時間を費やす必要がある場合は、ラウンジで時間を短縮することをお勧めします。

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米国のビザに使用される写真に耳を表示する必要があるという要件はありますか？これは特に髪の長い女性についてです。 耳が見えない公式サイトには女性の写真がいくつかあります。たとえば、このページの下部にあるを参照してください。 （「良い」写真と「悪い」写真の例がたくさんある別の公式サイトがありました。写真を撮るときに参考として使用しました。現在ページを見つけることができませんが、「良い」例の写真もあったことをはっきりと覚えています耳が見えませんでした。） ただし、ビザ申請Webサイトによって自動生成される最終チェックリストには、次の項目があります。 直前に気づかなかった場合は、完全に安全になるように写真をやり直します。耳が見えないので問題はありましたか？写真は、耳が髪で覆われていることを除き、他のすべての側面の要件に一致しています。 このチェックリストは、支払いを含む、アプリケーションのすべてのオンライン手順が完了した後にのみ利用可能になることに注意してください。

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オペレーターで直接フライトを閲覧するとき、これらの余分なビット情報が永遠に表示されます。彼らはどれほど真実ですか？これらの数字はどこから来たのですか？ 例1：このルートを見ている22人 比較的まれなフライトでは、飛行から2か月近く離れた22人が見ているとは信じられません。これは本当ですか？私の懐疑論者は、フライトをすぐに予約するよう誘惑するのは策略だと示唆しています。 例2：この価格で残っているのは3席のみ 繰り返しますが、この情報は真実ですか？これは、今すぐ予約するためだけのものですか？質問は、これらの例に示されている数値は真実か、それとも買い手に今すぐ予約するように仕向けるだけで、ランダムに生成されているのでしょうか？航空会社がこれらの数字をどこから得ているのか、誰にも理解できていますか？

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アムトラックのレポートと同様に、VIA Railのルートごとのオンタイムパフォーマンスを見つける場所はありますか？ 私が見つけたのは、2013年のレポートの 2008年から2013年までの選択されたルートの2011年の統計と全体的な統計です。2014年第1四半期のレポートになりはていることに言及カナダ（...）のオンタイムのパフォーマンス（...）は25％に急落しました。 ルートごとの定刻通りのパフォーマンスが公開されている場所はありますか？

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