なぜこれほど多くの航空会社のチェックインカウンターが頻繁にアイドル状態になるのですか？

郵便局や銀行などの列がカウンター固有のものであった時代がありました。最終的に、ペニングシステム（シングルラインキュー）、またはチケットシステムなどがすべてのカウンターに給電することで効率が向上することが広く認識されました。

空港のチェックインカウンターは、ペニングシステムまたは同等のシステムで実行される場合がありますが、特定の航空会社またはその航空会社と一部のアフィリエイトによる私の経験においてのみです。それは、多くのカウンターが無人で誰も待っていないいくつかの日に長い期間を残しますが、他のエリアは少数のカウンターでチェックインを待っている人で非常に混雑しているかもしれません。空港内の他の施設（セキュリティ、地上操作タグなど）の制限を暗示する短い時間間隔で乗客の数を考えると、すべてのカウンターが一度に使用されることはほとんどありません。

編集この最後は私の誤解です。@Tomの回答をご覧ください。ピーク時にはすべてのカウンターが使用されます。（@SpaceDogの新しい空港の条件に従います。）

いくつかによると、「航空業界は、その歴史の中で、お金を作ったことがない」とそれが議論されているが、業界は明らかにコストに非常に敏感であるなど。それを念頭に置いて、多くの航空会社は、空港の所有者、取扱代理店、または他の航空会社に地上操作を下請けします。グラウンドハンドリングが PAXを出発するためのチェックインカウンターサービスを含む場合、グラウンドハンドリングの50％以上が外部委託されます。

おそらくエルアルイスラエル航空を除き、いずれかの空港でのチェックインの手順（退場料金が支払われているかどうかなど）は、その空港からのすべての国際便で同様です。利用可能な技術（手荷物の取り扱いなど）は同じであり、航空会社に関係なくスタッフは（ほとんど？）カウンターを切り替えることができるようです。そのため、チェックインサービスは、店員のバッジまたはカウンターの後ろのバナー以外はほとんど差別化されていない商品です。

それは単に好奇心（またはおそらく何か？）ですが、なぜそれを非常に長い間アイドル状態のままにして貴重な不動産を無駄にしているのですか？ 「特権」のために？

一元化されたサービスの商業的条件に同意しないだけでなく、技術的な理由があると思います。スタッフのトレーニングはおそらく最も可能性が高いですが、現時点では私を納得させません。キューを短くしても、空港に到着してから航空機に搭乗するまでの時間が短縮されないことはありがたいことですが、時間を費やす必要がある場合は、ラウンジで時間を短縮することをお勧めします。

空港のチェックインカウンターと航空機の駐車ゲートは、通常、スペースに可能な限り多くの量で提供されます。これにより、ピーク時の到着/出発の時間帯に最大限の利用が可能になり、空港に就航するフライト/航空会社の数に関して拡張するスペースが確保されます。

空港に頻繁にフライトする航空会社には、特定のゲートとカウンターが割り当てられている傾向があります。1つまたは2つのフライトのみを行う航空会社は、多くの場合、ゲートとカウンターを共有します。

航空会社は常連客の一貫性を好むので、XYZ空港では、頻繁に旅行する人は常にカウンター24-29に行くことを知っており、フライトクルーはおそらくBコンコースに駐車していることを知っています。

地上スタッフが空港を通じて契約している空港では、特定の労働者が特定の航空会社を扱います。チェックイン手順は似ていますが、各航空会社はエリートフライヤー、手荷物、アップグレードなどに対処するための社内ルールを所有しています。それすべて）。

空港が空いているように見えるときもありますが、すべての駐車ゲートが満杯になり、カウンターのすべてのチェックがアクティビティで賑やかになることもあります。また、航空会社のスケジュールは空港のスロット以外の多くの要因に依存しているため、空港の管理者は、カウンタースペースをより有効に活用するために航空会社を強制的に搭乗させることはできません。

注：この回答は、航空業界に関する特定の知識ではなく、一般的な経済原理に基づいた、少し推測にすぎません。

しかし、あなたの質問は埋没費用の誤りに基づいていると思います。

私の理解では、カウンタースペースは空港とのリース契約の一環として航空会社に割り当てられており、これらはかなり長期的な契約です（数年）。そのため、航空会社は、カウンタースペースを使用するかどうかにかかわらず、既に支払いを済ませています。ある特定の日にその不動産を「浪費する」ことは、実際にそれらに何も費用をかけません。

ただし、実際に必要のないスタッフカウンターに1時間ごとに従業員を支払うと、間違いなくお金がかかります。

したがって、航空会社は、適切と思われるあらゆるレベルの顧客サービスを提供するために必要な数のカウンターのみをスタッフに明確にインセンティブにします-確かにそれ以上です。

なぜ彼らが顧客サービスの目標を上げず、その理由でより多くのカウンターをスタッフしないのかと尋ねるかもしれません。おそらく、彼らはコストを相殺するのに十分な追加の収入を生み出さないと決めた。業界内の証拠は、顧客は顧客サービスよりも運賃にはるかに敏感であることを示唆する傾向があると思うので、たとえある航空会社が競合他社よりも短い路線を持っていたとしても、余分なビジネスを大量に獲得したり、顧客の好みを十分に獲得することはできません競合他社よりも運賃を上げることができます。

航空会社がすべてのカウンターにスタッフを配置することがめったにないのに、なぜそんなに多くのリースを払うのか、と疑問に思うかもしれません。カウンター不動産は、あなたが考えるほど「貴重」ではないのではないかと思います。経験的観察によると、空港には航空会社が実際に使用するよりも多くのカウンターがあるため、需要と供給は航空会社にとって比較的安価であることを示唆しています。したがって、航空会社は、比較的低い追加費用で多数のカウンターを確保できる可能性があります。そのコストは、すべてが必要なまれな場合（休日やその他のピーク旅行時間など）にのみ正当化される場合があります。

カウンターがそれほど価値のない不動産である場合、なぜ空港が非常に多くのカウンターを構築するのか、と疑問に思うかもしれません。これは、それらのほとんどがかなり前に、航空会社の顧客サービスレベルが高いときに建設されたためだと思います。たとえば、米国の最新の主要空港は今年20歳です。

彼らが言うように空いているということではなく、彼らは実際に満杯になり、離陸する準備ができているフライトがあるとき、かなり忙しくなります。航空会社の問題は、フライトが出発する頃は忙しく、他のビジネスと同様に、忙しい時間と遅い時間があることです。航空会社は多くの場合、待ち行列を作成するために主に支柱と格納式ベルトバリアを使用するキューシステムを使用します。