07トヨタシエナヒーターが熱くなるまで20分かかります

ダッシュ温度計は、実行してから数分以内に高温と低温の中間を読み取ります。ただし、ヒーターが最大熱に設定され、ファンがオンになっている場合、熱風が前面ヒーターの通気口から出るには約20分かかります。

クーラントが少ないことに気づいたので、「満杯」のラインまでリザーバーを使用してクーラントを満たしました。バンを再度実行してみて、通常の動作温度に戻しました。変更なし（まだ熱なし）。次に、ヒーターコアのインレット/アウトレットチューブを見つけました。私が知る限り、それらへの最も簡単なアクセスは、バンの内側からであり、それらはアクセルペダルの右側から入ります。私はそれらに触れました、1つは非常に暑かった、もう1つは非常に暑かったが、私は指を火傷することなくそれを保持することができました。

これを考えると、私の次の動きは何でしょうか？メカニックに持って行きますか？:)

更新：ラジエーターからさらに多くのクーラントを追加しました（寒くなるまで待った後）。かなり時間がかかりました。クーラントリークがあり、チェックアウトする必要があることが指摘されました。クーラントを追加した後、私は再びバンを走らせ、私道に座って数分間エンジンを約3000 rpmに回転させました。温度計の表示は正常（CとHの中間）で、ヒーターコアパイプは両方とも非常に高温になっています。ブロワーをオンにすると、最初は熱くなりましたが、しばらくしてから再び冷たくなりました。それは昨晩でした。しかし、今朝私がバンを仕事に連れて行ったとき、ヒーターは以前のように熱風を素早く吹きました。この時点で、断続的な問題に対処しているかどうか、または現在正常に機能しているかどうかはわかりません。

別の更新：ヒーターはまだ正常に動作しています。貯水池がまだ「満杯」レベルを大幅に下回っているため、さらに多くのクーラントを追加する必要がありました。今朝チェックエンジンランプが点灯しました。バンをメカニックに連れて行き、何が起こっているかを確認します（偶然かもしれませんが、わかりません）。

状況は変わったかもしれませんが、94年のトヨタピックアップでこれが起こりました。それは悪いサーモスタットでした。そのモデルでは、ラジエーターキャップに組み込まれていました。基本的に、それは開いたままになり、エンジンがヒーターを作動させるのに十分に加熱するのに時間がかかります。

コールドエンジンテスト：エンジンを始動します。ヒーターがオンになったときに、エンジンが熱を発生するのに十分な温度になるまでにかかる時間。

ヒーターが熱を発生するのに5分以上かかる場合は、サーモスタットが開いたままになっており、すべてのクーラントが常に流れていることを示しています。エンジンが暖機するのにかなり長い時間がかかります。

サーモスタットの取り外しとテスト

サーモスタットが動かないかどうかまだわからない場合は、次の手順を実行して正確な診断を行ってください。

1. マイナスバッテリーケーブルを外します。
2. 次のステップを実行するときに液体が流れ出ないように、クーラントの一部を排出します（ガロンで十分です）。
3. 上部ラジエーターホースを取り外します。
4. サーモスタットハウジングを取り外します。
5. サーモスタットを取り外します。
6. サーモスタットのリップに刻印されている温度を見つけて書き留めます。
7. 鍋に冷水と温度計を入れ、ストーブバーナーに置きます。
8. サーモスタットを冷水に入れます。
9. バーナーをオンにします。
10. 温度計を見てください。温度がステップ6で記録した数値まで上昇すると、サーモスタットが開き始めます。温度が上がらない場合、または異なる温度に達するまで開かない場合（通常は高温）、サーモスタットは不良であり、交換する必要があります。指定された温度で開く場合、サーモスタットは正常です。

ソース

これらの指示は一種の汎用です。私の古いトラックのようなものであれば、サーモスタットはラジエーターキャップに組み込まれており、取り外してテストするのは簡単です。マニュアルを参照して、その場所を見つけてください。

整備士を訪問した後、これはひび割れたラジエーターによるものであることが判明しました。そのため、クーラントリークが発生し、ヒーターが作動しなくなりました。ラジエーターを交換します。点灯したチェックエンジンライトは、この問題とは無関係のようです。