しきい値バンク1未満のエンジンコードP0420触媒効率を確認してください

何ヶ月も問題なく通常の運転を続けた後、2003年のホンダシビックEXチェックエンジンライトが長い旅行中に点灯しました。スキャンして、P0420：触媒効率がしきい値バンク1を下回った。彼らは、触媒コンバーターまたは酸素センサーが不良である可能性があると言った。

私はスキャナーを借りて、酸素センサーの測定値を経時的に測定しようとしました。良い時間分解能がないようです：

これは電圧対「時間」ですが、「時間」の単位がわからない、またはこれが何らかの意味で役立つかどうかはわかりません。とにかく、このグラフではコードは発生しませんでした。どうやらセンサーはこのようにオンとオフを切り替えることになっていますか？

ただし、ラムダセンサーの出力電圧は一定のままにしないでください。PCMが増加し、吸気マニフォールドに噴射されるガソリンの量が減少するにつれて、リッチからリーンに前後にフリップフロップする必要があります。電圧が反転し、高電圧から低電圧、またはその逆になるたびに、「クロスカウント」と呼ばれます。注入システムの良好なO2センサーは、リッチからリーンに1秒あたり約1変動するはずです。クロスカウントの数がこれよりも少ない場合、O2センサーが遅くなり、交換する必要があることがわかります。http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

別のサイトは言うけれども：

完全に機能する触媒が動作温度に達し、「点灯」すると、下流センサーからの「フラットライン」信号が表示され、排気ガスが正常に変換されたことを示します。http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

単一フレームの例：

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

私はコードをクリアしましたが、通常の運転中には戻ってきませんでしたが、反対方向の長い旅行中にエンジンライトが再び点灯しました。両方ともライトが点灯したのは、タンクを満タンにして高速道路に戻った直後です。（この旅行中に38 mpgを測定しましたが、これは効率に深刻な問題はないようです。）今回は同じコードだと思いますが、まだ読んでいません。

2011年2月19日の排出物検査に合格しました。

それが原因を解明するのに役立つなら、私はオシロスコープと電圧計を持っています。

更新：上流の酸素センサーを交換しましたが、ライトはまだ点灯しています。タンクにガスを充填すると点灯し、タンクにガスを充填すると消灯します。それでは、ステーションごとにガスがわずかに異なるということですか？

更新：メカニックは通常の高コストで触媒コンバーターを交換しましたが、それでも時々ライトが点灯します。

私は臭い排気ガスのある別の車/トラックの後ろにいるたびにそれが来ることを誓います、そして数時間後に消えます。

どうやらこのコードは、排気マニフォールドの亀裂によって引き起こされる可能性がありますが、これはこれらの車に共通の問題ですか？

それは確かに触媒コンバーターでした（EXにはpre-catはありません）。交換後、ダウンストリームセンサーグラフは、コンバーターが動作している場合のように、ほとんどの時間を0.5 Vを超えて消費します。

更新：

猫を交換してから1年を少し過ぎてから、このエラーコードを再び取得し始めました。

また、これらのグラフの読み方に関するガイドを信頼できるソースから入手しました。AcuraServiceNews：触媒コンバーターDTCの診断

正常なコンバーターの酸素センサーからのこれらの電圧測定値が表示されるはずです。

• 巡航速度、定常スロットル：HO₂Sセンサー2（触媒コンバーターの下流の加熱酸素センサー）で約0.6〜0.8ボルト。
• 減速中または燃料カット中：HO₂Sセンサー1（触媒コンバーターの上流の加熱酸素センサー）で0ボルト、HO₂Sセンサー2で0ボルト（0電圧は、排気ガス中の燃焼と大量の酸素によるものです。 ）
• 減速後のスロットルの開き：HO₂Sセンサー2で0.8ボルトまで徐々に上昇します。

更新：

それは絶えず再び現れました。失火のために別の保留中のコードがポップアップしました。汚れたように見えるスパークプラグを交換し、圧縮チェックを行い、オイルを交換しました。すべてのライトが消え、再び点灯することはなく、はるかに簡単に起動します。だから、それはただ古い車のようで、リングが少し漏れてオイルを燃やし、点火プラグが汚れているので、それがP0420がオンになる理由です？

更新：

再び戻ってきました。ಠ_ಠ

2000個のツンドラで同じコードを取得しました。HO₂SSensor 2をエンジン負荷と比較する必要があることがわかりました。エンジンの負荷が十分に低い場合、センサー電圧も一定期間0である必要があります。減速時、エンジン負荷は低く、rpmは低く、スロットル位置はおそらく近いです。技術者ではなく、ただ傾いています。

その年の市民の一般的な問題。悪くなるのは主な触媒ではなく、プレキャット（エキゾーストマニホールドからぶら下がっているもの）です。これはコールドスタート用であり、車が暖機されると、作業の大部分はメインの触媒によって行われます。

ディーラーに持ち込んで、事前猫をチェックしてもらいます。多くの車には、排気装置の10年間の保証が付いています。