内歯車の長所と短所は何ですか？

ハイブリッド24スピードをもう3年以上使っていますが、先週末、妻用の自転車を探していたときに、内部ギアを発見しました。たとえば、このThis Giant Suede Women'sバイクで7速の内部ギアハブを見たとき、それは私の心を吹き飛ばしたと言えば十分です。

質問は、内部ギアハブと外部ギアハブおよびディレイラーの間のトレードオフは何ですか？

私は彼らがより高価になると仮定していますか？しかし、それらが提供するギア比のセットはどうでしょうか？信頼性は？保守性は？チューニング/メンテナンス？チェーン/スプロケットへの他の影響？

上記のリンクの自転車に戻ると、21速の外部ギアを備えたほぼ同一のモデルがかなり安価であり、内部ギアの余分なお金が本当の利点を購入するかどうか（たとえば、長持ちするチェーン/スプロケットまたはより少ないサービス）、またはそれがファッションのためだけであるかどうか？

1xNディレイラーシステムと比較したハブギアの主な利点は、信頼性と静止中にシフトできることです。ディレイラーやチェーンテンショナーがないので、フルチェーンケースを追加するのが簡単です。つまり、チェーンの寿命が長くなり、マッドガードを追加すると、バイクにアクセスできる汚れたビットがなくなります。あなたがそれらを維持する必要がある場合、それらは維持するのが重くて難しくなります。

これらの利点（およびその他）を使用する自転車のスタイルはすべてあり、米国の観点からは「ヨーロッパ」または「オランダ」の自転車と呼ばれます。概して、それは自転車ではない人のために作られた自転車であり、むしろ輸送のために自転車を使用する人です。特別な衣服や儀式は必要ありません。

3xNディレイラーシステムと比較して、ハブギアは操作と保守がはるかに簡単です。すべてのギアが整然としていて、シフターは1つしかありません。妥協点は、Shimano Alfine 11の少し小さいものから、バックペダルシフト2スピードハブの「はい、2つのギアがあります」まで、より小さなギア範囲です（ローロフは明らかな例外です）。しかし、その見返りとして、チェーンとコグの寿命が非常に長くなり（チェーンで10,000km以上、コグで20,000km +）、一般的なメンテナンスの手間がかかりません。それはまた、ディレイラーのギアが行くことができるが、あなたがそれらを望んでいない場所にハブギアを置くことを実用的にします-例えば、ディレイラーが後輪の間にぶら下がって岩が壊れるのを待っているところそれを止めて、メンテナンスのためにひっくり返すのは苦痛です。

ハブギア付き自転車のリアホイールを取り外すには、近距離では不可能（一部のシマノハブ、一部のオランダの自転車では作業するのがいらいらするチェーンケースがあります）からほとんど些細なもの（QRを備えたRohloff）まであります。問題はシフターケーブルです。ホイールを取り外すには、ケーブルを取り外す必要があります。良いものは単にフックを外し、悪いものはアジャスターバレルを元に戻し、再組み立て時にギアを再調整する必要があります。シマノは良くなりつつありますが、ローロフとスターメイアーチャーはそれを軽くしました。

最近では、ハブの保守はあまり行われていません。メーカーは通常、自転車店が内部の部品を新しいものに交換できるようにして、新しいホイールを構築する手間を省きますが、それだけです。5,000km間隔で3つのShimano Nexus 8ハブに障害が発生し、ハブを修理するのではなく、交換用の内部部品を入手するたびに（もちろん、最後にShimanoがハブの製造を停止したため、ホイールを捨てなければなりませんでした） 。Rohloffでは、150,000km以上の後を除いて、同じことが起こる可能性があります。ほとんどの人は一生のうちにそれほど遠くに乗っていません。また、Rohloffを使用すると、5,000〜10,000kmごとにオイルを交換します。時間は30分かかり、オイル交換キットは約20ドル（またはオイルだけで10ドル）です。

私は通常、ハブのギア付き自転車の背面にシュワルベマラソンプラスを走らせます。それは「私の自転車はうまく機能する」という哲学の一部です。ランダムに間隔を空けて5-10分遅れてパンクで汚くなるよりも、30秒ほど確実に仕事を取りたいと思います）。

内部ハブはありませんが、次の理由でハブが必要です。それらは密封され、要素から保護されています。停車中にシフトできるので、通勤に最適です...通常の自転車の赤信号で停車し、ギアのために再び走り出すのに苦労したことがあるなら、これを感謝できます。内蔵ハブを使用すると、簡単なギアに変更してから作業を開始できます。
また、私は以前にディレイラーブレーキをオフにしたことがあり、スポークに別の1つをシフトしました！これらの障害は、内部ハブでは発生しません。

欠点は、少し重くなり、そのホイールに縛られることです。つまり、ディレイラーでできるようにホイールを切り替えるだけではいけません。最後に、内部ハブは非常に信頼できると見なされていますが、何かが内部でうまくいかない場合は、専門家に届けなければなりません。ウィキペディアには良い要約があります：http : //en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

私は8年以上同じローロフを運転していますが、その寿命は終わりません。私は他のブランドについて話すことはできませんが、特別な企業文化の一部として言及されていなかったため、Rohloffによる無料サービスの上のすべての投稿で言及されていませんでした。これまで、問題が発生したときはいつでも、それはローロフに送られていたので、私は何も払わなかった。そうは言っても、はい、言及する価値のあるいくつかの問題があり、これらは他の内部ギアにも同様に当てはまると思います：

• 負荷のかかる状態でシフトするのは困難または不可能です。これが、アルプスに行くときに使用する外部ギアを備えた追加の自転車を持っている主な理由です。
• 0または-10°C未満の温度では、ギアがグリップを失います。つまり、動かずに数回回転します。今まで、いくつかのターンの後に、それは再び動き始めましたが、私はいつもどこでも途中で-20°Cで動き続けるのを恐れます。ローロフは、冬季にはこれを妨げない特別なオイル混合物の使用を推奨しています。
• 夏でもめったにありませんが、私のローロフが言及したスリップ効果を示すことはありません。
• Rohloffを知っているLBD（この会社の運営方法を含む）が必要です。移動して、新しいLBDを2回専門家に変える必要がありました。

主に通勤のために、シマノの内部ハブを5年間持っています。

長所：

• メンテナンスなし-始めに
• 赤信号で簡単に変更するか、歩道にジャンプする

短所：

• パンクしたときにタイヤを交換するのが難しい
• ある日、車が私の車輪をぶつけた：私は、全体の車輪+内部ハブを変更するために追加します
• しばらくしてから（3000km）いくつかのギアがねじ込まれるため、強く押すと「ジャンプ」します
• 歯車は1つしかないため、古くなります
• ディレイラーがないため、チェーンのテンションを非常に頻繁に調整する必要があります
• または、連鎖ジャンプすると、元に戻すのが難しくなります

これらすべての理由から、私はクラシックなXYZスピードのバイクに戻ります。

上記とほぼ同じです。それらは一般的に信頼性が高く、メンテナンスフリーで使いやすいです。

また、重量があり、修理が困難で、パンクしたタイヤを持っている場合は、クマが緩むこともあります。数年前、Nexusハブホイールのフラットを固定し、物を元の位置に戻し、ケーブルを適切に整列させて緊張させることは...イライラしました。新しいものが優れていることを理解しています。

実際、これは非常に難しいので、前の所有者は自転車に平らなチューブを残し、それらの「まっすぐな」チューブの1つをシールされた端で挿入しました...古いチューブの上に。本当に奇妙な....