自転車レーンに対する/に対する議論？

自転車レーンの賛否両論は何ですか？サイクリストや自動車ドライバーにとって良い点と悪い点をまとめてください。

たとえば、自転車レーンに特に適した環境はありますか？それらに特に適しているロケールの種類がありますが、それらはresを引き起こしませんか？

に対して

自転車レーンに関する私の主な問題の1つは、ドライバーがそのレーンに留まる必要があると考える傾向があることです。だから、車線のごみ、ゴミ箱、駐車した車のために右に移動しなければならないとき、それはさらに情報のないドライバーを悩ます。

さらに、ドライバーは、あなたが肩からずれるので、あなたが渋滞していないことを期待するようになり、あなたに近づくように絞られます。

多くの自転車レーンは駐車場のすぐ左側（国によってはトラフィック側、右側かもしれません）に配置されているため、自転車レーンにとどまると「ドアゾーン」にいます。

自転車レーンは、交差点での混乱と衝突を増加させる傾向があり、車を不自然に車線を横断させたり、サイクリストを車線の前方にフィルターにかけたり、場合によってはドライバーによる方向転換をブロックしたりします。自転車レーンは右側通行を促進しますが、これはサイクリストにとって非常に危険な行為です。

最後に-法律により、ほとんどの場所ですべてのレーンは自転車レーンです...指定された自転車レーンとルートを訪問したいすべての目的地にマークする方法はありません。また、私がレーンにいるときは法律でトラフィック、私はトラフィックをブロックしていません。（申し訳ありませんが、特に車線が穏やかな道路ではなく、改良されたサイクリングインフラストラクチャの主な焦点である場合は、自転車レーンについて少し好戦的になります。）

ために

新しい自転車通勤者向けのワークショップを教えた経験のある人として、便利な自転車レーンと多目的パスが存在することで、それらの最初の旅行が簡単になります。初心者の通勤者は、道路の右端にある自転車レーンでは安全性がわずかに低くなる可能性があることに気付いていなくても、一般的にリスクの高い位置にある場合でも、マークされた自転車レーンで快適に乗ることができます。

ソルトレイクシティで特に人気のあるエリアなど、いくつかの場所があります。ここでは、DOTは、走行レーンの横に白い線で区切られたレーンを配置するのではなく、自転車アイコンが付いた広い緑のレーンをほぼ中央に描いています-ほとんどの走行車線と、「自転車は車線をフルに使用できます」と書かれた標識。これは自転車レーンではなく、ハイブリッドまたは共有レーンです。自転車は交通量が多く、道路を共有する必要があるという事実を補強するため、私はそれを気に入っています。

理論上は以下を除いて素晴らしい：

道路の脇に白い線を描いた-各交差点で右折するすべての人、駐車した車、それらから出入りするバス、砂利+割れたガラス+葉+リターがそれらに流れ込んだ、排水溝カバーが壊れている、または自転車が収まらないほど狭い

分離された自転車レーン-風光明媚なルートを提供するために何マイルもあなたを連れて行くか、主要なジャンクションまたは高速道路のランプに到達し、ちょうど終わりまで-致命的な危険の反対側から再び始まるまで忙しい道路に沿って進みます部。

完全なバカである人々によって配置されるか、政府の目標のようなものを主張するために可能な最小の自転車レーンにシニカルに入れている自転車レーン。

画像は、本として入手できるようになった有名なウォリントンサイクルレーンからのものです。

ロンドンには、多くの関連する標識（および宣伝）で青く塗られたいくつかの新しい「サイクルスーパーハイウェイ」があり、それらは都市の端から中心部への動脈ルートとして想定されています。明らかに彼らはあなたの旅が彼らの現在の場所に近い場合にのみ有用ですが、彼らは公式の存在の数ヶ月でさえいくつかの非常に明白な効果をもたらしました。

プロ：

• 誰もがそれらについて知っています。そのルートでは、サイクリストは単に容認されるだけでなく、期待されているため、誰もが安全になります。
• すべての信号機には高度停止線（ASL）があります。これは、すべての信号機で、サイクリストが他の待機している交通から非常によく見えることを意味します。よくある批判の1つは、サイクルレーンがピンチポイントで溶け去っているように見えることですが、ここではそうではありません。
• 赤色光ジャンパーがさらに明確になります。自転車の束が待っていて誰かがジャンプするとき、それは我々がそれですべてではないということを自動車ドライバーに強調します。

短所：

• サイクリストがほとんど多すぎます。車線はしばしば詰まっており、道路の残りの部分にあふれています。道路は同様に使用するサイクリストですが、「それはあなたの青ビットで、黒ビットは車用です」という感覚がまだあります。
• 赤色光ジャンパーがさらに明確になります。サイクリストの束が待っているときに誰かがジャンプすると、「これらすべての施設とあなたはまだ赤をジャンプしますか？」
• 自転車は異なることを強調しています。違うことはしたくありません。尊敬と公平な分配を望んでいます。

自転車レーンには、汚れた道路や劣悪な道路があり、怒り狂ったSUVドライバーがあなたを自転車のゲットーに追い込みたいと思っています。

より広い右車線は、はるかに優れたソリューションです。

• 道路はより良く修理されています
• 道路は通常の交通流できれいに掃除されています
• サイクリストは不注意なドライバーやいじめっ子によっていじめられません
• 広い右車線は、特別な自転車レーンよりも安くて簡単です

私はすべての回答とコメントを読んでいませんので、ここですでにリンクを見逃しているかもしれませんが、これはサイクリングと交通安全に関するすべての議論のための最高のサイトだと思います。右側のサイトには、「機能するもの」や「サイクルパス」など、テーマの投稿への多くの内部リンクがあります。

リンクには非常に多くの情報が含まれており、テーマが実際には議論に合わないか、またはすべてではなく1つの詳細にすぎない可能性があるため、各リンクから有用な引用を提供することはできません。そして彼は他のサイトへのリンクを持っていますが、多くの場合、それ自体が正当な議論を持っています。

これまでのDavid Hembrowのサイトについては、ここからは私の意見です。

オランダのサイクリストとして、私たちの自転車レーンと小道が最低の衰弱期に育ったので、うまくやったらレーンに感謝します。すべての車の運転手が無視する有名な塗装ラインは、あまり使用されていません。しかし、自転車の数が増えてそれらの車線がいっぱいになると、車の運転手はもっと注意を払うようになり、駐車した車はより少なくなります。オランダでは実験と再設計に30年を要しましたが、現時点では「新しい」問題があり、既存のインフラストラクチャにはサイクリストが多すぎます。

サイクリストが車と同じ快適さと権利を持ち、降りることなく自転車に乗ることができ、車線への出入口が機能するように道路設計が行われた場合にのみ、道路の隣の別の車線が機能します。サイクリングと歩行の組み合わせは、サイクリストと歩行者が同時に車線を使用したくない場合にのみ可能です。

道路から離れた自転車ルートが機能する場合もありますが、すべてが機能するわけではありません。2つの主要な場所の間のルートが、自転車の安全のために作業を行わないピンチポイントを通過するが、もう少し長いが車から離れる代替ルートがある場合、それに投資する価値があるかもしれません。

オランダでは、車が80 km / h（約50 mph）以上の速度で走ることができる道路に自転車専用車線がありません。道路の近くに自転車道がしばしばありますが、別の、しばしば短いルートを使用することもあります。50 km / h（約30 mph）の道路には、自転車専用車線が道路上にありますが、道路外車線または自転車用道路の近くも同様です。30 km / h（約20 mph）のほとんどの道路は、通常、個別の自転車インフラストラクチャを備えていませんが、それらの道路の多くは自動車用の通行路ではなく、自転車を使用して町の他の部分に接続できます。

これにより、自転車の車線や小道が至る所になくても、同じ路面を使用する必要のある自転車や車はほとんどありません。小さい国では、サイズだけでなく、実際のkm / mileでも、ほとんどの大国よりも多くの自転車道があります。同時に、自動車/自転車の事故や事故による死亡者が減少しています。

サイクリストの死亡が増加する1つの領域は、65歳以上（または75歳以上）の年齢層です。人々はサイクリングを続けており、現在はこれらの速度に慣れていなくても、しばしば電子バイクを手に入れて25 km / hになります彼らは今までそうでした。それらの事故のほとんどは片側で、サイクリストが転倒したり、小道や道路の近くで何かにぶつかったり、心臓発作を起こしたときに転倒したりします。

自転車レーンは初心者の方が「交通量の多い」乗り心地を得るのに役立ちますが、自転車レーンがないと道路に「乗ることができない」こともわかります。

英国での問題は、適切に設計された便利な自転車レーンごとに、少なくとも10個の役に立たない自転車レーンが作成され、ドライバーが道路に追い込まれることにつながることです。

英国では、自転車レーンは「トリックリスト」アイテムであるように思われますが、ほとんどの場合、十分な幅がないため、ジャンクションに着くとすぐに停止します。道路の容量を減らすことは考えられないため、自転車レーンの恩恵を最も受けやすい道路/ジャンクションのセクションでは、自動車から道路スペースを取り去る意思はないようです。

表/グラフ「自転車と自動車の優先分離」（Ausroads、2009）（オーストラリア自転車会議、高速道路でのサイクリング、高速道路で自転車を提供する場合）2ページ目：http：// www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdfは、都市環境で自転車専用車線（公道のスペースが別にマークされている）を導入するためのオーストラリアの基準は、85回目で1日5000回の車両移動を中心としていることを示しています速度のパーセンタイルは55km / hです。オーストラリアの慣習の忌まわしい「肩車線」を本物の自転車レーンと見なすと、これはより高速になり、交通量が少なくなります。

Ausroadsが提案する道路処理は、NSW州ではめったに実現しません。分離された施設は、ほとんどの場合、視線の破損、速度より十分に低いコーナーがある不適切なルーティング共有パス、または単に隣接する道路の標準的な歩道に過ぎません。IllawarraのSUP Coastline Cyclewayなど、このような経路が通勤に適切にルーティングされている場合、冗長な曲線、エッジへの侵入、マークのルーティングの失敗など、多くのエンジニアリング上の欠陥がまだあります。

NSWの都市環境では、オーストラリアのパス構築プラクティス、道路標示プラクティス、または混合交通ルートのルートマーキングがこのプラクティスに従うことはほとんどありません。

インフラストラクチャの構築を担当する場合、毎ターン妨げられ、道路や道を作る責任が子供向けのレジャーアメニティの生産に変換された土木技術者を想像してください。

私の見解は次のとおりです：自転車レーンの欠点はありません！:-)

考えてみてください：歩道（通称歩行者レーン）の賛否両論についての議論はありますか？いや！どうして？便利だからです！それは、50 km / hで推進される1トンの金属製の箱から壊れやすいものを守ることです！

しかし、地方政治が目的を果たさないために自転車レーンを実装することを決定する方法には、多くの短所があります。矛盾がある、道路から十分に離れていない、危険に置かれているなどです。地元の議会に連絡し、それについて伝えてください。OK、私は同意します、それは常に役に立つとは限りません、私が住んでいる場所では彼らは全く聞きません。しかし、だからこそ選挙があり、私は自分の口がどこにあるか投票します！

トゥールーズでは、自転車レーンは素晴らしいですが、ほとんどの場合、不適切に行われます。彼らは、自転車専用車線のない一方通行の道路にあなたを導くことさえでき、あなたは交通に反対するでしょう（rue A.Dauménil）！または、歩道の一部を共有して、歩行者用のスペースを残しません（alléeM. Sarraut）。または、彼らは道路を共有し（ほんの少しの塗料）、突然道路が狭くなり、車と高い歩道（アベニューC.プジョール）の間であなたが危険にさらされていることを意味します！ですから、はい、トゥールーズの自転車レーンには多くの欠点があります。

理論的には、自転車レーンは優れていますが、実際には主要都市（ニューヨーク州マンハッタン中部）では交通量が多すぎて十分なスペースがありません。

ニューヨークの自転車レーンでは、駐車中の車を自転車と運転手の間に配置していますが、混乱を招きます。道路を横断してみてください。赤信号で止まらないサイクリストにぶつからないようにし、道路の運転者部分を横断する必要があるため、本質的に2回横断する必要があるので混乱します。

駐車している人は、車が停止していない限り助手席のドアを開けることができないため、車にぶつかる危険があります。そのため、駐車中の車の配置が悪いため、子供を車から積み降ろすことは安全ではありません。

また、これらの車線は道路の左側にあり、統計的に左折は右折の7倍の危険性があるため、左に曲がる緑色のライトがあり、サイクリストも緑色のライトがあるので、事故が起こるのを待っています。

狭い道路を走行している車が自転車レーンを隔てる駐車中の車に近すぎるため、サイドビューミラーがノックオフされるなど、車の損傷が増加しています。