現行のエントリーレベルのシマノリアトレーラーに大径プーリーがあるのはなぜですか？

Shimano（MTBのツアー、ロードバイクの2300）からエントリーレベルのリアトレーラーを見た（そして最近購入した）。

大きいサイズはより多くの材料を意味するため、これによって部品の製造コストが下がるとは思いません。顧客が小さいサイズよりも魅力的または適切である理由を理解できません（顧客がより高価なモデルを好む場合を除いて）彼らは大きなプーリーを持っていません...）。

また、より大きなプーリー（チェーンリンクの回転が少ない、摩耗が少ない、プーリーの回転が遅い）には利点があると思いますが、より高価なモデルが古いサイズのままであるのにエントリーレベルが大きい理由は非常に不明確です私には、恣意的ではありません。

特大プーリーが付属するディレイラーには2つのバージョンがあります。

1つ目は、ここで説明する内容ですが、ローエンドのメガレンジ対応のディレイラーです。メガレンジのフリーホイールには、互換性のあるディレイラーが非常に大きな歯車を必要とする、1つの特徴があります。

下の画像に示すように、2番目から最大の歯と最大の歯の間に大きな歯数の違いがあります。

この大きなサイズの違いは、このギアにシフトするために、チェーンが最後のコグの歯をクリアしたことを確認するために、大きなディレイラープーリーを必要とします。

ディレイラーで小さなプーリーを使用すると、シフトすることができる場合がありますが、かさばるだけで音量が大きくなります。最悪の場合、最大の歯車の側にチェーンを閉じ込め、そのギアへのシフトをまったく拒否します。

2番目のタイプの大型プーリーディレイラーは、明らかにローエンドではありません。

バーナーカーボンファイバーディレイラーアップグレードは小さい歯に関連付けられている重篤なチェーン屈曲を減少させることによって、ドライブトレインオン抵抗を低減するように設計されています。費用はかかりますが、私の経験では、サイクリストが使用するエネルギーは平均10ワット削減されました。シフトやサイクリストの財布以外の効率は明らかに低下していません。

より大きなプーリーの主な理由は、それらをそれほど強くする必要がないからです。より多くの歯は、負荷を分散するのに役立ちます。

小さなプーリーはより軽く、シフトを助けることができますが、歯をそれほど剪断/摩耗しないように、そしてブッシュをそれほど速く摩耗しないように、より強い材料で作る必要があります（@alexがコメントしたように）

ローエンドのドライブトレインは、最小のギアから最大のギアまで、より広い範囲を持つ傾向があります。後輪のコグセットの最大のコグは、はるかに大きくなる傾向があります。つまり、可能なすべての歯車/チェーンリングの組み合わせをカバーするために必要な余分なチェーン長さがあります。（使用しているギア）大きなプーリーホイールは、不要な場合にチェーンの長さを余分に使用します。

ローエンドのバイクは、多くの場合、条件付けされたアスリートでない人々に販売されています。特に丘を登るときは、ペダリングを簡単にするために非常に低いギアが必要です。大きな歯車はそれらの低いギアを提供します。ハイエンドバイクは、通常は非常に低いギアを必要としない優れたアスリートを対象としています。ローエンドのバイクは広範囲のスプロケットサイズをカバーする必要があるため、ディレイラーは小型の「ショートアーム」タイプにはできません。

部品が小さいほど、製造にははるかに微細な機械（高コスト）が必要です。精度が大きくなると、製造コストも高くなります。大きいアイテムは製造が簡単です。性能に関して言えば、材料とは別に、関連する製造プロセスのタイプに関連する大きなコストがしばしばあります。