自動変速機のD3ギアのポイントは何ですか？

私のホンダシビックにはDギアとD3があり、明らかに4位になることはありません。なぜこれをしたいのですか？それは何の役に立つのですか？燃費が良くなりますか、悪くなりますか？それは、トランスミッションの仕事をより簡単にしますか、より速く使い果たしますか？

これは、マニュアルのダウンシフトに類似しています。これは、トランスミッションの低ギアであり、エンジンが高速で回転し、高ギアと同じ速度でより多くの背圧を生成します。

丘を下るとき、ダウンシフトすると、背圧のためにブレーキシステムへの要求が減ります。ブレーキが過熱しないように、トラックドライバーが長い丘の上でダウンシフトするのをよく目にします。

D3は、負荷のある下り坂でのみ使用するため、ブレーキの使用量を減らすことができます。エンジンの回転数が高くなると、燃費が悪化します。D3を頻繁に使用した場合にのみ、トランスミッションにかなりの摩耗が生じます。

パトリックが言ったことに加えて、D3、またはさまざまなメーカーやモデルで呼ばれている他のものは、丘を登り、変速機がギア間で前後にシフトし続ける時間にも役立ちます。

また、非常に滑りやすい路面を走行するとき、ギアシフトによって車がトラクションを失う可能性があるときもあります。このような状況では、所定のギアで車を保持する機能は非常に有利です。

個人的には、町の中や周辺でD3を使用しています。市街地（<50km / hまたは30 mph）ではD4は必要ありません。60km / h（> 40 mph）を超える速度の場合、一般道路（高速道路/高速道路）でD4を使用します。エンジンのブレーキングを改善し、D3とトップの間の絶え間ないシフトを回避するために、けん引および山登り/降坂にもD3を使用します。私のために働いたミント（まだ非常に経済的）と私は3つの協定を所有しています：D

下り坂の背圧は大きくなります-特に自動車にオーバードライブがある場合、これはオーバードライブへのシフトを防ぐはずです。シフトを防ぐ理由については、他の投稿を参照してください。

雪の多い状況や登山でD3を使用しています。冬には、ギアシフトによる滑りを防ぐのに役立ちます。丘の上の雪の中で速度を落とすことはできません。

これが正しいか間違っているかはわかりませんが、明らかにD3では、40 km / hで約3kの高いrpmに達しているため、ほとんどのホンダでVTechが使用されます。それがガス消費量を変えるかどうかはわかりません。本当の場合、これはおそらく迅速な離陸のための良いギアになる可能性がありますか？

ドライブ（D3）-この位置はD4に似ていますが、最初の3つのギアのみが選択されます。急な坂道を下るときは、D3を使用してエンジンブレーキをかけます。D3は、ストップアンドゴードライビングでトランスミッションが3速と4速の間で循環しないようにすることもできます。D3またはD4での加速を高速化するには、アクセルペダルを床に押して、トランスミッションを自動的にダウンシフトさせることができます。変速機は、速度に応じて1つまたは2つのギアをシフトダウンします。

これはホンダシビックオーナーズマニュアルから引用されています。

40MPH以下の署名のあるエリアでD3を使用すると、トランスミッションのさまざまな高速間のシフト変更が大幅に排除されます。道路が40 MPH以下に署名されている場合は、常にD3ボタンを使用します。道路に氷や雪がある場合にも使用しますが、主なものは、エンジンやトランスミッションでは難しい非常に高いギアで丘やカーブを登ろうとするトランスミッションの摩耗です。

私がD3を使用する主な理由は、9/10秒でいくつかのコーナーでタイヤを鳴らしながら車を低いギアに保持することです。D3は、首を絞るときに車を「沸騰」させたい場合にも使用します。よく扱う車を楽しむ人にとって、ホンダは素晴らしい選択です。