排気のポイントは何ですか？

私は今日考えていた、排気の実際のポイントは何ですか？

すべてのガスを車の後部に送るのではなく、パイプを車の前から出させることができないのはなぜですか？

私は現在の設計の欠点しか見ることができません：

• 車の長さでなければならない長い金属パイプを製造する費用。前面または側面に出せるようにすると、はるかに安くなります

• 修理します。古い車の多くは排気ガスが漏れており、常に見つけるのは悪夢であり、修理するには費用がかかります。排気口を側面または前面に移動して短くする方が簡単です

• 重量を追加すると燃料消費量が増える

• 速度を超えて速度が急上昇することによる損傷を修復すると、それらの負荷はここから排出され、擦り切れます。

誰もが常に何かを尋ねるので、ここにスピードハンプがあります（ウィキペディアから恥知らずに盗まれました）：

排気のポイントは何ですか？

なぜガスをエンジンコンパートメントに、またはエンジンの前面または側面から排出できないのですか？

それらをエンジンルームに入れられない場合、なぜ車の後ろではなく、車の側面でそのまま出せないのでしょうか？

安全性、快適性、騒音、スペースが頭に浮かぶものです。

安全性

排気ガスは非常に高温です。排気ライン全体に熱シールドを配置するのに十分なほど熱くなります。エンジンでは、積極的に熱を除去しようとしています。排気からさらに追加すると、それとは完全に逆になり、過熱が増加します。また、ドアの近くに熱い排気管を置き、外に出るときに足を磨くためにきれいに露出しますか？しません。

快適さ

排気口が前面または側面から出てきた場合、開いている窓または換気システムのいずれかを介して、自分の排気口を吸い込む可能性がはるかに高くなります。結構です。

ノイズ

マフラーをどこかに置く必要があります。エンジンの近くのスペースはすでにかなり頻繁に使用されています。そのため、より小さなものを設計するか、それなしで生活する必要があります。マフラーの設置と過剰な騒音の発生に関する法律があるため、自動車メーカーは自動車を販売できるようにマフラーを設置する予定です。

スペース

上記のように、どこかに行く必要がある大きなコンポーネント（マフラー、触媒コンバーター）があります。そして、彼らはエンジンによって適合しません。

まあ、我々はできる：ここで、このデザインのように車の前を出て行くパイプ持っている か、その重い前身： おそらく、空気力学的特性の両方に最適ではないが、ここでは空気力学を確実に考慮されている同様のアプローチは、次のとおりです。 他のデザイン（トラックなど）は、関連する正面の後ろに排気チューブを配置し、排気ストリームを横向きまたは上向きに排出することにより、空気力学を考慮します。私はその有用性を疑いますが、乗用車でこれを見るかもしれません：

これらのすべてのケースに共通することは、設計者がドライバー/パイロットの鼻からガスを遠ざけるために十分な作業の余地があることです。それぞれの容器の特定の特性も同じ目的を果たしていました。

ほとんどの標準的な工場モデルの乗用車の設計ではこれがない場合があるため、問題を別の方法で解決する必要がありました。エンジニアの観点からの悪化として、排気ガス処理設備と消音器をどこかに収容する必要があり、DPF / SCRシステム（ディーゼル排気クリーニング）のようなものはそれ自体で十分なスペースを占有します。

いくつかのこと;

1. 正面から出る排気は危険です。煙がキャブ内に取り込まれると、ドライバーが損傷する可能性があります。通常、車は前進します。排気が後部から出ている場合、これにより、煙がキャブ内で発生する可能性が最小になります。
2. マフラーは大きな部品です。多くの場合、エンジンルーム内にはそれらを収容するのに十分なスペースがありません。
3. 熱い叫び声が出ます。後ろへの長い旅行は、それをいくらか冷やすことができます。誰もがあなたがそばを歩いているときに火傷を負わせる車を欲しがらないでしょう。

また、排気により圧力差が生じ、チャンバーから排気ガスを掃気するのに役立ちます。したがって、適切に調整された排気は、エンジンの燃料効率を向上させます。排気のないエンジンはより多くの出力を生成しますが、より多くの燃料を消費します。

すでに与えられた優れた答えに追加します。

• 注意すべき重要な点は、排気のどこかに触媒コンバーターを設置する必要があるということです。短い排気には、それに適合するスペースがありません。

次に、排気システムの設計中に自動車メーカーが決定する他の多くのことがあります。

エンジンの効率を最適化するには、吸気、燃焼、排気システムを単一のエンティティとして一緒に調整する必要があります。エキゾーストは、エキゾーストマニホールドの端にある愚かな長いスチールパイプ以上のものです。エンジンのパフォーマンスに寄与します。

エキゾースト自体の中には、長さ、幅、直径など、さまざまな要因を決定するさまざまなパラメータがあります。

たとえば、低消費電力で効率の良いセットアップが必要な場合は、従来のロングエキゾーストを使用する必要があります。レースセットアップが必要な場合は、ショートエキゾーストが優先されます。

そのため、運転する車の排気管の特性は、車の目的に応じて慎重に調整および調整され、現在では通勤車の90％で、パフォーマンスファクターが後部座席になり、経済性と快適性が最初になります。尾まで長い排気。

さて、排気の長さがパフォーマンスに影響するのであれば、なぜスーパーカーは長い排気を持っているのだと主張することができますか？理由？音と排出基準に固執する。

その飛行機に、短くて前向きの直接排気管を取り付けてください。土曜日の早朝にドライブウェイで起動してください。あなたがあなたの隣人にどれだけ人気があるかを見てください。

指摘されているように、地獄の燃焼エンジンには危険な副産物があります-熱と有毒ガス、およびノイズ-車両を使用している人から運び去る必要があります。社会は一世紀前に悪い選択をしました、そして私たちは今日までの結果で生きています。電気自動車を手に入れると、排気管/排気管を交換する必要がなくなります。ただし、スピードバンプを監視する必要があります。