ブレーキラインのこれらのループは何のためですか？

私はVelocityネットワークでトラックの改造に関するショーを見ていましたが、トラックのマスターシリンダーとブースターの次のクローズアップを見ました。

私が知らないのは、設計者がマスターシリンダーから出るブレーキラインにループを入れる理由です。車のすべてが理由でそこにあります。これは振動のために、線にいくらかの柔軟性を与えるためだと思いましたが、線の両端は同じ剛体に固定されているので、どれくらいの柔軟性が必要ですか？

マスターシリンダーからのブレーキラインのこれらのループはなぜですか？

振動についてです。マスターシリンダーとブレーキブースターはファイアウォールに取り付けられています。ファイアウォールが曲がります。隆起を乗り越えて体が上下に動くと、それらは大きく上下します。このソリューションは、ファイアウォールの変更よりも実装が安価です。その重みをサポートするのに十分な剛性のあるファイアウォールを構築することは困難です。

多くの場合、サービスループと呼ばれます。それらの目的は、マスターシリンダーを交換する必要がある場合、または継手を修理する必要がある場合に、ある程度の柔軟性を持たせることです。クロススレッドを使わずにフィッティングを簡単に調整できます。AS @Fred Wilsonは、屈曲があると述べています。通常、ブレーキラインはフレームに固定されます。マスターシリンダーはボディに取り付けられています。ボディは、ゴム製のボディブッシングを介してフレームに取り付けられています。ブッシングは、エンジンと道路の振動からボディを隔離します。これにより、体全体が動き、ラインがマスターシリンダーに向かってまっすぐ走っている場合、ラインにストレスがかかる可能性があります。

変更されたトラック、明らかに新しいブレーキライン、古いマスターシリンダーであるため、答えは明らかです。

トラックモディファイアーは標準長のブレーキラインを購入し、フレア端を切断して再フレアするのではなく、ループを使用して余分な長さを吸収しました。

これをどうやって知るのですか？自分でやった。

マスターシリンダーは、フレームに取り付けられた固定具に取り付けられ、ブレーキは開放されました。組立ラインを下っていくと、ボディはある時点でシャーシ上に下ろされ、マスターシリンダーがフィクスチャから取り外され、カウルに取り付けられました。コイル状の線は、リンクしたり曲がったりすることなく線の移動を可能にしました。