1つのエンジンに複数のIACタイプのデバイスがあるのはなぜですか？

私は2つのマツダ、97 323と98 626を持っています。これらの車の両方のエンジンで、スロットルボディの上部に取り付けられたIACは1つだけで、吸気側に空気の流れを追加する他の装置はありませんでした。

ただし、GA16DEエンジンを搭載した99日産アルメラには、スロットルボディの片側に2つのIACタイプのデバイスが取り付けられています。1つはと呼ばれ、もう1つはAuxiliary air controlと呼ばれますFast idle control device。

エンジンコントロールマニュアルのシステム図は、アイドルエアコントロールシステムの一部としてこれらの両方を示しています（12ページ）。

さらに、スロットル本体にファストアイドルカム（pg 55）があり、メインスロットルプレートを直接開いているように見えます。

なぜ私が見たマツダのように1つだけではなく、それほど多くのアイドルエアコントロールデバイスを置くのですか？それぞれの目的は何ですか？

マニュアルあなたがにリンクされているが、彼らがために使用されているものについて説明しています。

AACVはメインのアイドル速度制御で、FICDはACがオンのときにエンジンに追加の空気を供給するために使用されます。

AACV（ページEC-GA-117）

このシステムは、エンジンのアイドル速度を指定されたレベルに自動的に制御します。アイドル速度は、IACV-AACバルブを介してスロットルバルブをバイパスする空気の量を微調整することによって制御されます。

FICD（ページEC-GA-122）

エアコンがオンのとき、IACV-FICDソレノイドバルブは追加の空気を供給して、増加した負荷に調整します。

IACが1つではなく2つある理由については、日産が次のように設定する理由がいくつか考えられます。

• より大きなIACVは十分な制御を提供しません（Fred Wilsonが指摘するように）
• これは比較的小型のエンジン（1.6 L）であるため、ACからの追加の負荷により、AACVだけでは対応できない空気の流れに大きな変化が生じます。
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「第3」のアイドルエアコントロールについて

経験的に発見し、FICは、サービスマニュアルのページEC-GA-55に記載されているコールドスタート濃縮少しスロットルプレートを切り開くことのメカニズム。

エアコン使用時にのみ作動するFICDとは異なります。

2つを使用する理由は、規模の問題です。ファストアイドルには大量の空気が必要ですが、正確な量は重要ではありません。したがって、安価なゆっくり動くプランジャーを備えた大きな穴が必要なすべてです。アイドルは、はるかに少ない空気量を必要としますが、ファストアイドルよりはるかに高い制御度です。最も一般的な設計は、より高価な高速サイクリングシャッターバルブです。

何年もの間、OEMはすべて、コンピュータ制御スロットルをアイドル制御やその他の多くの速度および負荷制御に使用することで解決してきました。