DOT 4とDOT 4合成の混合

私はこれに関する既存の質問を見ることができませんでしたが、あなたが1つを知っているならば、それにリンクしてください...

私は英語であることを指摘しておく必要があり、説明されている製品は違いがある場合に備えて英国で購入されています。

問題の車は1971年のモリストラベラーです。

私はいつもこれでDOT4ブレーキフルードを使用し、同じ年齢の別の車を問題なく使用しました。

しかし最近、「Synthetic」という言葉が書かれた別のブランドのDOT 4ブレーキフルードを購入しました。うーん。私の通常のサプライヤーのボトルにこの言葉があるとは思いません。

新しいブランドを追加した後、数日後、ブレーキマスターシリンダーは、ペダルがブレーキを操作しなかった（抵抗がほとんど/まったくなかった）が、どこからでも液が漏れていないようになりました。その結果、私はほとんど厄介な事故に見舞われました。幸運にも少し運が良かったので、車と私は無事に脱出しました。

いくつかの可能性があります：

• 1）マスターシリンダーを1位に上げなければならなかった理由は、差し迫ったトラブルのヒントであり、新しいブランドのブレーキフルードはこれと関係がありません。または ..

• 2）DOT 4とDOT 4合成の混合により、ゴムシールに問題が発生しました。

または

• 3）私が考えもしなかったこと、そしてそれをすべて解体するまでわからないこと。

明らかに、間違って流体を混合することはしたくないが、ブレーキシステムを不必要に交換することもしたくない！

だから質問..

anoyoneはDOT4合成＆DOT4を使用しましたか？彼らは一緒に混ぜても大丈夫ですか？

すべての助けてくれてありがとう

Paulster2によって投稿された情報とリンクは、さまざまなタイプのブレーキフルードが何であるかについての優れた説明を提供します。

いくつかのグレードがあります：

• DOT3
• DOT4
• DOT5
• DOT5.1

それらの違いは、DOT数が増加するにつれて上昇する沸騰温度と吸水量に関する特定の基準です。

グリコールベース（「従来の」ブレーキフルード）とシリコンベースの2つの材料に基づいています。DOT5は、シリコーンのみがDOT5標準で指定された基準を満たしているため、シリコーンのみに基づいています。

それらの混合に関して：一般にこれは悪い考えですが、警告された主なものはシリコーンベースの流体をグリコールと混合することです。これは、DOT 5を他のDOT標準液と混合しないことを意味します。

ただし、たとえばGlycol DOT3とGlycol DOT4を混合すると、予測できないパフォーマンスが得られます。「これは大丈夫」と言っているものを見たことがありません。その理由は、調合物の混合物が証明されていない沸騰温度を与える可能性があるためだと思います。

明らかな赤いニシンは、「合成」という言葉です。グリコールベースのブレーキフルードは、「合成」であると主張する場合としない場合があります。これは、液体がグリコールベースであるかシリコンであるかには必ずしも関係しません。

手短に ：

• より高い評価を追加して沸点を上げる場合を除いて、DOT評価を混ぜないでください。
• グリコールベースの液体とシリコーンベースの液体を混ぜないでください（つまり、DOT 5を他の評価と混ぜないでください）
• その公理を考えると、同じ定格/ベース材料に対して複数のブランドのブレーキフルードを混ぜることができます。

この合成ベースのブレーキ液の説明を見つけました。このページによると、すべてのブレーキフルードは人工的に作られており、石油ベースを含まないという点で技術的に「合成」されています。

「合成」ブレーキフルードは、私たちが考えているように、シリコンベースを持っています。非合成ブレーキフルード（通常のブレーキフルード）はグリコールベースです。各タイプにはトレードオフがあります。シリコンブレーキフルードは、グリコールベースのフルードのように水を吸収しません。ただし、空気を吸収するため、多少圧縮されます。これにより、ブレーキにスポンジのような感触が与えられます。

合成ブレーキフルードは、グリコールベースのフルードと混合しないでください。この記事では、大規模なメンテナンス（ブレーキシステムの大部分を交換する）が必要になるまで待ってから切り替える必要があると書かれています。グリコールから切り替えるときは、システムから古い液体を完全に洗い流してください。車両を利用しようとする前に、以前の液体から完全に洗浄するには、いくつかの「試行」が必要な場合があります。

最終的に、ミキシングがあなたが経験した問題を引き起こしたかどうかは分かりませんが、私にはそれがもっともらしいようです。システムを完全に変更する必要があるということですか？現時点ではそうは思いません。グリコールベースのブレーキフルードの使用に戻り、システムを完全に再ブリードした場合、おそらく大丈夫だと思います。新しい部品を購入する前にこれを行います。また、フルードを交換する場合は、ブレーキシステムを再び信頼する前に、制御された環境（空の道路や駐車場など）で車両の低速テストを行ってください。

また、特に古典的な英国の自動車が関係している場合、ブレーキフルードに関する詳細な情報を提供するこの記事を見つけました。

編集：私は戻って、上記の2番目の記事を読み直しました。このように読み取ります：

シリコーンオイルへの変換を決定した場合は、新たに再構築または新しいキャリパー、ホイールシリンダー、マスターシリンダーを使用して、ブレーキシステム全体のオーバーホールの一部として行う必要があります。少量のグリコール液や汚染物質を含むシステムには、シリコーン液を追加しないでください。古い液体やスラッジのポケットが出ないため、システムを単に出血させるだけでは十分ではありません。シリコン液は、グリコール液のように液体全体に分散するのではなく、残留グリコール液、水分、スラッジをスラグに濃縮する傾向があります。これは、古い湿気を含んだグリコール液で経験したより一般的なシステム劣化ではなく、比較的深刻ではあるが局所的な問題につながる可能性があります。これは、グリコール液で動作していた再構築されていないシステムでシリコン液が使用されている場合の漏れのレポートの要因になる可能性があります。シリコーンオイルで満たされた「新しい」システムは、何年もほとんどメンテナンスを必要としません。

繰り返しますが、2つを混ぜないでください。悪い結果のみがこれから発生する可能性があります。

DOT 3、4、および5.1は混在できます。それらは互換性があります。それらのどれも、シリコーンベースのDOT 5と互換性がありません。

Motul DOT 5.1を購入しましたが、フロントラベルに「非シリコンベースはDOT 5と混ざらないでください。DOT3と4は互換性があります。」と書かれています。

DOT 3、4、および5.1の主な違いは、湿った状態と乾燥した状態の両方の沸点です。DOT値が高いほど、沸点が高くなります。

多くの消費者はこれをモーターオイルと同様の高性能または品質に関連付けているため、メーカーはDOT3およびDOT4製品を「合成」とラベル付けしています。しかし、すべてのブレーキ液は合成と呼ぶことができます。DOT5を除いて、これらのいずれかを混合できます。DOT5.1でもグリコールベースの液体なのでOKです。

DOT3流体とDOT4流体（または異なるブランド）を混合すると、予測できない沸騰性能が得られる場合がありますが、そうでなければ問題になりません。常識によると、2つの流体を混合する場合、パフォーマンスを予測しようとする場合は、性能の低い流体の仕様を使用します。

すべてのDOT3およびDOT4流体は合成です。つまり、人工であり、石油ベースはありません。DOT3と4は安全に混在できます。ただし、DOT5（または5.1）ブレーキフルードはシリコンベースであり、DOT3または4と混合しないでください。