車は2000カローラで58kマイルです。去年はフロントの左CVアクスルが漏れていたので、両方のフロントCVアクスルを一般的なブランドに置き換えることにしました。これは約5000マイル前で、約1年間うまくいきました。CVアクスルを交換する前は、この問題は発生していません。CVの車軸が変更されたとき、私はまた、ロイヤルパープルATFを排出して満たしました。
問題は、ゆっくりとした鋭い旋回を行ってすぐに停止するとき、CVアクスルが「スタック」する場合があることです。ストップでブレーキを放すと、車は後方に転がります（何かが緩んでいて、ホイールが「フリーロール」しているように感じます）。この間、エンジンは900〜1000rpmです（アイドル時は650にする必要があります）。それは、CVアクスルがトランスミッションから切断されているようなものです。次に、アクセルペダルを少し踏むと、エンジンが約1400rpmに達し、CVアクスルが再び「接続」し、わずかな衝撃があり、すべてが正常です。
これは急停止（急ブレーキ）でも発生します。また、関連する問題：通常の速度で急に急旋回すると、ステアリングホイールが中央に戻るとすぐに、エンジンがすぐに2300 rpmに達してから1600rpmに戻ります。CVアクスルが切断され（トランスミッションがまだ作動しており、コンピューターがパワーの喪失を検出してエンジン回転数を上げている）、その後再接続している（コンピューターがホイールへのパワーが回復したことを検出し、エンジン回転数が通常のレベルに下がる）。
それ以外は、トランスミッション液は正常であり、うまくシフトします。
ロイヤルパープルATFが問題を引き起こしていると思いますか（1年間問題なく動作した後）？多分トランスミッションソレノイド？