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最近のフォルクスワーゲン汚染テストの不正行為スキャンダルは、その広範な広がりと、長年にわたって隠されていた方法で多くの人々に衝撃を与えました。 昨年、ワシントンDCの国際クリーン会議（ICCT）は、モーガンタウンにあるウェストバージニア大学の代替燃料エンジンと排出センターの科学者と契約し、可能な限り現実的な条件下で3台の小型ディーゼル車からの排出をテストしました研究所で。そのために、科学者は車にポータブル排出量測定システムを取り付けて、米国のさまざまな道路タイプのデータの連続ストリームを収集しました。 テストにより、フォルクスワーゲンジェッタから放出されるNOxのレベルは、道路および運転条件に応じて、米国の基準（キロメートルあたり31ミリグラム）で規定されているレベルの15〜35倍であることがわかりました。 この不正プログラムはどのように実行され、ラボテストではこの不正プログラムの存在を検出できなかったのはなぜですか？

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これを管理しやすい質問にするために、いくつかの簡略化を追加しましょう。 ダスト粒子は、半径および密度ρの均一な球体として十分に説明できます。 RRRρρ\rho 空間は閉じられており、バルクフローはありません。つまり、空気はまだ巨視的な意味です。 空気は標準の温度と圧力（STP）です。及びP = 1 、A 、T 、M。T= 20 ∘CT=20 ∘CT=20\ ^\circ\mathrm{C}P= 1 a t m P=1 atmP=1\ \mathrm{atm} これらの条件下で、ダスト粒子の沈降時間はどのくらいですか？空気のブラウン運動はどのサイズ/密度で重要になりますか？

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