ソールプレートなしのコットンダックベアリングパッドを使用する理由を探しています。プレキャストI桁での使用を具体的に検討しています。
たとえば、2つのスパンブリッジがあり、橋脚に拡張ベアリングがあり、橋脚に固定ベアリングがある、死荷重に対して単純にサポートされているとします。
私がよく知っている拡張ベアリングの構成は次のとおりです。
（ガーダーに埋め込まれたベアリングプレート-ソールプレートに溶接-これはステンレス鋼のスライドプレートに取り付けられ、PTFEシート上にあり、綿のダックパッドに取り付けられています）
ネブラスカ州道路局が「固定」方位に指定する構成は次のとおりです。
（ガーダーに埋め込まれたベアリングプレート-綿のダックパッドの上に座って）
これを固定ガーダーとして正当化するにはどうすればよいですか？ベアリングと鋼板の間の摩擦を頼りにする信頼性を裏付ける研究はありますか？
それが本当に固定された桁ではない場合、「浮動」橋はありますか？これにより、どのような設計上の考慮事項や懸念事項が生じますか？この考慮事項に遭遇した場合、設計アプローチは何ですか？
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私は常に膨大な量の米国の用語に驚かされます。「コットンダックパッド」なんて聞いたことがありません。グーグルのちょっとしたことから、私は本当に賢くはありません。しかし、ベアリングを一緒に保持するために摩擦に依存することはありそうなことではありません、それはエラストマーベアリングを備えた英国の標準です（これは綿のアヒルと同じかもしれません...
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AndyT、2015
コットンダックパッドは、「生地で補強された」エラストマーパッドとしても知られていると思います。それは一緒にサンドイッチされたエラストマーとファブリックの薄い層です。しかし、スチールで補強されたエラストマーとは異なり、せん断変形能力はほとんどありません（おそらく、エラストマー層がどれほど薄いかによると思います）。摩擦に依存するための英国の手当について詳しく知りたいと思います。AASHTOは、特定の地震アプリケーションを除いてそれを禁止していると思います。
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CableStay、2015
追加情報をありがとう。表面がエラストマーであることに基づいて、その摩擦はそれを所定の位置に保持するのに十分である可能性があります。軸受の設計では、最小の垂直荷重と最大の縦荷重のチェックが必要になります。とはいえ、「せん断変形能力がほとんどない」というあなたの声明では、おそらく縦方向のせん断力を伝達できなかったので、固定軸受としての使用に適していないのではないかと思います。
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AndyT 2015
@AndyT「剪断変形能力がほとんどない」とは、高剪断荷重を処理できないというよりは、縦剛性が高いことを指していました。それが意味するのは、強制変位がある場合、「固定された」グリーダーと同様に非常に高い負荷がかかることです。
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リック、
@リック、かもしれない...しかし、確かに私のレキシコン内には「ほとんど容量がない」<>「非常に耐性がある」。
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AndyT 2015年