三方橋がまれなのはなぜですか？

ほとんどのブリッジが「双方向」であることは事実です。

しかし、3方向ブリッジは世界的に非常にまれです。なぜ川がそれほど多くないのかは理解できますが、橋が周囲の地面の嘘に基づいて設計されている場合、なぜそのような橋を支える多くの非河川サイトがないのでしょうか。

一方、ミシガン州には世界の橋のうち3つが存在します（米国内の10か所程度）。ミシガン州の土地、地形、またはその他の特徴が、不均衡な数の国内および世界の三方橋を持っている原因は何ですか。

ほとんどの橋（および高架）は、何かを横断するように構築されています。いくつかの注目すべき例外を除き、これらの「何か」のほとんどは、目的の交差方向に垂直に比較的長く、それに平行にかなり狭くなっています。したがって、単純な「2方向」ブリッジは、エンジニアリングの問題のニーズに最適です。

エンジニアは常に、できるだけ簡単な方法で問題を解決し、解決した以上の問題が発生しないようにします。単純な双方向ブリッジが問題を解決する場合、ソリューションを複雑にする理由はありません。これらの路線に沿って、3ウェイブリッジの車両交通量はかなり複雑になる可能性があり、大量の交通量を容易に促進できない場合があります。それが、このスタイルで作成された歩道橋をもっと見つける理由だと思います。

ミシガン州については、わかりません。その地域の構造エンジニアまたはエンジニアリング会社がそのタイプの構造を好み、3ウェイ設計のプロジェクトに入札することは完全に可能です。

多方向橋は、あなたが説明する理由により、川を渡るのにまれです。ただし、通常、左の出入口が存在する場合、またはアクセスランプが既存のシステムインターチェンジに「編組」されている場合、または既存の分割されたハイウェイ上にSPUIが構築されている場合、ハイウェイインターチェンジのコンポーネントと見なされます。鉄道線路または高速道路上の高架橋も、この構成で場合によっては構築されます。

この例は、ラッセル通りの交差点です。そしてグラボア通り。ミズーリ州セントルイスでは、州間高速道路55によって高速道路の交差点が部分的にアンダーカットされています。もう1つの良い例（SPUI形式）は、同じくセントルイスのハンプトンアベニューとI-64にあります。

ジョージア州アトランタでは、さらに極端な形態が見られます。ここでは、ダウンタウンコネクター高速道路が2つの交差点、ベーカーセントNEとピエモントアベニューNE、メモリアルドクターSEとキャピトルアベニューSEの下をトンネルしました。

最後に、ニューヨークは、ブロンクスのあまり知られていないマコームズダムブリッジである真の4ウェイブリッジの本拠地です（4ウェイパートは、東のアプローチで来ます。トラックワークを南に渡すために）。