重量を最小限に抑えるために、より多くの軽量なスポークを使用しようとしたメーカーはありますか？

一般的に、スポークが多いホイール。

技術が改善され、市場が変化するにつれて、メーカーはより少ない（そしてより重いスポークが多い）ホイールを製造するようになりました。これは、強度と剛性を維持するためにわずかに重いリムを持つという犠牲が伴うと言われています。

空気力学は通常、数グラムのシェービングよりもパフォーマンスに大きな影響を与えることを認識していますが、スポーク重量ではなくリム重量を節約するために、おそらくより多くの、しかしより細いスポークを備えたホイールを製造しようとしたメーカーはないでしょうか？これは今までに行われましたか？

私の知る限り、および古いカタログまたは技術マニュアルで参照を見つけることができる限り、その概念は少なくとも商業規模では試されていません。現地規模で試された可能性があります。

私はそれを証明する数学を持っていませんが、より多くのスポークの追加重量を相殺するのに十分な重量を減らすためにスポークをどれだけ薄くする必要があるかと、それらのスポークが維持するのに必要な引張強度とのバランス点を疑います壊れないホイールの強度は、重量の利点が得られないことを防ぎ、1.8mmより薄いスポークは破損する可能性がはるかに大きいことを知っています。XCレーシングホイール用に90年代後半に人気があったバテッド2.0 / 1.5mmスポークは、それを私に証明しました。

おそらく、数学またはエンジニアリングのSEの人にここでコメントしてもらうことができますか？

自転車の車輪の重量の問題で考慮すべきもう1つのことは、重量の分布とその回転慣性に対する影響です。スポークが少なく、リムのプロファイルが深いホイール（通常、スポークの数が少ない場合の処理​​に必要）は、空気力学的には効率的ですが、ライダーが加速するのはより困難になります。車輪の外側で数グラムを失うことは、自転車が非専門家でさえ感じている方法で大きな違いを生むことができます。

微細なスポークは長年にわたってさまざまな程度で作られてきましたが、材料と、構築プロセスおよび継続的なメンテナンス中に張力を調整する必要性によって制限されています。スポークは、取り付けポイントで最も強度が必要です（従来は、ねじ込みニップルとJベンド）。また、調整方法（ねじ付きニップルなど）に応じて、スポークはそのねじれ運動に抵抗するか、ニップルの調整中に静止状態を維持できるようにする必要があります。ダブルまたはトリプルバテッドスポークは、材料が最も必要な場所に材料を集中させようとしますが、場合によっては材料の欠陥や過剰な加工硬化を受けやすいため、製造コストが高くなり、耐久性が低下します。

また、私はこれについてちょっとあいまいですが、シマノまたはジップのどちらかが空力効果を持つ丸いスポークの数の転換点は16または12だったことを思い出すようです。エアロエフェクトの変更。それにもかかわらず、それはかなり低い数でした。

簡単に言えば、ホイール/リム/スポークの組み合わせは、自転車体験の感触、耐久性、価格に大きな違いをもたらす可能性があり、ライディングスタイルと好みの大きなばらつきのため、すべてのライダーにとって完璧な答えはありません状況。

追加されたハブと乳首の重量に加えて、リムは余分な穴から弱くなるでしょう。リムの穴が少ないほど、実際にはリムが硬くなります。そのため、実際にはスポークは少ないほうが良いです。もちろん。カーボントライスポークHED3ホイールでさえ、素敵なスポークホイールよりもわずかに軽いだけです。