回答:
タイヤはもっと速い
転がり抵抗に関するすべての研究（大手タイヤメーカーが実施したものを含む）は、幅の広いタイヤほど同じ圧力ではなく、転がり抵抗が低いことを明確に示しています。これは、定期的に25mm〜28mmとはるかに広いタイヤを使用し、それ以上狭いものには決して戻らない多くの人々（私を含む）によっても検証されています。
ロードサイクリストの大多数にとって、同じモデルが25または28以上の幅で利用できる場合、23mmタイヤを使用する理由は（タイムトレイリング以外に）単一の合理的な理由ではありません。いくつかの悪路（英国など）では、このような狭いゴムの部分で跳ね回るのは実際には賢明でなく危険です。
「速い」細いタイヤの神話がまだ生きており、蹴っている理由はいくつかあります。
23mmは、広告、地元の自転車店、サイクリングクラブからTdFまで、どこにでもあります。ほとんどの人にとって、周囲の多くの人が間違っている可能性があると考えることは考えられません。ほとんどの人はただフローを使用し、質問をしません。
人々は転がり抵抗を「感じる」ことができると信じており、細いタイヤが通常の100-120PSIまで上げられると、速く感じる。転がり抵抗を感じることはできませんが、何らかのパワーメーターで方法論的に測定する必要があります。硬さと不快感は、速度とはまったく逆になりません。
転がり抵抗は単に接触パッチの関数であり、接触面積が小さいほどタイヤが速くなるという一般的な考えです。事実は、総面積よりも接触パッチの形状と体積の方が重要であるということです。
人々は、転がり抵抗がほぼヒステリシス（タイヤ自体との摩擦/抵抗）であり、それ以外の何物でもないと仮定します。彼らは、完全に滑らかではない道路（ほとんど）で発生する「サスペンションロス」を認識せず（または無視し）、表面の欠陥でライダー/バイクを持ち上げるときに失われるエネルギーについてです。同じ理由で、はるかに大きなスケールで、半分の脳を持つ経験豊富なマウンテンバイカーのほとんどは、小さな障害物（凹凸のあるフィールドや砂利でも）がより効果的に吸収され、エネルギー損失が少ないため、タイヤを低圧で走らせて速くなります。
人々は仮定と信念を確固たる証拠と混同します。何度読んだか聞いたことがあります：「23mmタイヤが人気がある理由は確かにあります...」「確かにプロが23mmタイヤを使用している場合...」仮定は何も証明しません。
一部の人々（ポスターの1つなど）は、幅の広いタイヤを試してみましたが、速度が遅いことがわかりました。サイズの異なる同一のタイヤを比較するだけが理にかなっており、23mmのミシュランPro3がデザインの違いにより28mmのゲータースキンよりも高速になることは明らかです。また、2〜3mmの差がもたらす速度の差は非常に小さい可能性が高く、各タイヤのスイートスポットを見つけるためにさまざまな圧力レベルでパワーメーターを使用して繰り返しテストする場合にのみ測定できます。
フレーム/フォークには十分なクリアランスがなく、より広いタイヤを使用するより実用的で実用的なバイクは、彼らにとって十分に「良い/高速」ではないか、正しく見えないため、多くの人々はこれまでより広いものを試したことはありません。彼らは、Rivendell Jack Browns 33.3333mmやSchwalbe Kojaks 35mm、あるいはいくつかの高速650Bタイヤのような高速幅広タイヤを試したことはありません。彼らは、カスタムシェービングされた26x2.00 Schwalbe Furious Fred 120TPI 3oogマウンテンバイクタイヤを道路で走らせたことはありません。それは目を見張るものかもしれません。
細いタイヤはより高い圧力までポンプで汲み上げることができ、より高い圧力はより高い速度に等しくなります。それは間違っています。圧力を上げると、転がり抵抗が低下しますが、タイヤが不完全な路面に適応する能力が低下するため、特定の時点で急激に上昇し始めます（サスペンション損失）。トラック/ベロドロームでも、200PSIの恩恵を受けることはありません。
タイヤの幅/体積、路面、およびライダーの体重の組み合わせごとに、常に最適な（最速の）圧力があります。それ自体の高い圧力は絶対に何も意味しません。
プロはそれを使用します！これは現状維持の擁護者のお気に入りの議論です。議論することはできませんよね？
まあ...プロは完全に異なる速度で乗るので、エアロの利点はおそらく転がり抵抗よりも重要です。平均的なアマチュアライダーは、23〜28mmのタイヤ間の空気の流れの違いを心配することはありません。ステージ/将来のキャリアを勝ち取るには、シングルクライミングで決定できるため、重量も重要です。繰り返しますが、数グラムの重さの違い（回転しているかどうか）を心配する人は、少し不安になります。
プロは以前も19mmタイヤを使用していましたが、現在では25mmタイヤに非常にゆっくりと移行しています。当時は間違っていたのでしょうか、それとも現在間違っているのでしょうか、それとも将来間違っているのでしょうか？28mmがさらに優れていることを発見したらどうなるでしょうか？誰もが盲目的にそれらをフォローしますか？真実は、彼らがあなたと私と同じくらい有罪であり、正しいと感じ、また仲間の圧力に免疫がないものを使用しているということです。
ロードサイクリングコミュニティは、他のフォーラムや実生活で経験したように、非常に伝統的で保守的で現状維持の傾向がありますが、オープンマインドで「新しい」ものを受け入れることは、サイクリングに大きなメリットをもたらします。
ええ、幅の狭いタイヤほど重量が軽く、転がり抵抗が非常にわずかです。また、空気抵抗が少なくなります。
しかし、明らかに「競争」クラスではない場合でも、「ロード」バイクには幅の狭いタイヤを使用する傾向があることは間違いありません。これは、自転車の他のいくつかの側面と同様に、幅の狭いタイヤが（ほとんどの場合）「より良く」、おそらく「よりセクシー」と認識され、ショールームのフロアでよく見えるためだと思われます。
（そして、安価な自転車は85psiの23mmタイヤを持っている傾向があることに注意してください-多くの状況で最適よりも低いですが、より良い自転車は105psiの27mmタイヤを持っているかもしれません。
タイヤの幅（およびタイヤの空気圧）は、意味のあるデータを見つけることが非常に困難であり、非常に多くの変数が関係しているため、物議を醸しています。変数には、速度、快適さ、価格、耐久性などのライダーの好みのほか、タイヤ幅、重量、ゴムの種類、ケーシング、路面などの物理的要因の両方が含まれます。
誰もが同意する問題は、幅の狭いタイヤは幅の広いタイヤよりも重量が少なく、空気抵抗が少なく、快適性が低いということです。重量には、タイヤ自体（23mmから28mmに切り替えるにはタイヤあたり約100 g）と、それに合う大きなチューブ（チューブあたり約25 g）の両方が含まれます。これにより、合計で約250 gが得られます。これは、フレームで約500 gに相当します。抗力は定量化が困難ですが、タイヤが薄いほど、幅が広いタイヤよりも空力が強くなります。快適さを定量化することも困難ですが、タイヤの幅が広く、空気圧が低いほど快適です。
転がり抵抗は議論のある問題です。Lennard Zinnは転がり抵抗について2つのコラムを書きました：真剣に、幅の広いタイヤは、幅の狭い兄弟よりも転がり抵抗が低く、また、大きなタイヤは、Schwalbe、Wheel Energy、およびZippからのデータとコメントを引用して、より速く転がります。Lloyd Chambers（Are Wider Road Bike Tyres Faster）などの批評家は、このような比較では、タイヤが異なる幅のタイヤに対して同じタイヤ圧を想定し、空力とハンドリングを無視し、非現実的に低い負荷（50 kg）を想定していることに注目しています。幅の広いタイヤはおそらく転がり抵抗が低いようですが、この位置はまだ完全には証明されていないようです。
理論上の理想が何であれ、多くのサイクリストにとって幅の広いタイヤの実用性を低下させる重大な問題がいくつかあります。まず、ほとんどのロードバイクは23mmのタイヤ用に設計されており、27mm以上のタイヤ用のクリアランスがない場合があります。第二に、販売されているほとんどのロードタイヤは23mmであり、幅の広いタイヤは見つけるのが難しく、高価になる可能性があります。第三に、ほとんどのワイドタイヤはユーティリティバイク用に設計されており、レーシングタイヤよりも重く、しなやかです。第4に、幅の狭いタイヤ用に設計されたリムでは、幅の広いタイヤの安定性が低下する場合があります（Zippによる）。
速度用に特別に設計された幅の広いタイヤは、細いタイヤよりも転がり抵抗が低い可能性があるという兆候がありますが、これはサイクリストが考慮しなければならない多くの重要な要素の1つにすぎません。
より狭いタイヤは、同様の構造でより高い圧力をサポートし、基本的に、より高い圧力はより高い速度に相当します。シェルドンブラウンが指摘するように、同じ圧力で膨らまされたより広いタイヤは低い転がり抵抗を示しますが（接触パッチは小さい）、幅だけが異なる2つの同様のタイヤのこの異なる効果が完全に異なる理由です。
ほとんどの状況では、わずかに低い圧力で幅の広いタイヤをより快適に乗ることができますが、その点に達するには速度を犠牲にします。
より高い圧力は、いくつかの固有のパンク保護も提供します-より高い圧力の下でよく維持されたタイヤは、より低い圧力の下で同様に構成されたタイヤよりも潜在的に鋭利なタイヤをより効果的に撃退します。
タイヤがパンクしたため、先週、この質問を現実世界のテストにかけました。私は通常、マウンテンバイクで通勤していますが、楽しみのために3〜4週間前にロードバイクに切り替えました。少なくとも1年間は乗っていなかったので、速度に細心の注意を払っていました。それは私のマウンテンバイクよりも約25％高速でした...もちろん、これは、非常に主観的な情報に関する私の疑わしい観察力にある程度の信用を貸そうとすることを除いて、質問とはまだ関係がありません。
私のロードバイクのタイヤは700x25で、100psiを少し超える程度に保ちました。先週の金曜日にバックタイヤがパンクしました。それで、私は週末に新しい700x28（それが問題なら大陸Gatorskins）を買いました。100psiをわずかに超えて充填し、非常にわずかに長いローリング距離に合わせて速度計を再調整しました。
そして、彼らは遅いです。これはもちろん約束された主観的な情報です。しかし、私は非常に平坦な通勤で定期的に自分の速度に細心の注意を払っていたので、相対速度をうまく処理できていると思います。700x25の場合、私は定期的に15.5マイルから16マイルで走行していました。これらの新しいタイヤでは、私の速度は通常14.5〜15mphです。
「テスト」は、完全に「リンゴ同士」ではありません。古いタイヤと新しいタイヤの両方に同等の転がり面がありますが、新しいタイヤは古い紙のように薄い700x25よりも重いです（サイズが異なる同じブランドのタイヤの場合よりも重いと確信しています）。
ロードバイクは速く走るためのものだからです。そして、23mmのタイヤは28よりも速いです。確かに、それらのバイクを購入するすべての人々の99％に目立った違いをもたらすだけでは十分ではありません。