自己接着性のパンク修理パッチの技術

自己接着性のパンク修理パッチを使用するための特別なテクニックはありますか？

今日、空気圧が接着剤を介して分割され、パンクからパッチの端までの小さなパイプが効果的に形成されたため、膨張してから1分以内に2つの異なるチューブが故障しました。これらは両方とも1か月から3か月の間にチューブ上にあったパッチであり、他のパッチも同じように失敗しました。

パッチはすぐに失敗しなかったので、壊滅的なバカなことは何もしていないと思います。パッチの指示にできるだけ従いました（「サンドペーパーで軽く擦ります。パッチからバッキングを剥がし、パッチをチューブにしっかり押し付けます。パッチが付着するためには、チューブはきれいで乾燥している必要があります」。それらはまともな品質のパッチです（Park Tool GP-2）。

私は昔ながらの接着剤やパッチで問題を経験したことはありません。不足しているものや、事前に貼り付けられたパッチが無駄な排泄物になっていますか？

この種の失敗は、基本的にステッカー型のパッチが信頼できないという評判を持っている理由です。

綿密に紙やすりで磨き、できる限りきれいにします（つまり、アルコールや他の残留物のない溶剤で、誰もが道路の脇にたぶんきれいにする）は、問題を回避しますが、それを排除しません。

ステッカータイプのパッチは本質的に悪い製品です。チューブを長期間信頼することはできないので、家に帰ったら元に戻す必要があります。

加硫パッチが優れています。スペアチューブと加硫パッチキットを搭載し、同じ乗車で複数のフラットを取得する場合にのみパッチキットを使用し（ごくまれにしか発生しません）、家に帰ったときにパンクしたチューブにパッチを当てて、スペアは、機能し、安価であるため、人気があり、古くから尊敬されています。道路脇の加硫キットを実際に使用することはほとんどありません。また、良いテクニックを開発したので、大したことではありません。加硫パッチにより、チューブは新品同様に信頼性が高くなります。そのため、チューブをそのままにしておいても問題ありません。

自己接着性のパッチは、加硫パッチがある程度の技術と注意を必要とするのとは対照的に、シンプルなワンステップソリューションに対する人々の要望に応えます-穿刺の場所を追跡し、適切なサイズの接着剤の均一なパッ​​チを適用接着剤が乾くまで待ってからパッチを適用し、パッチの接触面やチューブが皮膚の油などで汚れないように注意して取り扱います。今は走り回ることができず、それらのフープを飛び越えることはできません。その意味で自己接着性のパッチの場所がありますが、それらについて明確に真実なのは、変更が必要になると時間や手間を節約しないことです後で再びチューブが出されることが考慮されます。

あらかじめ貼り付けられたパッチは、あなたを家に戻すための一時的な修正であると常に考えられていたと思います。彼らが最初に市場に出たとき、私はこれらが永続的な修正ではないという明確な警告を覚えています。

道路の脇に接着剤が固まるのを待つのは苦痛であり、これらはあなたが再び動けるように簡単な修正を提供することでその問題を解決することを目的としていました。その後、チューブを交換するか、パンクを適切に修復する必要があります。

一度適用すると、これらのパッチは簡単に再剥離できます（永続的な修正ではないことを示す良い指標です）。少しのサンドペーパーで残留接着剤を除去できます。また、おまけとして、表面は適切な加硫接着剤とパッチで接着する準備ができています。

チューブを使い果たしてしまい、継続して使用できるようにチューブにすばやくパッチを適用する必要がある場合、私は常にそれらを最後の手段のオプションと考えてきました。

実際には、私は彼らが申請後数日以上続くことを決して信じません。

他のほとんどの回答（クリギーを除く）は、粘着パッチが悪いことを伝えることに焦点を当てているように見えるので、実際に質問に焦点を当てる回答（つまり、これらを適用するテクニック）を追加する必要があるように感じます;- ）

粘着パッチは約半年しか持っていませんでしたが、一度も失敗することはありませんでした（Lezyneブランドですが、大きな品質の違いがあるとは思いません）。私の経験と、失敗したパッチからのレポートを読んだことから、2つのことが最も重要であると思われます。

1. ほとんどのパッチキットに含まれているスカッファーまたはサンドペーパーなどを使用して、パンク周辺の領域をきれいにし、粗くします。
2. パッチを約30分間しっかりと押し、さまざまな方向に左右に少し擦ります。

特に、2番目の部分は非常に頻繁に見落とされているようです。その後、すぐにチューブを取り付け直し、膨らませます。

役立つと思われるマイナーなテクニック。

1. 損傷したビットの周りに研磨機/スクラッチャーを使用します。レザーマンには鋸と粗いヤスリがあり、十分に機能します。これにより、ブチルチューブの光沢のある滑らかさではなく、接着剤がどこかにキーイングされます。

2. 次に、パッチに貼り付ける前に、チューブをタイヤの内側になる程度の大きさに膨張させます。腫れたり、ゆるくなく、フロッピーではありません。

3. すべてのパンクに関しては、原因を見つける努力をすることは非常に良い考えです。バルブステムの穴に対してタイヤを動かさないようにしてください。穴が見つかったら、チューブをホイールと比較して小さな領域を分離し、損傷の原因を見つけます。

私の主な解決策はタイヤの改善です。私は平均して、パンクあたり5000〜10,000 km、または年間1〜2 kmです。それは、ディスタンスバイクとマラソンプラスのハイブリッド/コミューターでのマラソン最高峰です。

次に、各バイクに取り付けられたスペアチューブとツールキットの別のチューブを携帯します。1回の走行で2つのスペアが必要になることはありません。接着剤の小さなチューブとパッチの十分な供給を運ぶため、次の暖かいドライストップで適切なパッチと加硫溶液を使用して死んだチューブにパッチを適用しました。

接着剤のないパッチ（そして私はカップルを運んでいます）は、雨の中でチューブから出ている場合の絶対的な最後の手段です-雨を止めてジャージでチューブを乾燥させるためにひっくり返り、接着剤なしでパッチングが簡単になります。私は数年前にこのアプローチを通勤でテストし、家に帰りましたが、少し漏れました。貼り付けられたパッチに関する私の唯一の失敗は、それらを乾燥状態に保つことができないことによって引き起こされました。

私はチューブレスのルートをたどっていないことに注意してください-私はチューブのある場所を知っており、動作するものを変更する説得力のある理由を見ていません。