ギアをボトムブラケット内に入れないのはなぜですか？

IGHを見ると、最大の欠点は、大量の回転質量を持つことです。IGHがブラケットの上にあり、一部の自転車にリアサスペンションがある場所の周りのカーボンファイバーシュラウドの内側にある手作りの自転車を見たことがあります。2つのチェーンがあり、1つはIGHを駆動し、もう1つは後輪を駆動します。

クランクが入力シャフトを駆動し、クランクリングがギアレバーで選択可能な比率で回転する内部ギア付きボトムブラケットを用意していないのはなぜですか？

その後、後輪には、チェーンまたはベルトで駆動される単一の駆動輪と、スポークとディスクを取り付けるのに十分頑丈な軽量ハブがあります。それから、従来のカセットの回転質量よりもさらに回転質量を減らしながら、泥のないギアを使用することができます...そして、ボトムブラケットを捨てると、全体の重量増加は少なくなります。

住宅建設業者が既存のハブを適応させるのはかなりの仕事ですが、可能でしょう。

人気の欠如は、それが問題を必要とする解決策だからです。サイクリングに入る総エネルギーを考慮すると、一般に回転する質量の効果は一般的に誇張されており、車軸付近の質量の影響はさらに小さくなります。ここで計算することができます。

主な利点は、フルサスペンションバイクでバネ下質量を考慮する場合です。この場合、サスペンションのライダー側に重量を持たせると、バイクの操作性と応答性が向上します。これが、下り坂での侵入が行われた理由です。

この原理を使用するクランク設計がいくつかあります。一方で、SRAM のHammerSchmidtクランクは、現在のフレーム仕様からの逸脱を必要としないため、最も実用的なアプリケーションです。

ギアは2つだけで、シフトはBBシェルの内部ではなくクランクに組み込まれていますが、これは現在市販されているフレーム仕様の制限であり、消費者がBBギアボックスに大きな関心を示した場合にのみ変更される可能性があります、メーカーに説得するのに十分、または2人が新しいデザインに首を張るように説得します。

独自のフレームを変更または構築する際に考慮すべきもう1つの要素は、BBスピンドルをサドルの位置に対して相対的に配置し、適切にフィットするアプリケーションを維持すると同時に、BBシェルを約3倍に増加させる方法です。エーテルタイヤクリアランスまたは地上クリアランスの減少。

サンツアー、ヘイズ、ホンダ、およびNicolaiは、DH市場向けにこのようなものを構築していると噂されていましたが、現在のところ、販売できるものは何もありません。これらの写真は、2006年のInterbike Showで提供されたSuntour Gearboxの写真です。

これらはすべて解決できる問題であり、全体としては、ベルト駆動、通勤/観光市場に適用できれば素晴らしいアイデアだと思います。商業的には、おそらく実行不可能ですが、カスタムビルダーのニッチ市場でしょうか？

Schlumpfドライブもあり、標準のボトムブラケットに収まります。 http://www.haberstock-mobility.com/en/products/schlumpf-drive.html

ただし、HammerSchmidtのように、2つの速度のみです。

実際に市場に出回っている18スピードIGドライブがあります： ピニオンドライブです。

少数のフレームビルダーのみがこれをフレームに組み込んでいますが、実際には存在しています...

ポーランドに本拠を置く会社 "efneo"は、3速クランクシャフトギアボックスを開発しています：http ://www.efneo.com/ 。この製品は来年出荷されると言われています。