新しい自転車の二酸化炭素排出量はどのくらいですか？

中国、大型コンテナ船、自転車ショールームを経由してボーキサイトから自転車までの完全な旅を見ると、おそらく新しい自転車の製造にはかなりの量のCO2排出が伴うでしょう。

これは簡単に割り当て可能な数字ですか？

便利な同等の指標がありますか。たとえば、家族のサロンでxマイルに相当するもの、またはウォーカークリスプのx 100パケットに相当するもの（パックあたり80g）

（会話が彼らの惑星を破壊する方法に移動した後）サイクリストを批判するための頬と大胆さを持っている運転手との会話に困惑していることに気付いたので、私は一般的に合意された数字を知りたいです。

起こることは、彼らがアドホミネムに行き、新しい自転車を買うことは「環境に悪い」、特に地球の反対側で作られたものを「指摘する」ことです。防衛力がないのではなく、「ええ、でもそれはあなたの交通量が「土」であるガスに満ちたマイル/時間のxに相当するだけです」と言いたいです。

自転車のカーボン監査をまだ行った人はいますか？もしそうなら、特に低炭素のバイクはありますか？

注意：

私は通り過ぎるウォーカーズクリスプに言及します-いいえ、私は燃料（食物）がザンビアのキャビア/ファンシーミニコーン/ニュージーランドの子羊/北極の魚（または北極の魚）である場合、サイクリングのフットプリントが大きいことを知りたくありません東ヨーロッパで栽培されたヒマワリ油で準備されたエビのカクテルポテトチップスの素敵なパックですら）。進行中の燃料費（食料）ではなく、自転車のブランドがそれを測定するのに苦労したものからの二酸化炭素排出量だけです。

自転車のカーボン監査をまだ行った人はいますか？

ブロンプトンのウェブサイトで「ブロンプトンの自転車を製造すると113kgの炭素が発生します」というものを見つけました。他のメーカーの数字を見つけることができませんでした。ブロンプトンはスチールフレームの折りたたみ自転車であるため、その姿は特に代表的なものではないかもしれません。

もしそうなら、特に低炭素のバイクはありますか？

Bike Bambooは竹から自転車のフレームを作り、「カーボンフットプリントの削減」を主張しますが、特定の数字でこの主張を支持しません。

手元に数字がありません。しかし、あなたが説得力のある議論をしているなら、彼らが運転する車は、地元の経済で製造されていると仮定しても、はるかに大きな製造フットプリントを持っていることを指摘します。もしそうなら、原鋼はそこで製造されたのですか、それとも出荷されたのですか？

彼らの議論が効果的であるためには、彼らは自分の車が薄い空気から飛び出したという考えから始めなければなりません。製造フットプリントが同一であると仮定しても、自動車はその炭素負債を増やし続けますが、自転車は製造が完了した後、ほとんどそのカードの充電を中止します。

もちろん、マイナーなメンテナンス項目とタイヤやチューブなどの消耗品がありますが、車にもそれらがあります。どのように見ても、自転車は機能するために燃料を燃やさず、車は燃えます。

そのため、自動車はその耐用年数にわたってはるかに多くのリソースを使用します。

また、地球温暖化が現実的で重要であると信じているかどうかにかかわらず、自転車に乗るよりも車を運転する方がはるかに財政に影響します。

iBikeTO（ライフサイクルにわたる2.11MJ /キロ）から単純な答えや公共交通機関のユーザー協会（0.8Mj /キロ）から別のここビクトリアインチ どちらもIMOが非現実的です。ブラッドテンプルトンは米国向けの数字をいくつか持っていますが、購入コストではなく、1マイルあたりのエネルギーに完全に注目しています。

簡単な数字は、材料の具体化されたエネルギーのためのものであり、おそらく製造業ではなく建築業界で見つかるでしょう。たとえば、この概要、この表、およびこの表から次のものを取得しました。

材料の種類熱エネルギー（MJ / kg）セメント5.85石灰5.63 LP 2.33鋼42.0アルミニウム236.8ガラス25.8

アルミニウムが異常値であることに注意してください-エネルギーが次に高い材料の5倍です。カーボンファイバーの場合、私が見つけた数値はこのペーパーにあり、範囲は5〜30 MJ / kgです。

しかし、これは答えのほんの一部です。自転車の製造エネルギーは、材料の具体化されたエネルギーよりもはるかに高い可能性が高いため、1kgのプラスチック包装材料が入った5kgの段ボール箱で10kgの自転車が出荷されるという一般的なシナリオがあります。使用している数値にこれらのコストを追加したいと思います。

また、炭素/エネルギーのフットプリントは議論の終わりではありません。炭素繊維の有毒な負荷は非常に高く、それはそれで働く人々と彼らに廃棄物が投棄されている人々の両方にとってコストです。合金化とドーピングに使用される元素は、特にスチールバイクにおいて、バルク材料よりも多くの有毒負荷に寄与する可能性があります。たとえば、クロムとモリブデンは扱いにくいいものですが、現代のバッテリーの希土類元素と比較すると、それらはまれな恩恵の材料です。

この情報は正しく収集されることはありません。企業は実際の数値を知りたくないので、そうでなければ製造に非常に悪影響を及ぼすでしょう。

私は古い91 GMCピックアップトラックを所有していますが、一部の緑豊かな人は私を汚染者と見なしていますが、私はそうではないと言います。私はトラックを13年間所有し、購入し、使用し、チューニングを維持し、排出ガステストに毎年合格しています。さらに5年以上保管する予定です。

私は毎年、時には9か月後に新しい車を買う親relativeがいますが、13年以内に汚染する人は私ですか、それとも親relativeですか？

ノートブックコンピューターに関する最近の調査（現在のところ見つかりません）がありましたが、ノートブックコンピューターを製造すると、ラップトップが平均寿命で使用するよりも多くのエネルギーを消費することがわかりました。

これは自転車とは比較になりませんが、グローバルな製造業では二酸化炭素排出量が多いことがわかります。原材料は世界中から他の国に送られ、他の基本製品に精製され、製造に使用される最終製品を製造するために世界中に出荷され、その後、最終製品を製造するために世界中に最終材料が製造業者に出荷され、その後、最終製品を世界中に出荷して販売します。あなたはそれを購入するために店に行くか、UPSがそれを配達します。

再利用、維持、維持、そしてなしで行うことは、私がいつもしてきたことです。私たちが所有するものの90％は、必要なく、めったに使用しません。

はい、両方の自転車が使用されます。アップグレードとアクセサリは、見つけたときに使用されます。

自転車の製造に113kgのカーボンを使用すると仮定すると、これは414kgのCO2に相当します。

MPGが40の自動車は、1マイルあたり272gのCO2を排出します。

これは、自転車で1500マイルを走り抜けなければならないことを意味します。

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

これを見つけました。比較は2対1440 3マイルの通勤車と自転車