非対称ホイール。「非対称性」はどちら側にあるべきですか？

現在、WTB i35リムをベースにした前輪を製造しています。これは非対称のリムで、下の写真をご覧ください。

ご覧のとおり、片側がもう片側よりも大きいので、ホイールのどちら側にあるのかと思いました。最大の側が右または左を指すように配置する必要がありますか？または、両側のスポークの長さが同じであるため、問題ではありませんか？

もともとはhttp://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpgから

わかりやすく、簡単に答えるために、通常、MTBのフロントとリアには、互いに反対側に非対称のリムがあります。

リムの「太い」側を、車軸の中心に最も近いハブフランジに向けます（これにより、いわばフランジの中心に向かって穴が押し込まれます）。

上のディスクフロントホイール、ローターマウント、ほとんどスペースを取りにフランジをプッシュし、そのためには、リムの「脂肪」側を取ります。後部の反対側。ドライバーは通常、ローターマウントよりも多くのスペースを取るため、「太い」側がカセットに向かいます。

左下は後部、後部は前部です。

あなたがこの質問をしたのを見て、あなたはこの作成ガイドの恩恵を受けると思います。それはいくつかの概念を通過し、その後、非対称ビルドのためにそれを正しくするために適用されるであろう詳細を説明します。

これが私の答えの理由です。スポークを使って道を見つけると、ホイールが反転してフロップし、「ファットサイド-ソートフランジ」ロジックIMOを思い出しやすくなります。

非対称リムは、いくつかの異なることを行って、すべての一般的なディスクや脱輪車など、中心からフランジまでの測定値が等しくないハブで構築された車輪の強度と耐久性を高めようとしています。

• スポークの横方向のブレーシング角度がより近くなり、横荷重によるホイールの反りや反りが少なくなります。
• 構築されたホイールの左右の張力を等しくすること。これは常に角度を等しくすることの副作用です。
• 組み込まれたホイールが持つことができるスポークの張力の合計量を増やし、より強いホイールを作成します。最近のホイールは、スポークの張力がボトルネックになっていることがよくあります。これは、張力がこれよりも高い場合、疲労亀裂に抵抗するリムの能力によってです。リムの通常バージョンと非対称バージョンの両方で、疲労亀裂が問題になる前の最大スポーク張力が110kgfであるとします。両方のホイールが組み立てられるため、タイトなサイド（ディスクフロントの場合は左側）は110kgfになります。反対側のテンションが通常のリムホイールで70kgf、アシンメトリーで90kgfである場合、その余分なテンションは「自由」であり、ホイールをかなり強くします。

だから、それを前に右に、後ろに左に（または正のオフセット、またはあなたが言いたいことですが）より高い方向に向けます。