シマノクラリスvs 105？

私は自分のハイブリッドに多くのマイルを入れているので、最初のロードバイクを手に入れる予定です。先週の日曜日に一世紀を過ごしました。全体として、トレッキングハイブリッドで約5kマイル走行しました。それで、ロードバイクを手に入れるのは悪くない考えだと思いました。

私はLBSに行きましたが、メカニックは、シマノ105グループセットをクラリスよりもはるかに優れているので入手する方が良いと私に言いました。彼は、伝送がよりスムーズになると述べました。私は将来、たくさんのロードバイクを買うつもりはないので、通勤のためにハイブリッドを維持しても、ほとんどの場合、これは私の唯一のロードバイクになります。だから、クラリスよりも105を取得する方が良いと思いますか？

ロードバイクの初心者であることは大きな違いを生むでしょうか？Shimano 105を使ったリサーチバイクを少しやった後はちょっと高価で、105を使ったカーボンバイクを手に入れることは、105を使ったアルミバイクを手に入れるのとほぼ同じ価格帯になります。

だから、Shimano 105のカーボンバイクと105のアルミバイクのどちらを手に入れるべきか、あるいはShimano Clarisでもっと安いバイクを手に入れるべきなのかと思っています。

他のグループセットを調べる必要があるかどうかを教えてください。

クラリスは一度も使ったことがありませんが、8〜11スピードのさまざまなシマノロードスタッフとSRAMを使いました。

他のすべてが等しい（決して同じではない）場合、より高価なShimanoグループセットは、安価なものよりもスムーズにシフトします。しかし、それはいくつかの本当に細い毛を分割しています。現代のブリフターのシフト性能は、全体的に素晴らしいです。私の経験では、グループセットを良いものにしているのは、それをどれだけうまく調整して維持するかです。

Clarisグループに投票します。8スピードはまだ広くサポートされており、おそらくそのままです。グループセット全体を破棄する前に、交換用パーツ（9、10、および11スピードパーツよりもはるかに安い）を見つけるのに問題があることはほとんどありません。16ギアもあらゆる種類のライディングに適しています。

予算次第です。Shimano 105はClarisよりもかなり優れています。Clarisは8スピードカセットを使用し、105は11スピードカセットを使用します。これは、両方のバイクのギア範囲が同じ場合、105のギア間のギャップが小さくなることを意味します。Clarisと105の間には2つのレベルがあります。Sora（9スピードカセット）とTiagra（10スピードカセット）です。これらのさまざまなグループセットをすべて調べて、パフォーマンスと予算のニーズに合ったグループセットを決定する必要があります。

105の小さな隙間を確保し、バイクにそれほどお金をかけないようにする別の方法があります。フロントにトリプルチェーンセットを備えたClarisを入手してください。次に、12-23カセットを入手します。これにより、ギア間のギャップが非常に小さい自転車になりますが、トリプルクランクにより十分な範囲が得られます。もちろん、これには重量のペナルティが増加します。

私も私の新しいロードバイクを研究しています。シマノの道路セットに関する情報は、元々：http ://www.chainreactionhub.com/road/980-our-guide-to-shimanos-road-groupsets-from-tiagra-to-dura-aceからの コメントです。私。

共通：これらはすべて、ブレーキにシフターメカニズムを備えているため、「ブリフター」です。

1）Claris、8スピード、最低スペック。おそらく積極的な開発中ではありません。ただし、インデックスが付けられているため、ほとんどの古いバイクよりも優れています。さらに、R＆Dコストを取り戻したことにより、安価です。6/7/8スピードはすべて同じチェーンサイズを使用します。

2）空、9スピード。10が2桁の数字であるため、新しい自転車では比較的珍しい（これはShopkeeperの価格設定の定理の逆であり、別の数字では1つ以上の数字になります）。

3）Tiagra、10スピード、クラリスとソラよりもシフトが優れている

4）105、11スピード、tiagraよりも軽くて硬く、きれいなアクション

5）Ultegra、11スピード、105がティアグラより上であるので105よりもはるかに良い

6）Dura-ace、11スピード、基本的にプロが使用するトップスペックのメカニズム。このレベルを購入するためにあなたの家を売ることを期待してください。

UltegraとDura-aceは、電子シフトであるDi2でも使用できます。これは、ワイヤーを引っ張るのではなく、小さなバッテリーとモーターが脱線装置を運ぶことを意味します。ギアの変更は、通常と同じように、チェーンの動きにより発生します。

スラムによる提供も考慮する必要があります。

同じグループセットの古いバージョンでは、ギアが少ない場合があります... 105は以前は10速でしたが、実際には古いultegraは最初は6速でしたが、ギアは時間の経過とともに増加します。

現代のグループセットの技術的進歩からもトリクルダウン効果があります。それが、おそらくデュラエース用に設計された電子シフトのオプションをUltegraに持っている理由です。それはおそらくそのような高価な変更を考えると悪い例ですが、スムーズなシフトのためのランプとピンのデザインのようなものは105まで、そしてティアグラまで滴り落ち、その時までにソラとクラリスは消えます。

個人的には、アルミニウムフレームとディスクブレーキで105レベルを目指しています（価格帯で入手できる場合）。また、完全なグループセットを取得する必要はないことに注意してください。ブレーキとトランスミッションは、ブリフターでのみ共通しているため、同じケーブル引き距離で何でも使用できます。

数年前にロードバイクをTiagraから105にアップグレードし、違いに気づいたので、Clarisと105の大きな違いに気付くと思います。

フレーム素材はライダーの好みです。故障モードは壊滅的であるため、一部はカーボンに対して偏っています。カーボンフレームは、Kestrelが80年代と90年代にそれらを始めて以来、長い道のりを歩んできました。あなた自身でそれを決める必要があります。カーボンはより軽くなり、乗り方に関係なく有利です。レースをしてもしなくても、加速が速くなり、登山が楽になります。これにより、フィニッシュ場所が改善されたり、週末のグループライドでリーダーに追いつきやすくなります。また、アルミニウムよりも寛容な乗り心地になることもあります。一部のライダーは、多くのアルミニウムフレームの硬い/荒い乗り心地のために、アルミニウムに対してかなり偏っています。カーボンも私のトライバイクのようにh * llのように硬くなりますが、それはトライバイクの設計によるものです。ほとんどのカーボンロードバイクフレームは、横方向の剛性と垂直方向のコンプライアンスのために設計されています。

他の人が言及したように、あなたはしばしば中古自転車で大きな取引を見つけることができるので、これは調査する価値があります。私の最初のロードバイクはCraigslistから来ましたが、機能するギアが3つしかなかったため（27個のうち）取り引きを受けました。10ドル相当のケーブルとシースと私は素晴らしい自転車を持っていました。あなたのLBSも自転車を使用した可能性があります。Ebayは別のソースです。ただし、地元の品物を見つけない限り、購入する前に乗ることはできません。オンラインの自転車ディーラーもあります（典型的なLBSブランドではありません）が、通常、設備の整った自転車で多くを見つけることができます。bikesdirect.comで約1500ドルでUltegraカーボンロードバイクを見たことがあります。一部のアセンブリが必要ですが、レンチを使用できると仮定してもそれほど悪くはありません。さもなければ、LBSは通常100ドル未満で組み立てられます。LBSにとっては安っぽいと言う人もいますが、

幸運を！あなたが決めたことを教えてください。:-D

Clarisから105にアップグレードすると、105が大幅に滑らかで正確になり、カセットオプションが大幅に増えました。個人的な好みの問題として、私はUltegraカセットを使用して、105（砂利グラインダー-アルミニウムフレーム/カーボンフォーク/カーボンバー）およびDura Ace（ロードオールカーボン）の両方のバイクで105カセットよりもスムーズにシフトします。私の砂利自転車（Giant Revolt）にはClarisが付属していましたが、大丈夫でしたが、フレームがとても気に入ったので、この自転車（ギア、クランク、バー、シート、ホイール、タイヤのアップグレード）の大規模なカスタマイズを選択しました私が望んでいた正確な乗車特性を備えた自転車を構築するためのプラットフォーム-これは安価なオプションではありませんでしたが、最終結果には満足していました。私のロードバイクでは、フルカーボンでE-Bayを購入しました。デュラエースは、自転車（アルゴン18）を装備しており、新品の約3分の1でした。これらのバイクは両方とも、10スピードカセット（12〜25）とロードチェーンホイール（52〜39）を備えています。ギアリングは非常に主観的であり、あなたが行うライディングの種類とコンディショニングに依存します。コンパクトなクランクセットが好きな人と一緒に乗るときは、ロードギアが好きです。

105 5800とClaris 2300の両方を使用しましたが、105 5800の方がはるかに優れていますが、5800の最大の利点は「アップグレード性」、つまり11スピードです。Dura-から一部のパーツを購入することで、エース9000、アルテグラ6800、スラム（または傾斜している場合はカンパニョーロ）のもの。

もちろん、シマノはいつか12スピード以上に移行し、最終的には現在の11スピードグループセットがレガシーになりますが、それでも、自転車を大事にしてサイクリングを深くしようとするなら、最近8スピードグループセットを購入することには少し責任があります。コストは安くなりますが、長期的にはコストが高くなります。

私は7スピードトーナリー（ブレーキレバーブレーキが悪い）を持っていて、現在は新しい8スピードクラリスを走らせ、アルテグラ10スピードを持ち、シマノダウンチューブシフターも持っていました。最高のシフトはダウンチューブでしたが、シフト中に衝突するため安全性が最も低く、他のすべてのグループセットも同様にシフトします。

ギア間のスペースは、パワー/地形に適した最低ギアを持っているよりも重要ではありません。クラリスもまた、現在のウルテグラと同様にブレーキをかけます。8速の唯一の欠点は、シマノチェーンです。それは吸うと地獄のようにうるさいです。KMCおよびSRAM 8スピードチェーンは、9および10スピードスタッフのように完全に静かです。

他の人が言ったように、異なるシフターには異なる人間工学がありますが、私は両方に適応し、快適に感じることができます。最良の方法は、両方で試乗することです。

私はフルカーボンよりもアルミ/カーボンフォークを好みます。通常、フルカーボンには内部ケーブルの配線と、ホームメカニックにとって頭痛の種となる独自のシートポスト/ボトムブラケット/ヘッドセットがあります。また、カーボンが割れないように、フルカーボンでトルクレンチを使用する必要があります。個人的な経験に基づいて、より価値のあるグループセットのスイートスポットと、ハイエンドのグループセットに匹敵するパフォーマンスを見つけます。どちらのグループセットも、バイクのフィット感が適切で（痛みやしびれがなく）、すべてがうまく調整されている限り、あなたに役立つと思います。

私は両方を使用しましたが、主なことに気付いたのは、クラリスのフードが非常に快適に感じられなかったことです。彼らが後のモデルでフードを変更したかどうかはわかりませんが、105ははるかに良いと感じました。105は、シフターケーブルがバーテープの下に入り、フードの側面からはみ出さないことで、見栄えもよくなりました。

私は105秒のトレックを持っていて、クラリスと一緒に旅行用の自転車を買ったのですが、それを完全に後悔しています。Clarisのブレーキレバーは別の場所でピボットするため、小さな手ではボンネットに手を当てて適切にブレーキをかけることができません。（105に問題があったことはありません）。余分なお金を前払いして、より良いコンポーネントを購入する必要がありました。学んだ教訓。

シマノクラリスシフターの良い点の1つは、2010年以降に製造された他のほとんどのシフターとは異なり、Mirrycle Road Mirrorが収まることです。