ロードブレーキはブレーキをかけすぎないように設計されていますか？

私のサイクリング仲間はいつも、「ロードブレーキがうまく機能しない」ため（そしておそらくより細いタイヤのため）マウンテンバイクと比較して、ロードバイクを完全に停止することははるかに難しいと私に言いました。

数年前、ロードホイール（700x23）とデュアルキャリパーロードブレーキを備えた自転車に乗り始めたとき、新しいTiagraブレーキがMTBのカンチレバーと比較しても足りないことに気付き、パッドをv-ブレーキのもの（私は喜んで）。

しかし、タイトなパックで「カスケードブレーキング」の相対的な危険性に気づきました。これは、激しい後方衝突を引き起こす可能性があります。

私の質問は、ペロトン事故などを避けるために、MTBのものよりも制動力が少ないように設計されたロードブレーキですか？それとも偶然ですか？それとも、実際にはローエンドのものだけがそれほどうまくブレーキをかけませんか？

「設計された」が正しい単語であるかどうかはわかりませんが、進化はずっと近づいています。現在のデュアルキャリパーブレーキは、実際には以前のシングルキャリパーのサイドプルよりもはるかに良好に停止します。重量と制動力の間には常に妥協がありました。設計者は、「十分に」停止するブレーキをどれだけ軽くできるかに注目しました。意図的にパフォーマンスを低下させる努力はなかったと思います。

MAFAC Racerなどの古いセンタープルブレーキは、実際には現在のデュアルキャリパーと非常によく比較されますが、インストールするのがはるかに重く、より複雑です。設計者は重量を節約するためにサイドプルに切り替えましたが、ブレーキ性能は低下しました。

問題は、ホイールをロックする危険を冒すことなく、リムブレーキでしかできることはないということです。ホイールをロックするポイントの少し手前で停止することにより、最も効果的なブレーキングが得られます。（これは変調と呼ばれます）。リムブレーキの性質を考えると、十分な変調を維持しながらブレーキ力を上げることは非常に困難です。これは、MTBに共通のディスクブレーキが提供する利点です。

コメントでは、Vブレーキレバーを使用していることに言及しています。Vブレーキには、ロードブレーキとは異なる機械的利点があり、より少ない力でより多くのケーブルを動かす必要があります。このようなレバーでは、十分な力を生み出すことができません。ドロップバーを使用できない場合は、フラットバーロードバイクまたはカンチレバーブレーキ用に設計されたレバーに切り替えます。

適切なロードブレーキでは、後輪を持ち上げたり、両方の車輪をロックしたりしても問題はありません。これは実際の制限であり、到達できない場合は、機器または技術のいずれかに問題があります。

ロードバイクの速度はより高く、運動エネルギーは速度の2乗の関数であることに注意する必要があります。10に比べて15 mphで走行すると、ブレーキは2倍以上のエネルギーを取り除く必要があります。

技術的な知識を得て、さまざまなホイールの直径とタイヤの重量などについて話し始めることができますが、ポイントはリンゴとリンゴを比較する必要があるということです。同じ路面で同じ速度で停止すると、異なる種類の自転車は同じような制動距離になります。

いいえ。不必要に過剰にならないように、できるだけブレーキをかけるように設計されています。

マウンテンバイクのブレーキよりもブレーキの力がはるかに少ないのは、ロードバイクのホイールをロックするのにそれほど力を必要としないためです。それでおしまい。車輪をロックできる限り、ブレーキは十分に強力です。最高の油圧式マウンテンバイクブレーキをロードバイクに装着すると、速く停止できなくなります。制限要因は、タイヤのグリップです。それは、ロードバイクのタイヤには小さな接触パッチ、高い空気圧、滑らかな糸があるためです。ロードバイクは通常、パフォーマンスブレーキを必要としないため、これでパフォーマンスが向上します。

あなたの経験は私の経験とは異なります。私は、カンチレバーとVブレーキ（大きなタイヤをクリアするために使用）とデュアルピボットサイドプル（メーカーは、タイヤのクリアランスが問題にならないときに、特に重量の利点はないが、使用することを好む）を備えたドロップバーバイクを持っています両方のブレーキレバーの形状が同じであるため、デュアルピボットブレーキが私の経験で最高の気分です。

ここに質問があります：ボンネットからブレーキをかけていますか？

ロードバイクに取り付けられた「エアロ」レバー形状は、ライダーがバーを保持し、異なる位置からブレーキにアクセスしたいため、妥協点です。その支点は上にあり、「ボンネットに乗って」指でレバーを支点から1〜2インチ握り、レバーを斜めに引きます。

レバーが4インチ下に伸びているため、フードから引っ張ることでできるように、ドロップからレバーの端を引っ張ることで、2倍のてこ比とよりきめ細かな制御を得ることができます。ほぼすべてのブレーキングには、フロントレバーに1本または2本の指で足りますが、これはドロップしている場合のみです。

ロードバイクの新しいバッチ（汎用ロードバイクだけでなく、レース用ロードバイク）が油圧ディスクブレーキとともに登場していること、そしてUCIは現在、これらのタイプのバイクがグランドツアーに参加する道を開いています。以前のブレーキは効果が低くなるように明示的に設計されていなかったことを示唆しています。むしろ、古いスタイルのロードリムブレーキは、実際にブレーキ性能が十分であると考えられていましたが、軽量化と最小限の空力抵抗と設計の一般的な信頼性という追加の利点がありました。現在、大手メーカーがディスクブレーキレースロードバイクを製造しているため、ロードバイクでのブレーキングの向上が求められていることは明らかです（特に悪天候の場合-リムブレーキはしばしばパーパーブレーキをかけられます）。

余談ですが、 オフロード風がローターとキャリパーと相互作用するため、現実の世界ではロードディスクブレーキの抵抗が大きいことが示されています。状況によっては抗力が増加したにもかかわらず、ブレーキ性能の向上は利点と考えられていました。

安全なグループライディングに必要なブレーキ性能が低いと見なされた場合（人々はブレーキレバーを調整できないので？）、UCI（遅い技術採用ポリシーで知られている）はプロのレースでディスクブレーキを試用し続けなかったでしょう。さらに、ペロトンに乗るレースロードバイクの設計目標がブレーキ性能の低下である場合、メーカーは汎用または「オールロード」ライディングを目的としたディスクブレーキを備えたロードバイクのみを作成することになります。

経験的な観点から、私はイエスと言うでしょう。ここに私の推論があります：

マウンテンバイクは通常、より「ゆったりとした」ジオメトリを備えているため、ライダーはリアタイヤに向かってより多くの重量を移動できます。これにより、バーを越えずにブレーキに大きな力を加えることができます。

1. リアタイヤは、重量移動によって持ち上げられて横滑りを開始するまでブレーキをかけるのに有効です。自転車のジオメトリが他の自転車よりも（比例し​​て）リアタイヤの重量を大きくする場合、リアブレーキを使用して、同じ速度、路面、（自転車+ライダー）重量などで、自転車をより短い距離で停止できます。

2. 前輪は、ブレーキ動作の大部分を担いますが、それでも、後部に向かって比例してより大きな重量があれば、車輪に大きな力を加えることができます。しかし、これには限界があります。フロントタイヤの重量が少なすぎると、滑りやすくなり、制御がゆるくなるためです。

したがって、自転車のジオメトリを変更し、通常のライダーの位置を想定する（つまり、サドルから後方に出ない）ことで、MTBライダーはより大きなブレーキ力を加えることができます。ひっくり返る傾向が少ないと感じる心理的要因を追加します。これだけで、MTBはより短い距離で停止することができると主張しますが、もっとあります。

典型的なXCマウンテンバイクはロードバイクよりも重いため、両方とも同じ速度であるため、MTBは運動エネルギーが大きいため、停止するにはより多くのエネルギーを取り除く必要があります。しかし、MTBはすでに重いので、少し重いブレーキシステムを取り付けても問題はありません。その場合、（ブレーキの）余分な重量はすべて、より多くの制動力を生み出すためだけのものであると仮定しましょう。

別の側面は、MTBブレーキが受け取る使用モードです。たとえば、DHライディングの場合、コースの計画された部分でのブレーキの大部分は鋭いハードブレーキであり、後輪を意図的にロックしてスキッドし、急旋回することがある程度一般的な手法です。XCでの使用はそれほど劇的ではありませんが、一般的な考え方は、さまざまな分野のマウンテンバイクは通常、可能な限り高速で速度を落とすことが頻繁に必要となる技術的な下りを交渉する必要があるということです。

一方、ロードライディングでは、スムーズな速度制御が必要です。非常停止はないと言っているわけではありませんが、まれではありますが、ロードバイクは軽量になるように構築されていることを考慮して、重量を減らすことができるすべての部分で、そうする必要があります。システム、重量を犠牲にして間違いなくテーブルの外です。

このことから、私は当然のことながら、ロードブレーキは最小限のブレーキ性能を提供し、軽量化（および空力性能）のためにそれを犠牲にしていると結論付けています。

ロードバイクよりもMTBに乗っている間に停止する方が簡単だと考えるのは理にかなっているように思えますが、元の質問に答えるには、ロードブレーキが不足しているわけではなく、MTBブレーキが過剰になっている（道路と同じ状態で使用した場合） ones）*。

私がロードバイクに乗った数回から、ドロップのレバーを使用すると、ボンネットに乗るよりも制動力と制御が向上することに同意しますが、トップラインまたは30歳のDia Compeのブレーキ取り付けたばかりのVブレーキの「しっかりした」感触と比較して、すべてが「スポンジ状」に感じられました。この「海綿状」は、いくつかの部品やシステムで曲がる材料以外のものではないと思います。私の努力の一部が自転車の部品を曲げることに向かっている場合、それはより少ない制動力を意味します。

*シクロクロスライダーが使用するブレーキの種類と移動する下り坂の種類を聞きたいと思います。一部はDHライダーであり、203mmのローターディスクブレーキに慣れていて、ドロップバーやロードブレーキで降りるだけで悪寒を感じます。 ..

すぐに＆予想どおりに停止しないロードバイクは、非常に危険です。不適切に調整されたブレーキ、不正確なホイール、損傷したケーブルは、ブレーキ性能の低下の一因となります。ブレーキ面が汚れていると、ブレーキがほとんど役に立たなくなる可能性があります。オイル、グリース、ワックスが通常の容疑者です。