なぜブレーキライトは一般的ではないのですか？[閉まっている]

私は車線を車で走るのにかなりの時間を費やしました。この状況では、ブレーキライトが非常に役立つと思われます。前方の車両が減速しているときは必ずしも明らかではなく、減速していることに気づいていない人に追突されたくありません。

この直感は現実と一致しません。本当にプライムタイムの準備ができているように見える自転車のブレーキライトを見つけることができませんでした。これは私が見つけることができたものです：

• Q-Lite Multi — 1つのベンダー（TerraTrike）からのみ入手できるようです。メーカー（Q-Lite）のウェブサイトには記載されていません。
• Maxxon — Amazonで利用可能ですが、レビューが不十分なため、減速をうまく検出できません。
• Revolights —複雑なスポーク取り付けシステム。不明確なドライバーはそれを適切に解釈します。
• Velodroom —まだご利用いただけません（予約注文のみ）。
• LucidBrake —おそらく最も有望な束です。どうやらそれほど大きくないウェブサイトからのみ直接入手できるようです。

1つ目は、ブレーキハンドルに取り付けられたスイッチを使用しています。他の人は、加速度計を使用して減速を検出します。

主要な自転車ライトメーカーのいずれもブレーキライトを提供していないようです。

私の質問は、切断は何ですか？ブレーキライトの価値を誤って判断していますか？自転車を提供するのが難しいいくつかの課題はありますか？

概要：ブレーキが使用されている場合にのみ確実に点灯するライトを作るのは困難です。ブレーキライトを求めるほとんどのサイクリストは、安価でユビキタスであるため、リアフラッシュライトを購入します。

コストを無視して、自転車の後ろのブレーキライトを適切に機能させるには、常時点灯し、点滅しないライトとペアにする必要があります。それ以外の場合は、自転車のもう1つの点滅ライトです。次に、昼光が見えるようにする必要があります。そうしないと、誰もそれを見ることができません。

私のリアライトの経験から、200ルーメンはブレーキライトに必要なレベルとほぼ同じです。私の常時オンのダイナモリアライトはその約半分で、表示されているのに目立ちません。つまり、明るすぎずにバイクをより見やすくします。しかし、「ねえ、私は止めている」ライトの場合、あなたはそれ以上のものを求めています。したがって、200-500mWの常時点灯ライトと1Wまたは2Wの「BRAKES !!!」の組み合わせ。光はおそらくかなりうまくいくでしょう。

残念ながら、ほとんどの超高輝度LEDリアライトは短い点滅でLEDをオーバードライブするように設計されていますが、ブレーキライトの場合は、2〜5秒の点灯時間を確保する必要があります。これは、より大きくて高価なLEDを意味します。また、それらを駆動するためのより大きくて重いバッテリー。

センサーも挑戦的です。SeeSense自転車のライトの加速度計に多くの仕事をしてきました。それらのライトを使用することから、ブレーキ検出は大丈夫ですが素晴らしいものではありません。たとえば、私がブレーキを打って、ポットホールに当たる影響を軽減した場合、ライトは、90％の時間、ブレーキモードではなく「ホーリーシット」モードになったようです。ブレーキライトとしては問題ないかもしれませんが、そのような状況での5秒間のブレーキモードは問題ありません。しかし、これは、縁石をバニーホップしたり、スピードバンプをバウンスしたりしたときに、5秒間のブレーキモードが得られることを意味します。私が考えているように、これは実際には「ブレーキング」ではありません。私はその段階で速度を落としているわけではありません。したがって、おそらくブレーキレバーのセンサーも必要になります（加速度計は、ライトを実行するCPUに組み込まれています）。つまり、ワイヤーと手作業の機械ビットです。わからない、それは私には難しいようです、基本的なVブレーキレバーへの電子シフトを統合したロードバイクをカバーする必要があります。高価に聞こえます。

コストについては、いくつかのKickStarter自転車用ライトをご覧ください。ライトを市場に出すには、約100ドルかかるようです。つまり、ハードウェアのコストは約25ドルです。たとえば、1つではなく2つの18650 LiIonバッテリー（18Wh）、CR123 / 16340バッテリー（half-16550、4.5Wh）、および0.5W RED LEDをプライマリライトと1Wのペアとして使用しているため、これを2倍にした場合ブレーキライトとしてのLED ...わかりました。したがって、センサーが安価で信頼性が高いと仮定すると、約200〜300ドルのコストがかかるライトを検討していることになります。安いとは、リストの最後のライトのような純粋な加速度計を意味します。

これにより、「何かが起こっている」ライトになります...自転車の後ろにある他の点滅するライトと同じです。

ヨーロッパでも一般的ではありませんが、まれになりつつあります。

より大きなドイツのオンラインストア（Rose）の1つをざっと見ると、いくつかのより大きな自転車ライトメーカー（Busch＆Müller、Axa ...）が、ブレーキライト機能を備えたダイナモ駆動のリアライトを販売していることがわかります。

すべてのライトは同じように機能します。フロントライトから整流された平滑化されていないDCが供給されます。つまり、DCは、自転車の速度に周波数に正確に比例するフロントハブダイナモからのリップルで過負荷になります。周波数が十分に速く低下すると（停止するため）、光が明るくなります。ある意味でかなりエレガントです。まだ試していません。

ここ、特にドイツのほとんどの通勤自転車には、ハブダイナモとダイナモ駆動（LED）ライトがフロントとリアの両方に付いているので、おそらくマーケティングに役立ちます。どれほど多くの人が「真剣に」それが有用であると思うか、そしてどれだけそれが単なる目新しさであるかは知りません。

さらに、多くのベロモービルは深刻なブレーキライト付きで販売されており、多くの場合、ブレーキレバーのセンサーに接続されています（自動車での動作に相当）。

十分なブレーキ力があっても、自転車はめったにブレーキを使用しません。激しいブレーキを使用して自転車から降りるのがどれほど簡単かを知っているためです。したがって、「やあ、やめた方がいい、ブレーキをかけて、停止する準備ができている」という信号の利点は最小限に抑えられています。

運転手として、道路の真ん中や車の前で自転車に乗ることはほとんどないことに気づき、突然ブレーキチェックを行った...かなり頻繁に、他の運転手がブレーキチェックをしてくれた。

サイクリストから運転者として、私はめったに愚かなことはありません（十分な）私の後ろに高速で移動する「オブジェクト」を持ち、ブレーキをかけることはしません。サイクリストからサイクリストまで、別のサイクリストを連れて行く必要はありません。テールゲーティングを行ったのは、何が起こっても過酷なブレーキを回避することを人々が知っているクラブに乗っているときだけです。

コストが最大の障害になるはずです。システムを改造するために数百ドルは、それが申し分のない信頼性があると仮定すると、7,000ドルのチタンカスタムバイクに乗る人にとって取るに足らない費用になるかもしれませんが、Craigslistビーターバイクに乗る人にとっては、彼らが手にすることができる額なので、計り知れない額になります。

新しいバイクの場合、大量生産によりコストが100ドルになると仮定しましょう。繰り返しになりますが、$ 6,000のクロモリの頑丈なカスタムバイクを購入する人にとって、$ 100を手に入れることは何もありません。ビッグボックスストアで買い物をする人にとって、バイクに150ドルから250ドルを費やすことだけを考えている場合、彼らはブレーキライトのために100ドルを手に入れるつもりはありません。

コストを別にしておけば、ブレーキライトによって安全性が大幅に向上するという懐疑論を表明する必要があります。私は通勤者に10個のライトを実行しています。4個のテールライト、2個のヘッドライト、4個のスポークライトです。視認性を高めるために追加のライト（ヘッド、テール、サイド）に目を向けていますが、ブレーキライトはレーダーにさえありません。

すでに説明した複雑さを除けば、自転車はブレーキライトに気づくように意図された主要な後続車であると思われる車よりも、ほとんどの場合遅くなります。前方のサイクリストを見ている車は、ほとんど常に減速または追い越しが必要です。サイクリストがブレーキをかけている場合は、もう少し早くブレーキをかける必要があります。サイクリストがペダルを踏んでいるかどうかを確認できることと相まって、これは自転車のブレーキライトの価値を大幅に減らします。他の人を眩惑せずにリアライトを明るくすることができる場合、一部のサイクリストは常にそれを明るくしたいと思うでしょう。

（IIRC、これは最近のCTC Cycleマガジンの記事の提案の要点です）。

私は毎日自転車で通勤し、自由時間にマウンテンバイクにも乗っています。車が後部にぶつかる可能性があると感じたことはありません。右折する車（右側を運転しています）とドアを開けることは、テールライトでは解決できない大きな問題です。

しかし、上記のリストから欠落している別のライトがあります-ドイツのメーカー、ルパン。それは私が好きなマイクロUSB経由で充電します。それはRotlichtと呼ばれ、あなたがブレーキングしているかどうかを確認するために加速度センサを持っています：Rotlichtは ここだmtb-news.deのレビューを（ドイツけれども中）。

安全面では、ブレーキングの通知よりも旋回の意思表示の方が優先されると思います。多くの人が上で指摘したように、ブレーキングの通知の利点は疑問ですが、左折（右側の運転国）または右折（左側通行の国）は、自転車が信号を出して左折する前に（右）移動する場合でも、事故が発生しやすい操作です。

車はターンライトを期待していないため、ターンライトはおそらくハンドシグナルの安全な代替手段ではありません。しかし、手信号は手を必要とするため、ライディングの安定性に影響します。したがって、良い解決策は、飛び出し、最後にライトが付いた3番目のアームです。

ただし、私の経験と現在住んでいる地域では、信号を出すと、自転車が曲がる前に危険に加速して自転車を迂回することが多く、そのため、方向指示の安全性が多少損なわれます。

最近、この問題の簡単な解決策は、ライトに加速度計を追加するか、自転車にBluetoothまたはANT +スピードセンサーがあり、信号を使用して減速を検出し、それを使用してブレーキライトを実行することであるように思えます。

私はそれをするライトを知りません（しかし、私はB＆Mダイナモ駆動のブレーキライトを使用しているので私は見ていません）機能をバッテリーに追加するのにそれほど高価ではないようですパワードライト–少なくとも、ダイナモシステムや、ブレーキライトスイッチを追加するコストや手間とは比べ物になりません。

車にはあまり見えないかもしれませんが、グループライドでペースラインに乗る場合は、次のブレーキライトが理想的だと思います。価格と重量には勝てないからです。何かが発生した場合、ブレーキレバーを両手で動かす必要があり、後ろのライダーに信号を送ることができません。

http://gizmodo.com/a-cheap-10-bike-brake-light-that-only-glows-when-youre-1723097375

これは、バックブレーキがかけられたときに、レバーを握るバックブレーキによってトリガーされます。

「あなたの前の車が減速しているときはいつでも明らかではない」とはどういう意味ですか。車にはブレーキライトが付いています。

自転車同士の通信では、減速または停止して、左手を下に向けます。

自転車から車への移動では、通常、車の方が高速になります。これが私の点滅ライトです-私は自転車です-私の上を走らないでください。

車から車へのライトは、後部座席に窓、ステレオ、AC、子供がいるためです。彼らは通信するためにライトが必要です。

同意する。簡単な仕事ではありません。ブレーキライトは、スイッチを含め、防水でなければなりません。極端な温度での操作も課題です。夏は非常に暑く、冬は氷点下になりました。私は、非常に温度に敏感で防水性のない中国製の照明をいくつか持っていました。春の天候以外には役に立たない。「自動車の温度範囲」と「軍用の温度範囲」の構成要素についての中国の手抜き これらはお金がかかります。中国のメーカーは通常、お金を使うつもりはなく、代わりに部品を減らします。小規模な発明家はすぐに価格決定にぶつかります。Kickstarterが役立ちますが、必要とされる最高品質のコンポーネントの現実的なコスト見積もりを「前もって」リストする必要があります。現在、2W LEDは十分な視認性を提供します。NiteRider Solasテールライトはその好例です。LEDを制御する回路が問題のようです。まだブレーキライト機能を真剣に受けていない。