シマノは長年、ハイエンドマウンテンバイクのリアディレイラー（> Deore）で「シャドウ」テクノロジーを使用してきました。下の画像に記載されている利点（こちらから）に加えて、シャドウディレイラーは、ディレイラーの近くにより直接的なハウジングルーティングを備えているため、ケーブルの摩擦が大幅に少なくなり、シフトがよりスムーズになります。
なぜシマノは彼らのロードリアディレイラーでこのテクノロジーを使用しないのですか？興味深いことに、SRAMは、マウンテンバイクディレイラーで長年ダイレクトルーティングを使用していたとしても、ロードディレイラーを使用してリアディレイラーの近くに直接配線することを避けようとしていました。
回答:
a）プロファイルの削減は、ロードバイクとはほとんど無関係です。
b）すべてのロードバイクディレイラーの製造設備を改造してケーブル摩擦を非常にわずかなゲインにするだけのコストは、おそらく価値がありません。その構成でもディレイラーを製造する方が費用がかかる場合があります。
c）（アルミ箔帽子モード）彼らは意図的にdi2の売り上げを伸ばすために、ケーブルで接続されたディレイラーを貧しい人々にシフトし続けたい
2017年、シマノはDura-AceおよびUltegraの最新リアディレイラーR9150、R9100、およびR8000モデルのロードディレイラーにShadowテクノロジーを導入しました。
Shadow Plus摩擦クラッチの利点は、起伏の多い地形ではチェーンがリアディレイラーケージスプリングに対して引っ張られないため、チェーンは常に制御され、制御されていることです。
ここでの荒い地形のキーワード。シャドーテックの全体的な目的は、チェーンスラップを減らすことです。これは、舗装道路のレースでは問題になりません。
さらに、摩擦クラッチは、質量（チェーン、バウンド）とスプリング（ディレイラーケージのねじれ）にダンパーを追加します。