Why性走行時にハイエンドのフリーホイールがこれほど大きくなるのはなぜですか？

私は比較的控えめなギア（Tiagra / Ultegra）に乗る傾向がありますが、ハイエンドバイクの近くを走っているとき、coast性走行中にカセット/フリーホイールから聞こえるクリック音がずっと大きくなるように感じることがあります私の自転車よりもはっきりしています。どうしてこれなの？直観的には、より静かなドライブトレインがより高い効率の指標になると期待されるでしょうが、ここではそうではないようです。それは異なる構造、または材料と関係がありますか？「静かな」ハイエンドカセットを手に入れることはできますか？

ノイズのほとんどは、ラチェットユニットを構成するエンゲージメントサーフェスのスプラインに当たるフリーホイールの爪から発生します。

フリーホイール間のノイズの原因は何ですか？

私もこれに気づきました。私の経験では、ハイエンドのロードバイクでは、フリーハブボディに装着したカセットが、ほとんどの場合のフリーハブ自体の実際の内部動作、つまり通常のラチェットスタイルのフリーハブボディと比較して、最も聞こえやすい違いを生じます。

例：最近、Sram PG-1130カセットからPG-1170に移動しました。下端カセット（1130）の構造、特にドームとスペーサー（プラスチック）は異なります。ハイエンドカセット（1170）では、ドームは軽くて硬く、スペーサーはスチール製でコグに取り付けられています。

カセットは、フリーハブからの音のアンプのように機能します。したがって、非常に共鳴するドームとボディを備えた前述の1170のようなカセットは、1130よりも多くの音を発します。

切り替え後すぐに、自転車からの音が次のように聞こえることに気付きました。

click, click, click...

に：

ting!, ting!, ting!...

個人的には、「ping / ting」サウンドの方が好きで、それをより高い品質に関連付けています。

ラウドネスは、効率の良い指標ではないと思います。なぜなら、ラウドネス（およびピッチ）は、同じまたは同様の総エネルギー消費量で、より多くの要因によって影響を受ける可能性があるからです。

最近、6800のグループセットをコーラスに置き換えました。Mavic Ksyrium SLSホイールを使用しています。つまり、フリーハブのボディをCampagnolo互換のボディに変更する必要がありました。

驚くべきことに、新しいフリーハブはcoast性走行時に異なる音を出し、ノイズははるかに低減されます。2つのフリーハブ本体の違いは、異なるブランドのカセットに対応することだと思いました。

私は自分のMavicホイールが好きではありませんでしたが、今ではとても素敵です。

理由を説明するための私の知識ではありませんが、ノイズがハイエンドまたはローエンドのハブの問題ではないことを証明しています。

大きな音は、より多くの力を使用してノイズを生成したことを意味します。音色の変化は、ノイズを作るために異なる素材が使用されたことを意味します。接点が増えても自動的にノイズが増えるわけではありません。同時に音が生成された場合、音量は上がりません。ノイズが大きくなると、システム内のアンプが設計される可能性が高くなります。設計によっては、アクセル内のスペースがアンプとして機能する場合があります。ギアリングはアンプとして機能する可能性があります。チェーンによって生成される張力がダンパーとして機能するため、これは起こりそうにありません。最初のポイントに戻ると、より大きな力が使用され、より大きな音が発生した場合、接点で適用される力の増加を指します-力が強い理由の1つは、フリーハブのスプリングが強いことです。

mtnバイクにxtハブがありましたが、静かでした。2008年のBontrager Race LiteでFormulaのブランドを変更しました。修理の際、グリスを入れすぎたので、音がミュートされました。そのため、おそらく音と爪の摩耗の間に関係があります。mtnバイクにはDT Swissスターラチェットが装着されており、優れたサウンドIMOを備えています。クリスキングハブには伝説的なサウンドがあり、顧客の声で「怒っているハチの音と相性がいい」と説明しています。

Campy Recordのフリーハブを複数セット持っていますが、それらはすべて静かで、誰も失敗していません。私の古いクラインの冬のmtbのクリスキングスはもっと大きいが、それでもいくらか静かです。LightweightsのDTリアハブ内部は非常にうるさいですが、最初の1つはわずか3Kマイル（山道の多く）後に故障しました。これらは18Tのオリジナルスターから36Tデザインにラチェットされたため、サウンドは変更されましたが、それでも大音量のままです。これまでのところ、それらは信頼できるものになっています。3つのシステムのパフォーマンスに違いはありませんが、品質に関してはすべて高く評価します。

ハイエンドのロードバイクは、サウンドボックスのように機能する高プロファイルのカーボンリムを使用することがよくあります。フリーホイールの音が大きいだけでなく、自転車で発生する他のガタガタ音（舗装が悪い場合など）も大きくなります。

実際、mtbハブは、ロードハブと同じくらいの音量にすることができます。ですから、グループに乗って、他のライダーのために聞こえることとはまったく関係ありません。

理由はいくつかが騒々しい。効率性はそれと多くの関係がありますが、それは罰則コンポーネントが耐えることができ、それでもうまく機能するグレードと関係があります。小さい力で小さなコンポーネントを使用している場合（つまり、小さな爪のサイズとそれらを所定の位置に保持する低いバネ張力）、ホイールはより静かにcoast性走行するからです。

一部のハイエンドコンポーネントでは、部品がわずかに大きくなり、および/またはトルクや張力が大きくなります。これは、ストレス下でコンポーネントのパフォーマンスを維持するためです。お気に入りのダブルブラックダイアモンドランで最初に丘を下って、道路用に作られたキャンピーなコンポーネントを使用しようとしていることを想像してください。あなたはあなたのカンピーグループ以上のものを壊すでしょう。一部のハブが大きな音を出す理由は、コンポーネントが「大丈夫」よりも優れたパフォーマンスを発揮し、持続するように構築されているためです。

ハイエンドのロードバイクにはより大きなフリーハブが装備されているため、ペロトンのライダーは、前方の人がthose行またはブレーキをかけていることを耳で確認できます。